Suzuki Grand Vitara (Escudo) 5 Doors 2005 - 2007 SUV

Toda na drugi strani

Vsa ta -tetranska vozila imajo dobro znana imena, vendar popolnoma nenavadne cenovne oznake. Kot se je izkazalo, so na več načinov podobni.
 



Prvič, oba sta nedavno predstavila konec poletja. Drugič, oba sta se odločno ločila s svojo preteklostjo. Njihovi predhodniki so pripadali proračunskemu sektorju kompaktnih vozil v celoti, vendar so začetniki, ki so se znatno dvignili, vdihnili na zadnji del priznanja priznanih mojstrov parketnega žanra X-Trail, RAV4, CR-V. Kako upravičene so takšne ambicije? Za primerjavo smo vzeli dve terenski vozili z 2-litrskimi motorji in mehanskimi menjalniki.




Malenkosti ni
Prva stvar, ki ujame oko, koliko sta se Grand Vitara in športnij zunaj spremenila. Kar je razumljivo. Kljub temu so bili modeli prejšnjih generacij, kot pravijo, v letih. Suzuki na vsa kolesa je nastala od leta 1998, Kia v vrstah od sredine 90-ih! Druga stvar je, da je novi športnik, čeprav je zdaj videti veliko mlajši, a, žal, očitno brez vrhunca. In nesorazmerno veliki žarometi športniku dajo fiziognomijo rahlo boleč videz.
 

Toda Grand Vitara v novi predstavi se je iz Simpletona spremenila v enega najbolj privlačnih kompaktnih vseh. Zdi se še posebej impresivno v svetlih barvah, kar pomeni, da je bilo v skladu z nenapisanim zakonom avtomobilskega sloga telesa res uspeh.
 

Notranjost naredi enako prijeten vtis. Kako se ne spomnimo, da je notranji svet nekdanjih generacij športa in velikih vitarjev pustil veliko želenega. Zdaj Grand Vitara sreča prijazen in sodoben dizajn, trden zaključek in brezhibno ergonomijo delovnega mesta. Ne glede na to, kako zelo se sliši, toda tukaj je na svojem mestu res vse: podnebna kontrola, nastavitve sedežev in ogrevalni gumbi. Od izjemno nejasnega dela ročice KP, ki spominja na tovornjak, in pomanjkanje prilagoditve volanskega stolpca po dolžini, je posledica izjemno nejasnega dela ročice KP. V nasprotnem primeru komar ne bo tekel.
 

Zanimivo je, da Sportage trpi z enakimi težavami z mehkim delom menjalnika in volana le po višini. Toda to niso edini kolasi salona. Na primer, LCD podnebna kontrola liže. In res nam ni bil všeč ključ za vžig. Dobri avtomobili iz dobrega razlikovanja podrobnosti, kajne? In predstavljajte si, kako neprijeten avtomobil za četrt sto tisoč dolarjev se odpre s peni ključ iz Rio iz produkcije. Recimo, neumnost? Zakaj torej Kia ne skrbi za takšne neumnosti?




Ne bo tesno
Tako Suzuki kot Kia lahko varno imenujemo petsedežni. Na kavči obeh avtomobilov bo to precej prostorno tri odrasle potnike. Kot vedno je v takšnih primerih celotna razlika v odtenkih. V Grand Vitaru bodo vrata zadnjih vrat za ljudi velikega telesa neprijetna, da se povzpnejo v notranjost. Toda zrak nad glavo v Vitaru je opazno večji.

 
       
Od zdaj naprej salon Grand Vitarjev ni le priročen, ampak tudi zelo eleganten. In potnikom kavča se ni treba pritoževati nad pomanjkanjem prostora


Ne gre za resne težave v športnici, ampak zaloga, kot veste, ne potegne žepa. V Kiji nam je bil všeč voznikov sedež. Raje njegove prilagoditve. Položaj stolčka stolčka je mogoče spremeniti tako v višini kot v kotu naklona, \u200b\u200bkar opazno olajša iskanje optimalnega pristanišča.

 
     
Iz skupne zelo prijetne slike voznikovega delovnega mesta, le starodavne oblike radia
 
Ne bo velika napaka, če bi notranjost športa poimenovala najboljša med vsemi korejskimi vozili. Na splošno nima slabosti




Vsa sredstva so dobra
Na prvi pogled imajo ti kovčki veliko več razlik kot podobne lastnosti. Celo peta vrata se pri Suzukiju od leve proti desni odpirajo drugače, v Kiji zgoraj. Toda oba dobita enako dobro oceno. Kako je, ker ima Suzuki večji volumen?

 
    
Od spremembe položaja kovčkov se znesek ne spremeni športa in Grand Vitara prevzame enakovredno obremenitev


Toda prtljažnik je dragocen z uniformami. V korejskem avtomobilu je vidno mukotrpno delo, da salon spremeni v nekaj res koristnega in večnamenskega. Torej izguba v kockah športa kompenzira čudovit kavč, se odstrani na tla, namesto tega pa pusti ravno nakladalno ploščad. Kupcem in drugim radostim življenjskih kljukic ponuja torbe iz supermarketa, skrito škatlo pod sedežem potnika, ki odpira kozarec petih vrat. Priročno!

 
    
Na tej sliki je temeljna razlika v možnostih preobrazbe v kavču Kia skrita v grmenju s tlemi, na Suzuki se kavč nagne nazaj blizu sprednjih sedežev


Grand Vitara, kot pravijo, pritiska na dimenzije. Velikost debla Suzukija se je povečala s pritrditvijo rezervne pnevmatike na petih vratih. V Sportiju je skrita v niši pod tlemi debla. Od to \u200b\u200bje razlika.




Ali želite šport?
V imenih obeh strojev se že slišita tako športni kot veličastnost. To je ravno v prejšnji generaciji glede na dinamične značilnosti, ki so jih poznali srednjim kmetom. Novi Suzuki je postal močnejši za 12 litrov. S., in kia motor je dodal 14 konjev. Ste postali več športa? Nedvomno.
 

Sportij je postal opazno srečen, že ima srečo iz nižjih razredov in vsaj v mestu mu ne dovoli dvomiti v svojo usposobljenost. Toda na avtocesti kljub temu časti. Do 140 km/h precej močno pospeši in nato začne odkrito služiti številki. Vendar ne bomo pozabili na dvolitrski motor, ki se mora spoprijeti z eno in pol tonsko maso in po definiciji aerodinamike daleč od ideala.
 

Na splošno je narava Grand Vitare zelo podobna. Razen če je z nizkimi hitrostmi opazno premišljeno mislila, da mora motor veliko zasukati, da bo vseh 140 konj delovalo.
 

Tudi zavore so pustile enak vtis. V standardnih načinih jim je težko predložiti pritožbo. Toda z aktivno vožnjo se zavoj v sili začne včasih prestrašiti zaradi bombaža, upočasnjenih stopalk. In delo ABS je rahlo panična značilna trska pod podplatom se začne prezgodaj in pogosteje brez razloga.




Tega še nismo mogli storiti
Kot smo že ugotovili, sta Sportij in Grand Vitara podobna svojim predhodnikom samo po imenih. In najboljši dokaz tega pod telesom. Dejansko imajo namesto Spar okvirja zdaj podporno strukturo. Poleg tega se je zadnje odvisno vzmetenje potonilo v pozabo, zaradi česar bi lahko nekdanja Kia in Suzuki uvrstila med profesionalna vozila za vse terenske. Oba sta oba postala parkirišča. In to je popolnoma vplivalo na njihove vozne lastnosti.

Pred športnimi in obrezanimi navadami potniških kombilimuzin so novinci daleč, toda od svojih predhodnikov se razlikujejo kot nebo od zemlje. Zdaj na Sportiju in Grand Vitaru ni strašljivo voziti 150 km/h. Oba sta vsaj predvidljivo poslušna v kotih. In rahlo listje v ovinkih in komaj opazna premišljenost v reakcijah na vozniške gibe sta ostala, kot da ne bi omogočila, da vozniku pozabi, da je napačno sprejel visoko sedacijo za predal za počepe.




Ne hitite z razsodbo
Ker sta SUVS in Grand Vitara postala SUV, si zato njihovi talenti zunaj cest prizadevajo za nič? Vendar ne. Predolgo sta si Suzuki in Kia prislužila slavo poštenih, ne pa operi, ki so se vsi -telesno vozili, da bi se poslovili od nje čez noč po volji vetrovne mode.
 

Prvič, oba imata dobro geometrijsko sposobnost teka. Preprosti previsi in majhna baza zagotavljajo spodobne kote vstopa/kongresa/rampe. Torej, niti športnij, niti Grand Vitara ne bosta nemočno visila na prvem hribu. Drugič, ravno dno. In četudi je zaščita motorja le plastična, recimo, recimo, X-Trail in CR-V, tukaj ne najdemo nizko visečih dušilcev in ročic suspenzije. Zato se na Boies ni ničesar odtrgalo. Deklarirani odmik ceste 19 cm pri Kiji in 20 cm pri Suz-ki je zelo podoben resnici.
 

Toda glavni plus obeh je seveda menjalnik. Shema, uporabljena na Suzukiju, je še posebej dobra. Za razliko od velikih vitarjev prejšnje generacije je mogoče na vsa kolesa uporabljati občasno, ampak nenehno. Tudi pri vožnji po suhih cestah se majhen del navora nenehno vrže na zadnja kolesa. In na spolzko prevleko se trenutek razdeli po potrebi do razmerja od 50 do 50. Tako vozniku ne bo treba razbiti glave, kdaj naj poveže vse pogon na vod. Na prostem lahko blokirate osrednji diferencial, dajte samozavest stroja, v skrajnih primerih pa je enostavno povezati in znižati prestavo. Ne, seveda, Vitarni od tega ne bo postal super mandat. Toda možnost, da se umaknete iz snežne ali blatne past z zmanjšanjem, se resno poveča. V nasprotnem primeru, ko gre za stroj z mehaniko, se lahko celotna stvar konča s sklopko spalnice.

Mimogrede, to je zmanjšanje pomanjkanja športa za popolno srečo. Njegov prenos, kot pravijo, je primeren. Shema s časovno preizkušnjim od zgoraj na zahtevo takoj poveže zadnja kolesa z najmanjšim znakom zdrsa. Gumb je lahko tudi blokiran s sredinskim diferencialom. Če pa ste slučajno v krajih brez peščene plaže in vam bo ročna škatla povzročala težave: veliko je drobljenje plina, da bi avtomobil pokopali v tleh, se v uri nenehno premikate. Torej, brez znižanja ali v skrajnih primerih, samodejnega polja ni mogoče izpustiti.




Brez hrupa in prahu?
Pred desetimi leti se nikomur ni zgodilo, da bi od nadomestnega zahteval mehak vstop in miren motor. Zdaj drugič. Kaprizul, ki ne želi zaradi poveljnika pristanka in vsega vožnje s kolesom, se vedno bolj in bolj ukvarja z udobjem potniškega avtomobila. In prav je. Sportij in Grand Vitara prejšnje generacije sta bila tudi hrupna in ostra. Njihovi dediči so se spremenili na bolje. Recimo, da je Kia zdaj med najbolj udobnimi na premiku vseh vozil. Poleg tega je njegova mehka plast dobra ne toliko na asfaltu kot na temeljnem premazu, kjer vzmetenje zlahka vzdržuje 60 km/h in hkrati voznikov stol ne spremeni v trdovratni vibracijski oljni masažer.
 

Samo škoda je, motor Kia še vedno govori. Do 3.000 vrtljajev se zdi, da je tiho in da je na avtocesti, glede na hrup prepadanega vetra, komaj slišen. Vendar je vredno bolj aktivno uporabljati zmogljivosti motorja, Sportge pa se začne razjeziti, sploh ne glasbeni trill štirih cilindrov.
 

Spominjam se, da se je na začetku našega poznavanja z Grand Vitara zdelo tišje. Toda ta stroj je bil opremljen z mitraljezom. Kdo bi si mislil, da bo Suzuki z mehaniko opazno hrupnejši. Ta motor, kot smo že povedali, obožuje visoke hitrosti, kar pomeni, da ga morate zasukati na zvonjenje. Toda to je le pol barabe. Glavni vir hrupa v izročitvi Grand Vitarja o njeni nadležni buzbi je na avtocestah odkrito razjezil. Po mnenju trgovcev Suzuki imajo vsi veliki vitici z mehaniko to neprijetno funkcijo, medtem ko so avtomobili z samodejnim menjalnikom veliko tišji. Upajmo, da bodo neprijetni zvoki odšli po teku.
 

In Suzukijeva gladkost nepričakovano zadovoljna. Na 16-palčnih kolesih Grand Vitare je veliko bolj udobno kot v 17. mestu. Vendar lepota res zahteva žrtvovanje.


Razlog za optimizem
Novost iz Suzukija in Kia je tako z vročino toplote, da še ene eminentne organizacije še ni uspelo opraviti testov zrušitve teh strojev. Možno je presoditi stopnjo varnosti voznika in potnikov le z posrednimi znaki. In moram reči, da obstajajo razlogi za optimizem.
 

Sportij, ki je dvojček iz Tussana, se verjetno ne bo zlomil. In Hyunde je prejel od avtoritativnih USNCap Five Stars tako za čelnimi kot stranskimi udarci. Le škoda je, da ruska osnovna oprema športnih točk poleg ABS vključuje le vozniško torbo.
 

Vstavili bomo iste štiri in velikega vitarja. Vsaj za bolj radodarno bazo. Navsezadnje vam ne bo treba plačati za prednje blazine in abs. Poleg tega je prejšnji Grand v testih EuronCap prejel le tri zvezdice. Torej, za japonske inženirje mi je bilo v čast izboljšati tako skromen rezultat. Stoodstotno so prepričani: uspešno so se spopadli z nalogo.




Dobro povečanje
Novi avtomobili že dolgo postanejo aksiom ne le varnejši, bolj priročni in lepši, ampak tudi dražji. Kupci so z razumevanjem dojemali zvišanje cene velikih vitarjev. Suzuki je v povprečju dodal 3000 dolarjev v primerjavi s svojim predhodnikom. Po eni strani veliko. Toda začetnik je videti tako moderno, da se zdi takšno dodatno plačilo upravičeno. Cenik za 2-litrski vitar se začne pri 29.300 dolarjev. Ta znesek na splošno vključuje vse, kar potrebujete, vključno z ABS, Frontal Air Beages, Climate Control, celotnim električnim paketom in ogrevanjem sprednjih sedežev. Za CD bo moral Magn plačati 400 dolarjev, še 450 dolarjev pa za 16-palčne listne diske. Stroj doda še 1600 USD. To se je vredno ustaviti, saj so dražje možnosti opremljene s 17-palčnimi kolesi, kar znatno zmanjša gladkost tečaja. Na splošno optimalna Grand Vitara stane 30.150 dolarjev z mehaniko ali 31.650 dolarjev z avtomatskim strojem. Seveda ne za nič, ampak cenejše, kot jih vprašajo, recimo, za X-Trail, RAV4 in CR-V.
 

Dve večini predrtije še ni mogoče kupiti s samodejnim menjalnikom. Osnovni stroški stroja z mehaniko znašajo 25.800 dolarjev, kar je skoraj osem tisoč več kot model prejšnje generacije. Razlika je še bolj zastrašujoča, če upoštevamo, da bo športni z dvema čelnima blazinama potegnil 26.700 dolarjev. Po drugi strani raven opreme tega avtomobila ni slabša od istega Grandov in stane 3000 dolarjev cenejše. Toda predolgo so kupci Sportija dojemali kot proračunsko poceni vse -terensko vozilo. Trenutni dvig cene, čeprav na splošno, je popolnoma razloženo, lahko marsikoga prestraši.

 

  



Preprosti previs in ravno dno Ključ do dobre geometrijske prehoda Suzukija

V položaju, ki ne dela

Žep zadnjih vrat do vrat A je zelo ozek



 
   
   
Ločen kozarec petih vrat je koristen pri množici na parkirišču supermarketov
 
 
Odvisno od usmrtitve v niši prtljage lahko športnij skrije tako pristanišče kot polno zatirano rezervo na zlitinskem disku

Žep vrat v športu je bolj prostoren kot Suzuki
  
  
Odločili smo se:

Končnega rezultata soočenja korejskih in japonskih vseh rests ni mogoče imenovati nepričakovano. Suzuki zasede prvo mesto (povprečna ocena 4.1). Nova Grand Vitara, lepa in udobna, se zdaj na asfaltu obnaša veliko bolje, a hkrati, nenavadno, ni izgubila svojih terenskih lastnosti. Poleg tega je v ruski zimi pridobila neprecenljivo in ceste stalno vožnjo na vsa kolesa. Edina moteča minus je izjemno hrupna izročitev v stroju z mehaniko.
 

Toda, ko se bomo poklonili zmagi Suzukija, ne bomo pozabili, da je Kia na koncu zaostajala za uglednim tekmecem le za desetino (povprečna ocena 4.0). Korejski avtomobili vsako leto težje krivijo za vsaj nekaj. Novi Sportige je videti precej vreden v ozadju japonskega sošolca. Dodal bi mu več natančnosti v notranjosti dekoracije, nagrade z znižajočim prestavo, in še vedno je neznano, ki bi odprl zmagovalni šampanjec.

Toda glavni rezultat srečanja pri pregradi v drugem. Vsaka medalja ima, kot veste, dve strani. Ker je prenehal biti vseobsežna druga svežina, Grand Vitara in Sportij, in začela staniti drug denar. Ne boste napisali ničesar za vse dobre, ki jih morate plačati.
 
Mihail Medvedev, fotografija Maxima Goncharova

 
 

Vir: Revija kupi avto [20/2005]