Suzuki Grand Vitara (Escudo) 5 Doors 2005 - 2007 SUV

Hokka o Suzu

Pozdravljeni, dragi samuraji, samuraji in samuraji! Danes vam bomo povedali svežo legendo o enemu mladeniku, ki ni hotel biti podoben njegovemu konservativnemu, ampak ponosnemu predniku, a hrepenel, da bi pridobil slavo sodobnega in naprednega državljana

In to je storil. In izkazalo se je!


Novi Suzuki.
Je boljši kot prej?
Čas se bo pokazal
Grand Vitara samega avtomobila prejšnje generacije. Čas je ustvaril zabavno stvar s precej navadnim SUV -jem: Medtem ko so tekmovalci postali modernejši in asfaltni, je Vitara ostal pravi džip, ki je skrival povsem resen nadev za offroide pod prijazno parketno lupino: okvir, izročitev z demultiplierja, trdo zadnja os in začasno povezan sprednji pogon. Nekakšen branilec Land Roverja v krilu je kaj takega. Ostala tehnična, tudi v nekoliko primitivni, Grand Vitara zaradi lastnih anaklicev, se je izkazala za zanesljivo, nezahtevno in poceni za vzdrževanje stroja. Vendar pa so se tekmovalci končno registrirali v mestu s svojimi telesi, ki jih nosijo obremenitve, in neodvisni obeski so se izkazali za bolj udobno in preprosto v upravljanju. Nemogoče je bilo še naprej oklevati.


In pred nami imamo povsem novo Grand Vitara bolj elegantno, bolj urbano in še več? Zato bomo to izvedeli. In za vizualno primerjavo smo od prodajalca prosili avtomobil prejšnje generacije. Vitarjeva barva je sovpadala, vendar vse ostalo ni zelo dobro. Novi avtomobil je opremljen z dvolitrskimi 140-konjskimi močmi, ravnilo pa je opremljen z V6 z mitraljezom. Seveda bomo pri tem naredili popust. Toda preostali udarci, novost ne bi bila boleča za nas, prejšnji avto je bil Lyuba!
 

Celoten pogon je tu.
Je trajni? Oh ja!
Hladnejši kot prej
Temeljna razlika med novim strojem in starim je trajni pogon med kolesom. Iz stare sheme prenosa inženirji niso pustili kamna na kamnu: togo povezan sprednji most je šel preteklost. Zdaj Grand Vitara povsod vrže vsa štiri kolesa: na asfaltu, v blatu in na splošno kjer koli dobi. Vendar pa bo avtomobil z navzkrižno zmogljivostjo zlahka namenil kakršnemu koli občutljivemu SUV -ju: Obstaja redukcijska vrstica in pošteno blokiranje osrednjega diferenciala. Prenos ima več načinov. Najbolj priljubljena med ljudmi, saj je enostavno uganiti, bo 4H naravna možnost za javne ceste.

V tem načinu se navor iz motorja porazdeli skozi osi v deležu 47:53 v prid zadnjih kolesih. Izkazalo se je, da bo avtomobil, ki je popolnoma ves pogon med kolesom, kljub temu pokazal zadnje navade pogona. Za tiste, ki prestopijo iz starega avtomobila do novega, je to brezpogojni blagoslov: ne bo vam treba posebej prekvalificirati pod vsemi vožnji. Že ni slabo. Toda že v naslednjem načinu je 4H ključavnice diferenciala Interse blokirano in Newton-Meters v delu razdelimo med obe osi. Ista zgodba v najbolj energiji, ki je bila opisana iz 4 -letnih zaklepnih načinov: Zahvaljujoč nižji seriji potiska na vseh pogonskih kolesih je skoraj polovica prestavnega razmerja Demultipliter 1,970. Na splošno otroškega prenosa sploh ni. Mimogrede, če je bilo na starem vitaru preklapljanje načinov prenosa, zaupano v navadno ročico, ki gre v črevesje porazdelitve distribucije, nato pa se je v novem stroju posodobilo zdaj vse, kar se zgodi z uporabo koristnega servo Pogoni, aktivirani z vrtečim se ročajem na osrednji konzoli. Hop-la!


Poleg tega je podporni okvir prenehal biti neodvisna enota, ki je dala pot integriranemu okvirju, ki je skupaj s popolnoma novim popolnoma neodvisnim vzmetenjem v teoriji znatno izboljšala nadzor stroja. Vadba spodaj.
 

Salon vitarjev
V spomin je poklical mojega
Rafik Toyota
Po mojem mnenju vam sploh ni treba biti ženska, da bi zlahka zmedla novo Grand Vitarjevo Toyota RAV4. Pošteno pa bom rekel, da je Suza videti zelo dobro. Na nek način, še bolje kot dober, a že nahranjen Rafi. Pred razlikami iz Toyote je več kot zadaj. Toda v kabini je celoten volanski obroč Deja Vu: treh vrtoglavih volanov, no, le kopija Toyotovskega. Podobni so tudi kanali za prezračevalni sistem. Tri globoke vrtine armaturne plošče od tam. In celo navpični srebrni rob osrednje konzole so vsi enaki motivi kot v RAV4. Je slabo? Ne, dobro, dobro: spomladi se bo trenutni Rav4 potopil v pozabo, avtomobil naslednje generacije bo vedno dražji. In tisti, ki niso imeli časa s starim Rafikom, je nova Grand Vitara posvečena. Seveda ni dobesedna kopija, ampak zelo blizu besedilu!
 

Če niste pozorni na proračunsko togost plastičnega zaključka, potem notranjost naredi zelo prijeten vtis. Priročno in lepo, kaj je še potrebno za srečo? Toda kaj: majhen gumb levo od volanskega stolpca, ki vam omogoča opazovanje naprav čez dan, ko so vklopljene dimenzije. Na isto Toyoto z optroničnimi prehranskimi ploščami, ko dela v bližnji svetlobi, v mraku gredo merilnik hitrosti s tahometrom v podjetju z znaki skupaj. Mote. Ogorčenja! Tu je težava rešena hkrati. Hvala, o čarobni gumb!


Toda primerjave s Toyoto so še vedno manj primerne kot živa primerjava s predhodnikom. In v ključnih položajih se je novi avtomobil močno povzpel nad staro. Na primer, algoritem za preoblikovanje zadnjih sedežev se je bistveno spremenil, zaradi česar je veliko lažje uporabiti celotno količino kabine. Pomembno? Pomembno! Poleg tega so imeli potniki zadnjih sedežev srečo: več mest za noge in ko se vkrca na avtomobil v avtomobilu, tveganje za obarvanje spodnjih okončin zmanjšuje zaprta vrata prekriva umazano umazanijo na pragove.


Premaknimo se skupaj!
Kdo bo prehitel koga?
Staro je boljše
Seveda je primerjava in-linije štiri na ročaju s šestico v obliki črke V na mitraljezju napačna. Vendar nas zanima predvsem splošni napredek kot motorični odtenki. In napredek je. Nova Vitara je dojemana kot lažji avtomobil: poleg tega je bolj jasen, pregleden krmiljenje, poleg tega je lažje, bolj voljno skoči v zavoje in se v njih počuti veliko bolj samozavestno. Da, in z gladkostjo tečaja ima boljše stvari: s podobno kot predhodnika energijske intenzivnosti vzmetenje uredi profil brez neuspešnih mas, ki so v starem vibracijskem stroju zelo opazne.

In zavore na Suzuju so na splošno pesem: medtem ko starka, ko pritiska na pedal, stopi v tla in šele potem, ko se začne upočasniti, se Grand Vitara Nova ustavi in \u200b\u200bse praktično ne zdravi. Natančnost krmiljenja zavor je zunaj pohvale!


Toda mehanska škatla ne gre v Vitaro. Stroj bi težavo korenito rešil z dotikom in s hitrostjo: pri hitrosti blizu prostega dela ni dovolj navora. Da, in sklopka je težka, nesramno ni strašljivo. Še huje je, da se je avtomobil po treh tisoč revolucijah izkazal za hrupno, da se zvok motorja spremeni v moteč ropotanje, nelagodje, iz katerega se poveča močna vibracija na ročici škatle. Rad bi kmalu preklopil, čeprav dobava še vedno ostaja zelo spodobna. Je bilo delo z mehanskim menjalnikom za japonski izbirnik? Nekako ne želim verjeti v to


Stara Vitara se premika lažje in bolj inteligentna. In stroj deluje tako, kot bi moral, in hrup je veliko manj. Manj muha, več zaupanja. To ni dovolj za nov avto. Mogoče bo primer popravil 2,7-litrski V6 iz modela XL-7? Vendar takšni vitici še niso dobavljeni. Adijo. Toda 1,9-litrski dizel, bojim se, se v Rusiji sploh ne bo pojavil.
 



Mladini!
Boljša novost v vsem.
Pa tudi dražje!
Je Grand Vitara postala boljša? Oh ja! Je bolj privlačna, bolj sodobna je, bolj prijazna. Avto je postal veliko bolj logičen v svoji glavni vlogi mestnega SUV -ja. Vede se bolje in ko mirno voziš in bog ne daj! V skrajnih razmerah. Ni niti enega argumenta proti novemu Constant All -Wel System! Pomembno je tudi, da je avtomobil, ki je postal polni državljan, praktično ni izgubil na poti izboljšanja talentov zunaj ceste. In čeprav se je Grand Vitara, kot je običajno med novimi modeli z igle, dvignila v ceno, je še vedno ohranila konceptualno razdaljo med razredno Toyoto in Hondas.


Čast za to in pohvale.
 
Besedilo: Kirill Brevdo
Foto: vsevolod Konovalelov
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 
 
 

Izvor: Wheel Magazine [št. 98/2005]