Suzuki Grand Vitara (Escudo) 5 Doors 2005 - 2007 SUV

In kje je okvir?

Na trgu bo Vitara težko ...
 
Trajnostno modo SUV -ja je prisilil resen Suzuki Grand Vitara SUV, preden jih le zunaj spominja. Toda na koncu je opustil klasična načela gradnje džipov.
 
Ne, avtomobil seveda ni izgubil svojih lastnosti, vendar je, kot se je izkazalo, znatno zmanjšalo zahteve zanje. Torej, v prejšnji generaciji Suzuki Grand Vitara so bili različni znaki SUV -ja: majhni previsi, kratki podstavki, podvozje okvirja, izročitev z padajočo stranjo in možnostjo toge povezave druge osi, negotova zadaj most. Grand Vitara je poleg bolj parketa (sicer ne morete poimenovati simpatičnega), prejela druge konstrukcije telesa, prenosa in vzmetenja. Zdaj se ne more več pohvaliti z ločenim okvirjem: telo je postalo ležaj, vendar so vanj integrirane močne Spar in prečke. Pomembne spremembe so bile podvržene suspenziji: za vsa kolesa je bila neodvisna. In čeprav je Suzuki Grand Vitara še vedno konstanten pogon med kolesom, je ročica menjalnika izginila - ponos resnega SUV -ja. Od zdaj naprej načine prenosa izbere izbirnik na osrednji konzoli. Tu so štirje: N - nevtralen položaj (popolnoma odklopljen pogon); 4H - Glavni (srednji diferencial ima navor enako med sprednjim in zadnjim kolesom: 47% naprej in 53% hrbta); 4H Lock - Osrednja diferencial je dodatno blokiran; 4L ključavnica - v ročniku je vklopljena nizka prestava. Elektronika vodi vse, zato z najmanjšo okvaro (na primer okvara varovalke) noben od navedenih načinov ne bo vstopil v delo. Poleg tega premišljenost slednjih včasih močno zmede voznika. Vendar pa se mnogi gonilniki na kolesih že dolgo preklopijo na nadzor elektronske distribucije, seveda, če ga zasnova zagotovi. In zdi se, da jih to v resničnem življenju ne moti veliko.
 
Pomanjkanje druge ročice na centralnem tunelu ni edina inovacija v notranjosti salona Grand Vitara. Naslednja generacija Japoncev je za zaključek prejela bolj trdno plastiko, sama sprednja plošča pa je postala veliko bolj trdna. Standardni zvočni sistem je videti še posebej bogat (mimogrede, njegova akustika je zelo dobra, za doplačilo pa lahko postavite menjalnik CD-ja s šestimi diskami), kroge, ki nadzorujejo podnebno instrument, in instrumentno ploščo s kontrastnimi lestvicami in svetlo rdečo barvo puščice. Toda glavna stvar je, da funkcionalnost kabine ni bila kršena. Na vratih so bili žepi in niša s pokrovom na sredini torpeda in predel za rokavice in seveda držala za skodelice. Še pomembneje pa je, da zasteklitev telesa absolutno ne krši pretirane vidljivosti. Tudi rezervat, ki je bila odvzeta (kot pri odraslih SUV -jih), ne zapre zadnjega okna, velika stranska ogledala pa vam omogočajo, da jasno začutite dimenzije avtomobila.
 
Salon Suzuki Grand Vitara je precej prostoren, čeprav prtljažni prostor ni tako impresiven. Široka blazina za zadnji sedež je nedvomno dostojanstvo. Toda da se v zloženem stanju dvigne navpično, ni preveč praktično: ne ustreza vsakemu dolgotrajnemu. Toda pletena vrata prtljažnika so lahko znatno znižala višino nalaganja in celo skrila niz orodij, potrebnih na lažnem tleh pod lažnim dnom. Priročen vozniški stol je prilagojen v višini, kar omogoča celo visoki osebi, da se vozi, vendar pomanjkanje nastavitve volana z odhodom znatno omejuje uporabo celotnega vodoravnega območja nastavitve sedeža. Vsekakor je trajalo nekaj časa, da smo našli kompromisno možnost. Morda so tako dolgo napravo pomagale talne preproge. Čevlji povprečne 42. velikosti so bili ves čas, da so pri delu s pedali ujeli dno sprednje plošče. Izkazalo se je, da je bil naš avto preprosto prekrit z neaktivnimi preprogami, ki so znatno razrezali voznikove noge. Hkrati je široka lokacija stopalk velik plus. Danes je pogosteje nasprotno, zato je pedaliranje precej težko - za volanom morate priti v superge, ki tesno zategnejo nogo.
 
Suzuki Grand Vitara je še vedno opremljen z ekskluzivno 2 -litrskim motorjem z zmogljivostjo 140 KM, združenih z ročnim menjalnikom ali samodejnim (za tri uvedbe je samo motor, ki je na voljo z delovno količino 1,6 litra - 106 KM - in samo z mehaniko). Njegove zmogljivosti so dovolj za gibanje v mestnem prometnem toku, čeprav ni tako elastično, kot bi želeli. Za ostri pospeševanje morate menjalnik nalepiti nižje, saj je že na oznaki tahometra 4.500 vrt./min. Za mesto je verjetno bolje izbrati samodejni menjalnik - naj si misli, da je za voznika manj dela.
 
Nova zasnova podvozja z neodvisnim vzmetenjem je Vitara naredila precej potniški avtomobil. Zdaj je bolj sestavljen in se zato samozavestno premika po ravni črti, jasno se jasno obrne, nemoteno zdrsne z zadnjimi kolesi proti nanosu. Avto se obnaša predvidljivo in odlično ohranja celo spolzko cesto zaradi prisotnosti stalnega pogona na celotnem kolesu. Res je, na strmih zavojih lahko pridete v diagonalni zamah. Ne mara mu Grand Vitara in ostri gibi volana - vsebnost informacij na volanu izgine. Čeprav zgoraj omenjene pomanjkljivosti pomanjkanja bolj verjetno povzročajo visok odmik ceste 198 mm - večina SUV -jev drugih blagovnih znamk nima takšnih. Toda na resnični cesti bo tako impresiven odmik zelo koristen. Verjemite mi, da je avtomobil uspešno zasukal hribe v bližini Moskve tik ob prekrižanem terenu. Pravzaprav sta zasnovana blokirajoča interdosseizna diferencial in dvostopenjski izročitev za to. Poleg tega vam suspenzija z dolgim \u200b\u200bpretokom omogoča premikanje po izboklinah z dovolj hitro hitrostjo. Vsekakor ne more vsak SUV ne more tako hitro iti na takšnih cestah. Preskusni prihod v Suzuki Grand Vitara na jesenski zimski premaz je pokazal, da se avtomobil obnaša poslušno in kaže visoko energijsko intenzivnost suspenzije. Čeprav tukaj ni priporočljivo, da se volan močno zasukate, da ne bi izgubili poti. Mimogrede, zelo mi je bilo všeč, kako je Vitara ohranila udobje na izboklinah - vsekakor se potniki niso vrgli do stropa.
 
Vsaka posodobitev določenega modela praviloma vodi do neizogibnega zvišanja cene. Suzuki Grand Vitara ni bila izjema. Avto je dodal skoraj ... 10.000 dolarjev proti predhodniku. In to je že resno! V takšni ceni danes je veliko avtomobilov in večjih in ne prikrajšanih za porazdelitev za izboljšanje prehoda. Torej bo na trgu Vitara težko ...
 
Besedilo: Andrey Konstantinov
 

Vir: Revija Mkobil [05.12.2005]