Suzuki Grand Vitara (Escudo) 5 Doors 2005 - 2007 SUV

Edini med mnogimi

Med številnimi SUV -ji v vrednosti 30.00035.000 dolarjev Grand Vitara je edini pravi džip.
 

Nova Grand Vitara je začela hitro pridobivati \u200b\u200bna priljubljenosti, komaj se je pojavljala na trgu. In to kljub dejstvu, da se je čakalna vrsta zanjo zmanjšala na sprejemljivo 36 mesecev, po povečanju kvot za Rusijo. Toda poleti so trgovci prejeli naročila le z najbolj vztrajnimi, soglasniki, da čakajo več kot eno leto.
 

Načeloma vsak nov model sprva povzroči večje zanimanje. Toda Grand Vitara trdi, da je priljubljenost povsem razumno. Vojska zvestih oboževalcev se je oblikovala med lastniki nekdanjega modela priljubljenih in, moram reči, uspešna. Suzuki najprej po videzu ujame nove kupce. Avto je zelo podoben prejšnjemu RAV4 enemu najuspešnejših SUV -jev. In seveda cena. Nova Grand Vitara, čeprav je postala nekoliko dražja od predhodnika, vendar je v ozadju sodobnih konkurentov še vedno donosna.


Kakšna je cena?
Vendar pa 3-vrat različice z 1,6-litrskim motorjem, ročnim poljem in poenostavljenim menjalnikom ni mogoče imenovati dobičkonosno. Glede na konfiguracijo stane 27.150 ali 28.000 dolarjev, medtem ko z resničnim Grandovi nima nobene zveze z videzom. Zato bomo o treh vratih govorili ločeno.

Prava Grand Vitara je različica s 5 vrati z 2-litrskim motorjem, ročnim ali samodejnim poljem. Stroji z mehaniko so na voljo v nivojih trim št. 1 (30.500 dolarjev) in št. 3 (31.700 dolarjev) ter s samodejnim menjalnikom št. 2 (32.900 dolarjev) in št. 4 (36.000 USD). Seznam opreme je naveden spodaj.
 

 
Ogledala na desni in levi so prisotna v vseh različicah. Luka je šele najdražji, z mitraljezom in usnjenim salonom


Glede na to, da so celo osnovne različice zelo dostojno opremljene, so cene 5-vrat velikih vitarjev res videti privlačne. Če pa sredstva dopuščajo, bi priporočali, da ga prevzamejo na najvišjih nivojih. Najprej je zaradi ESP, ki ga je ta avtomobil, kot se je izkazalo, potreben.

 
 
28 tisoč za sliko

Kratek dvojnik s tremi vrati je orodje za resno Offroide (geometrijska sposobnost za kratke hlače po definiciji je boljša), bodisi nekakšen terenski predel za ambiciozen egoist. Žal Grand Vitara v treh vratih ni bogata v nobeni od teh vlog.
 

Ne, ne, avto je videti zelo eleganten. In glede na zmogljivosti je to ravno 4-sedežni predal in ne razred. Seveda je galerija tukaj veliko bližja kot pri petih vratih, toda dva odraslega srednjega telesa sta tam brez težav. In prtljažnik je majhen, vendar vsebina velikega vozička iz supermarketa sprejme celo v 4-sedežni različici. Če to ni dovolj, se zadnji kavč zloži v razmerju 50:50.
 

Težave 3-vrat Grand Vitrana pri načrtovanju napajanja in prenosa. Avtomobil je opremljen le z 105-konjskim 1,6-litrskim motorjem, le z ročnim poljem in poenostavljenim menjalnikom brez zmanjšanja menjalnika.
 

Skromna in šest in na asfaltu ni sposobna ničesar. Kakšne so ambicije s prekrivanjem na stotine v 14,4 sekunde? In da jim obrnite štiri kolesa dimenzije 225/70 R16 v globokem snegu, peska ali umazanije brez zmanjšanja menjalnika, je ohišje popolnoma brezupno. Takoj smo poskusili zgorele sklopke. Ta džip lahko parkira le na mokre strani.
 

Če ga kupite za Crush na kamniti džungle Metropolis, kjer ni potrebna niti dinamika niti križne sposobnosti, potem bi morala biti z mitraljezom. Izkazalo se je, da vam je 27.15028.000 dolarjev na voljo za plačilo samo za podobo džipa. Kratkorodni človek za ta denar ne zagotavlja ničesar drugega. Razumem, da vam je všeč sveto. Toda isto podjetje Suzuki ima pogon na vsa kolesa SX-4, kar je 6000 dolarjev cenejše in hkrati je skoraj vse boljše.
 
Seznam standardne opreme

Kolup št. 1 (motorji 1,6 m/t in 2,0 m/t):

ABS z elektronsko porazdelitvijo zavornih sil
Ojačevalnik za zaviranje v sili
Frontalne, sprednje strani in okenske blazine
Meglenke
Podnebni nadzor
Električna okna
Električna ogledala in ogrevanje
Osrednji grad z du
CD/MP3 magnet s 4 zvočniki
Ogrevanje sprednjih sedežev
Nastavljiv nagib volanskega stolpca
Prilagodljiv vozniški stol
Zložljivo v deležu 60:40 Zadnji kavč
Tkaninski salon s kovinskimi oblogami
Jeklena kolesa z pnevmatikami 225/70 R16

Izpolnite št. 2 (motor 2.0 A/T) Dodatno:

Lahka alu platišča z pnevmatikami 225/70 R16

Kompleks št. 3 (motorji 1,6 m/t in 2,0 m/t) dodatno:

Dinamični stabilizacijski sistem ESP
Radio z vgrajenim -in chainger
Lahka alu platišča z pnevmatikami 225/65 R17

Kompleks št. 4 (motor 2.0 A/T) Dodatno:

Ksenonski žarometi s podložko
Tempomat
Ključ za elektronsko vžig, ki ni povezan
Luka z električnim pogonom
Usnjeni volan
Usnjen salon z oblogo za kovino in les
Lahka alu platišča z pnevmatikami 225/65 R17




Zunaj in znotraj
Zakaj prejšnji Rav4 tako ljubi? Če je večina SUV -jev navzven avtomobilov, potem je ta videti kot pravi džip klasičnih razsežnosti, ki niso v prometu, zaloga na petih vratih. Nova Grand Vitara je RAV4 po spretnem rezu. Neposredna ali narisana črta na vzorcu, ravne površine, ne en gram maščobe. Avto je videti eleganten in hkrati strogo, kot se spopada s pravim džipom.
 

Postavitev kabine je tudi klasična cesta. To pomeni, da se vozniku in potnikom ponuja precej visok pristanek blata. Vendar pa se ni treba povzpeti, kot mnogi džipi. In vrata so dovolj široka. Tako da postopek pristajanja in vstopa ne povzroča težav.
 
 


Obseg kabine je precej skladen s pričakovanji. Zadnji kavč morda ni najbolj prostoren v učilnici v nogah v nogah (čeprav ni utesnjen), vendar je v širini na njej sprejemljivo udobje in tri od njih. Ločeni hrbti so prilagojeni vzdolž kota naklona, \u200b\u200bvendar so blazine nameščene preveč vodoravno, dobro bi jih bilo napolniti nazaj. Iz službe prebivalcev galerije so na voljo osrednji naslon za naslon za roke in skodelice.

Notranjost je narejena v istem strogih slogih in celo v premogovni barvi. Zaradi tega je videti hladno, toda v nemščini je drago, kljub temu, da se plastika v dekoraciji močno uporablja. In s funkcionalnostjo polnega vrstnega reda. Zdi se preprosto, brez prepirov in izjemnih rešitev. Toda vse, kar bi moralo biti v salonu Jeep, se nahaja na kraju salo in pravilno deluje.

 
   
Žepi v sprednjih vratih vsebujejo visoke steklenice
 
 
Talna konzola z dvema držaloma skodelic pod pokrovom z udobnim oklepom
 
  
Škatla za rokavice je majhna. A4 papirje je treba zložiti
 

Za prebivalce zadnjega kavča so na voljo držala za izvlečenje skodelic
 

Služba potnikov je osrednji naslon za roke in kavč hrbet, nastavljiv v kotu zadaj. Omejitve glave v položaju, ki ne dela


Na splošno tako navzven kot znotraj Grand Vitare daje vtis trdnega avtomobila, ki stane njegov denar.
 



Za volanom
Na mestu voznika se tu psihološki občutek pravega džipa najbolj jasno kaže. Sediš visoko kot v Pradu ali v starem pajeru, zagledaš kapuco. Vendar pa obseg navpične prilagoditve stola omogoča, da pristanek pripeljete v parket.
 

Sprednji sedeži ... zadnjič sem srečal tiste v Tuaregu. Zdi se, kot da nimate ničesar, kar bi našli krivdo in ne čutite očitnega nelagodja. Toda nekateri so z ravnim centriranim. Občutki, da sedite v njih kot rokavica, se ne pojavljajo, ne glede na to, kako urejate. Hkrati so bili tkanini, ki so bili všeč bolj usnje. Trg v njih se v manjši meri kaže.
 

Če je stroj opremljen z ročnim poljem, je slika pravega džipa oblikovana s pedalom. Nahajajo se precej svobodno, lahko se vozite tudi v močvirnih čevljih. In prizadevanja na njih so precej moški. Toda čudovite, priročno berljive naprave s fluorescentnimi osvetlitvami ozadja so nekoliko izven tematike. V globokih stožčastih zvončkih bi ustrezali športnemu avtomobilu.

 
 
Vodstvena telesa










1. Nastavitve zrcalnih nastavitev daljinskega upravljalnika in gumbi Windows. 2. Stikala pralne luči, sprednje megle, stikalo svetlosti instrumenta osvetlitve. 3. Daljinski upravljalnik daljinskega upravljalnika. 4. Križarjenje. 5. Prikaz informacij. 6. Stikalo alarma. 7. Mp3-magaginthol s Chaingerjem. 8. Klimatski nadzor. 9. Izbirnik nadzora prenosa. 10. Stikalo športnega režima samodejnega menjalnika. 11. Stikalo za ogrevanje sedežev.
 
Armaturna plošča












1. Tahometer. 2. merilnik hitrosti. 3. Števec za kilometrine. 4. Kazalnik načinov samodejnega prenosa. 5. Kazalnik ravni goriva. 6. Kazalnik temperature hladilne tekočine.


Kljub dejstvu, da je volanski obroč reguliran le pod kotom naklona (škoda je, da se njeno usnjeno platišče zgodi le z usnjenim salonom), je bila uspešno izbrana vzdolžna geometrija sajenja. Točke trikotnika verige -feeder so na optimalni razdalji drug od drugega. Hkrati je vzdolžna nastavitev sedeža dovolj celo visoka voznika (vsaj do 190 cm).
 

In preostala ergonomija je dobro premišljena. Vsi upravni organi so na mestu in delujejo logično, z preverjenimi napori. Samo brezkontaktna ključavnica za vžig v avtomobilih z usnjenim salonom si zasluži pritožbe. Plastična zastava se noče obrniti, dokler elektronika ne prepozna ključa v voznikovem žepu. Na koncu dneva sem ga želel udariti s kladivom.
 

Pregled je značilen za vsak visok džip. Naprej in stranice so odlične. Hrbet ni zelo, saj so zadnji regali masivni, spodnji rob stekla pa je zelo nameščen. Zato brez parkirišča razdalja do nizkega avtomobila, ki stoji za nizkim avtomobilom, ne čuti. Toda na navpično steno se lahko zaprete in se osredotočite na rezervno. Toda ogromna stranska ogledala so dobra brez rezervacij.
 



Naložimo kovčke
Pravilno se na pločnik odpirajo vrata prtljažnika, tako kot drugi japonski džipi. Japonci iz nekega razloga trmasto nočejo odtehtati vrat za države z desnim prometom.
 

Povprečni prtljažnik 398 litrov ni povsem znan za avtomobile tega razreda. Ni dolga in majhna, ampak kratka in globoka. Velik cestni kovček se prilega v dolžino spredaj, vendar je postavljen na rob prosto pod polico.

 
  
Zloženi kavč poje veliko prostora v dolžini. Toda tla prtljažnika so nizka in enakomerna
 

Ključ Jacka in balona sta v levem krilu. Torej vam ni treba raztovoriti prtljažnika
  
   
V podzemlju lahko shranite kabel ali orodje. Toda iz nekega razloga ima v notranjosti preprogo


Shema preobrazbe je tradicionalni kavč v deležu 60:40. Hkrati najprej ležijo hrbti na blazinah, nato pa so ti sendviči nagnjeni naprej in nameščeni navpično za sprednjimi sedeži. Seveda v tem položaju pojedo veliko uporabnega prostora v dolžini. Toda če bi bile zložene le blazine, bi moral dvigniti tla, povečati višino nalaganja in zmanjšati globino prtljažnika.
 

Torej je treba tovorna zmogljivosti velikih vitarjev prepoznati precej zadostne. Manjka le zložljiva loputa na zadnji strani kavča, kot v novem RAV4 ali X-Trail. To vam omogoča, da se v kabini udobno prilagodite s štirimi -in -liw skupaj s smučanjem ali snežnimi deskami za celotno družbo. V Suzukiju se bosta morala dva smučarja zapreti na 60 -odstotni del kavča.

 
 
Avtomobilske dimenzije, mm
 
 
Salonske dimenzije, mm




Varnost
Neodvisni testi strmoglavljenja po metodologiji EuronCap novi Grand Vitara še ni bila podvržena, zato še vedno šteje število blazin. Do nedavnega sta bila dva v osnovni konfiguraciji. Zdaj je osnova ponujena največja možna znesek šest.
 

Otroke se lahko prevažajo v posebnih foteljjih, pritrjenih s standardnimi varnostnimi pasovi, stacionarnih pritrdilnih elementov ISOFIX niso na voljo. Ker se desna sprednja blazina ne izklopi, lahko na sovoznikovem sedežu otroški stol namestimo le v smeri gibanja, obrnjen naprej.
 



Na cestah ...
In kje je ta čredo 140 konj pospešila? Zvočniki so dovolj le z mirno vožnjo. Poskusi, da bi šli bolj ali manj aktivno, avtomobil očitno neradi, s silo. Načeloma bi to lahko razumeli že iz tehničnih značilnosti. Tudi na papirju Grand Vitara pospeši na stotine na 12,5 s z ročno škatlo in 13,6 z avtomatskim. To je približno sekundo in pol dlje od dvolitrskih šol.
 

Toda glede na subjektivne občutke tudi te skromne številke potegnejo ušesa. S samodejnim poljem se sprejemljiv zvočnik konča po 120 km/h in z ročnim po 130. Izjemno težko je iti ven pri prehitevanju teh hitrosti. Tudi če preprosto ohranite višji križarski tempo, morate nenehno spodbuditi avto.
 

Sprva sem mislil, da je stroj neumen. Toda, kot se je izkazalo, sama škatla deluje dobro. Programi se spreminjajo ustrezno in precej okretni, v športnem načinu pa bistveno hitreje gre v Kik Dawn in se preklopi z večjo hitrostjo.
 

Ko se je z mehanikom preselil v avtomobil, je postalo popolnoma jasno: zadeva je v motorju. Ne samo neradi vrti (čeprav puščico poganja pri 6500 revolucijah v meji), ampak tudi od spodaj potegne od dna. Zdi se, da je bil motor v boju za ekologijo samo premislil. Edino, kar ustvarja iluzijo dinamike, je njen hrup. Po 3500 revolucijah motor vpije kot lačen dojenček. Eden je prijeten za dobro izpušni zvok, ki spominja na dobro ropotanje prestižnega V6 ...

Zase bi izbral veličastno z mehaniko. Naj bo njena ročica predolgo, naj se prenos zvoka posluša bolj izrazito kot pri avtomatu. Toda le z ročno škatlo lahko dinamiko imenujemo sprejemljiva za vožnjo po visokih avtocestah.
 

Druga trditev, da Suzuki, zadeva gladkost tečaja. Če se vzmetenje dobro spopada s cestno malenkostjo, potem avtomobil prehaja precej boleče velike nepravilnosti. In na zlomljenem pasu se že začnete spominjati, kaj se je zgodilo za zajtrk.
 

Tisti, ki so velike vitine naučili vožnje, očitno opravičujejo takšno togost s sani. Avto ne zamahne po valovih, se v resnici ne valja v vogalih in kaže precej hitre in jasne reakcije na nadzor nad dejanji. Ko se približuje meji, se začne precej zgodaj in gladko (za visok avtomobil je dober) namakne navzven z vsemi štirimi kolesi. Seveda ne SUV. Toda za polnopravni džip je Grand Vitara zanesljivo in zelo dobro nadzorovan. Kljub temu so bile zavore bolj občutljive v prvi tretjini pedala nekoliko bombaž.
 

Toda konstantna vožnja na vsa kolesa s porazdelitvijo trenutka med sprednjo in zadnjo osi v razmerju 50:50 je kolosalni korak naprej v primerjavi s prejšnjim modelom. Na spolzki cesti je avto postal veliko bolj primeren in varen.
 

Res je, copati na spolzkosti v aktivnem načinu so razkrili eno pričakovano funkcijo. Kot vsi gonilniki s kolesom s prostimi (brez samodejnega blokiranja) z interdoznim diferencialom, se tudi Suzuki obnaša dvoumno, ko se lahko zavoji pod oprijem zdrsnejo tako z gobcem kot krmi. Seveda temeljni premaz, valjan pod dežjem, ni ravno sneg ali led. Mislim pa, da Grand Vitar pozimi ne bo motil ESP. Naj vas spomnim, na voljo je v tretji in četrti ravni.

 
Motor








1. Baterija. 2. Samodejni menjalnik oljne sonde. 3. Sonda olja motorja. 4. Ploče olja -nalaganja vrat motorja. 5. Rezervoar glavnega zavornega valja. 6. Blok rele in varovalke. 7. Rezervoar pralne kozarca. 8. Radiatorski prometni zastoj. 9. Rezervoar servo volana. 10. Razširitveni rezervoar hladilnega sistema.




... in brez njih
Prejšnji Grand Vitar je bil kupljen, tudi zaradi svojih terenskih lastnosti, na najboljšem od najboljših kot kateri koli SUV. Novi model skoraj ni izgubil talentov lopov.
 

Če bi Grand Vitara Parnishman, bi se izbirnik nadzora nad prenosom končal s položajem 4H zaklepanja z blokiranjem osrednjega diferenciala. Toda Suzuki ima obvezen atribut tega prestave za zmanjšanje džipa v ročniku. Ko zastavi zastavo v položaj 4L zaklepa, vsak od programov v škatli postane dvakrat močnejši, avtomobil pa začne kopati tla z blaznostjo, kjer se SUV -ji preprosto ne morejo premakniti. Ali gorijo ali stroj, ki kuri olje, je v prostem teku.
 

Vendar je geometrijska prehodnost nove Grand Vitare postala slabša kot pri njeni predhodnici. Pod sprednjim odbijačem visi plastični predpasnik, ki ga lahko naenkrat raztrgamo. In odmik ceste je omejen z izpušno cevjo, ki poteka pod zemljevidom zadnje osi. Tudi ko je avtomobil prazen, se izpuh s ceste loči le za 180 mm. In s polno obremenitvijo se odmik sploh zmanjša na avtomobile 150 mm. Hkrati, če ležiš na trebuhu, je cev sploščena med vrsto vožnje in zemljevidom mostu ...
 

Če ga želite zaščititi na prostem, toplo priporočam, da namestite jekleno zaščito motornih kartic, škatel in izročil, ki jih ponujajo trgovci Suzuki, sestavljeni iz treh delov. Stane veliko 450 dolarjev (150 USD za vsak list). Toda prvič, zanesljivo zajema 2/3 dolžine dna. In drugič, omejuje lumen spredaj in na sredini osnove do 175 mm, kar je indikator prehoda za zadnji del izpušnih plinov. Če se je gobec zasmejal od zaščite, je bolje ustaviti, to pomeni, zadnja cev pa bo verjetno dosegla tla.
 

In na prostem je primanjkovalo ključavnic med -nermalnih diferencialov. Ker je suspenzija Suzukija kratkoročna, je stroj zlahka ujet na diagonalno obešanje. Zato mora biti sistem ESP, ki simulira mehko blokiranje diferencialov, koristen ne le na običajnih cestah. Definitivno bomo preverili njegovo resnično učinkovitost v pogojih izven ceste, takoj ko bodo trgovci imeli testne stroje z ESP. Vsekakor pa bi moralo biti bolje kot brez nje.
 

Torej, kaj na koncu? Zmanjšajoča prestava omogoča Grandovitu na terenskem terenskem delu, ki ga ni sposoben niti en SUV, razen 2-litrskega delavca z ročnim poljem, ki ima nekoliko znižanje. Vendar pa povprečna geometrijska križna sposobnost Suzukija ne dovoljuje, da bi vzletala cest.
 

Delovanje, storitev
Kupec Grand Vitarjev prejme garancijo za 3 leta ali 100.000 km teka (ki bo prišla prej), da se ohrani, ki so načrtovani, potem morate iti skozi 15.000 km. Pogoji so precej sprejemljivi, še posebej, ker je garancija Suzukija izpisana povsem jasno, brez očitnih pasti.

Res je, storitev bo draga. Tudi v minimalni glasnosti, razen potrošnih materialov, kot so blazinice in sveče, stroški načrtovanih ne bodo imenovani donosni. In rezervni deli so dragi. Vendar je bila pred dvema letoma storitev Suzuki še dražja.

Če se odpravite na Grand Vitar na dolgi poti, je še vedno upanje, da se japonski avtomobil ne sme zlomiti na cesti. Tehnični centri z blagovno znamko Suzuki v Rusiji so le 26 in se nahajajo le v 7 velikih mestih.

 
Všeč nam je bilo
 
 
Velika in udobna stranska ogledala
 

Jasno upravljanje prenosa
 

Izključitev napak cikcak izbirnika mitraljeza


Tako dobro, kot:

Dobro za polni džip sani
Najboljši v razredu SUV -jev
Ugodno za ozadje cenov


 
Ni nam bilo všeč
 



 

Odmik ceste je le 180 mm in je omejena s cevmi izpušne cevi
 

Vrata prtljažnika se odprejo proti pločniku


Tako dobro, kot:

Pretirano trda suspenzija
Premalo močan in hrupni motor z veliko hitrostjo
Visoki stroški rezervnih delov in korporativne storitve Suzuki
 
Suzuki Grand Vitara 2.0

splošne informacije
 
Telo (število krajev/vrat)
Universal (5/5)
 
Opremljena masa, kg
1580 (1595)
 
Popolna masa, kg
2070
 
Hitrost, km/h
175 (170)
 
Pospešek 0-100 km/h, z
12.5 (13.6)
 

Poraba goriva, avtocesta/100 km l/100 km
7.6/11.6 (7.9/12.1)
 

Dobava goriva, l
66
 

Motor
 
Lokacija
Spredaj hrepeni
 
Oblikovanje
bencin, 4-cil., V redu, 16-ventil z dvema zgornjima odmičnimi gredi
 
Diam. valj x bat hod, mm
84x90
 
Kompresijsko razmerje
10.5
 
Delovni obseg, SMZ
1995
 
Power, L.S. pri vrtljajih
140/6000
 
Navor, kgsm pri vrtljajih
18,7/4000
 

Podvozje
 
Pogonska enota
trajni
 
Prenos
5-ST. Ročni menjalnik (4-St.
 
Prevoz številk
JAZ; Ii; Iii; Iv; V; Z.KH.
(I; ii; iii; iv; z.kh.)
4,55; 2.36; 1,69; 1,24; 1; 4.44
(2,83; 1,49; 1; 0,69; 2,7)
 
glavna prestava
4.1 (5,13)
 
Suspenz:
Neodvisna pomlad
 
fronta
Vrsta McEserson
 
zadaj
Molično
 
Krmiljenje
vrsta stojala z ojačevalnikom
 
Sprednje/zadnje zavore
disk, prezračen/boben
 
Pnevmatike
225/70 R16 (225/65 R17)
 

Avto
od 0,24 $/km


 
Cene za rezervne dele in to, $

TO1 (15.000 km) 230
TO2 (30.000 km) 335
To3 (45.000 km) 260
To4 (60.000 km) 440
Oljni filter 11
Zračni filter 32
Iskrična vtičnica 5.3
Sprednje zavorne ploščice/zadaj 147/131
Konica krmiljenja 92
Krmilna palica 81
Podpora za kroglico je nižja (sklop ročice) 269
Sprednji amortiber/zadaj 245/136
Sprednje/zadnje krilo 234/444
Kapuca 528
Sprednja/zadnja vrata 674/688
Sprednji/zadnji sklop odbijača (obloga in ojačevalnik) 875/495
Vetrobransko steklo 556
Stransko steklo 229
Sklop sprednjega žarometa 262
Sklop zadnje svetilke 127
 
Odločili smo se:
Če boste potovali samo na asfaltu, je bolje kupiti bolj dinamičen in udoben SUV za isti denar. Nakup Grandov je upravičen, če se morate vsaj včasih soočiti s terensko cesto.

 
Aleksander Konov, fotografija Maxima Goncharova

 
 

Vir: Revija kupi avto [19/2006]