Suzuki Grand Vitara (Escudo) 5 Doors 2005 - 2007 SUV

"Lepi spomini". Suzuki escudo kabriolet avtomobil, 1997

Kako lahko označimo vlogo, ki jo je avtomobil Escudo začel igrati takoj po rojstvu? Verjetno bi ga orisal tako, kot sledi: v dobi, ko so bili vsi naklonjeni vsem -vožnji z vsakim vozilom, je avtomobil Escudo vsem pokazal, da takšnega avtomobila ni treba imeti težke tekalne plasti. Lahko se zlahka trepeta, kot metulj. Glede na vse razlogi je bil pravi avtomobil povečane križne države: s karoserijo, posajenim na okvir Vodilni most je zadaj. In to je še posebej uspešno stalo le zadaj pogon na hrbtu in se zatekel k storitvam sprednjega vodilnega mostu le, če je potrebno. Dejansko se je sam sistem s pogonom All -Wel, ki je bil opremljen s tem strojem, občasno imenoval za krajši delovni čas 4WD ali ves vožnji s kolesom. Z eno besedo, običajna oprema običajnega vozila povečane križne države. Hkrati je sprednje vzmetenje običajno potnik Maceson. In tudi videz, zelo energičen, ki je dal izjemen športni značaj. Tukaj se je rodil prvi avtomobil Escudo, ki se je rodil leta 1988 in ki je prejel vzdevek City Runabout (City Runner).
Če slišimo ime Escudo, večina voznikov takoj predstavlja podolgovato različico tega stroja, ki je prejela drugo ime nomada. Čeprav se sprva kdo spomni, je bil ta avtomobil proizveden le v skrajšani obliki. Poleg tega je skupaj s zdaj že znanim telesom s trdo streho prišlo do modifikacije z odstranljivim vrhom, ki je namenjen mojemu trenutnemu materialu, pa tudi avtomobil s pokrito karoserijo za prevoz blaga. Toda ne glede na spremembe so bila vsa trupla le 4 lokalna. Kar zadeva motor, ima delovno količino 1600 kubičnih metrov. CM, razvita moč 82 KM, največji navor pa je 13,1 kg/m. V paru s tem motorjem je bil postavljen 3-stopenjski samodejni ali 5-stopenjski ročni menjalnik. Seveda avto ni imel prevelikega odmika ceste, zato se je včasih, ko se je premikala po cesti, s trebuhom prizadevala, da bi se oprijela tal. Zato je srce na srcu, da tekmuje z vsemi vozili, kot so Land Cruiser, Safari ali Jeep, očitno ni bila na rami. Hkrati je bilo zadnje vzmetenje avtomobilov Escudo odvisno od elastičnega elementa v obliki vzmeti, avtomobil je imel majhno medosno razdaljo in majhno težo. To v resnici avtomobil še vedno potrebuje, da njegov voznik, ki se premika po slabi cesti, v celoti doživi poseben užitek, ki je običajno, da odvrne od užitka na cestni vožnji.
Vendar ne ves čas za vožnjo po cesti, ko preprosto ne bo v bližini. In potem se morate voziti po dobro vzdrževani avtocesti. In tukaj je ta zelo escudo dal sto točk hendikepa vsem hrepenečim vozilom. Ta želja, da bi bila čim bolj prijetna pri vožnji, na primer po mestu, si je avtomobil prislužila dobro slavo in ta slava ostane do danes.
 
Tri leta po začetku izida avtomobila Escudo leta 1991 je bilo odločeno, da delno posodobimo postavo. Ponavljam, šlo je le za tako imenovano majhno modernizacijo, v resnici pa je odprla novo stran v zgodovini družine avtomobilov Escudo. Takrat je avtomobil začel opremljati z motorjem, ki je razvil moč 100 KM, potem pa je namesto 3-stopenjske samodejne škatle začelo postavljati 4-stopenjski avtomatski. In takrat se je začela proizvodnja neverjetno priljubljenega modela Escudo Nomade, ki je, kot sem že omenila, imela podolgovato telo. Minilo je še nekaj časa in na ceste je prišel nov avtomobil Escudo, ki so ga slišali zaradi ogromnih ležišč, obešenih na krilih. Zgodilo se je leta 1995.
Avto je lahek, to pomeni, da je Frisky!
Torej se zdi, da je ozadje vprašanja jasno. Zdaj je čas, da se odpravite na posebnosti in predstavite avtomobil Escudo kabriolet (z odstranljivim zgornjim delom), ki je opremljen s 100-konjskim motorjem in mehanskim menjalnikom. To pomeni, da če je avtomobil Escudo kabriolet, ki je bil izdelan že na začetku, dodeljen prvi številki, potem lahko tisto, kar vam želim predstaviti Primer, dušilec dušilcev, koles in gume so postali drugačni - na splošno - na splošno lahko rečemo, da je stroj ohranil prvotno polnjenje. Da, in samih koles (aluminijasti diski), če razmišljate o tem, težko imenujemo pomembna razlika iz preprostega razloga, da so bila na seznamu posebnih možnosti na seznamu posebnih možnosti že od samega začetka izdaje. Poleg tega se vključitev pogona sprednjih koles izvaja ročno, vendar tega pravzaprav ni mogoče prepoznati kot inovacija. Dejstvo je, da je bila že preizkušena na strojih linije Suzuki Jimny in se je izkazala za precej dobro, zato se je odločilo, da jim bo zagotovil avtomobil Escudo. Mimogrede, že od samega začetka je bil Escudo sestavljen iz zelo velikega števila vozlišč in delov, izposojenih iz strojev Jimny.
Zgoraj sem že omenil, da se avtomobil kabrioleta Escudo zelo hitro obnaša. Pravzaprav bi moralo biti tako, glede na to, da je teža stroja Escudo skoraj enaka kot Jimny - približno 1 tono - in moč motorja je kar 100 konj. Motor medtem rahlo izpade iz splošne vrstice zdaj proizvedenih motorjev s 1600 cm kubaturo. Kot veste, vsi delujejo z enako intenzivnostjo do kritičnih hitrosti. Toda motor avtomobila Escudo, na katerem lahko načeloma promovirate do 4000 revolucij na minuto, že približno 3000 vrt./min. izda svoj največji navor. Toda v praksi je to še boljše, saj vam takšne vlečne značilnosti omogočajo intenzivno pospeševanje pri premikanju s povprečno hitrostjo.
Podvozje avtomobila je, kot sem razložil, zasnovano predvsem za premikanje v cestnem načinu. Kljub temu je majhna medosna razdalja zelo pomemben dejavnik, ki povzroča močna nihanja telesa, pa tudi opazna kleveta na nos v primerih, ko se morate močno upočasniti. Torej tudi na razmeroma ravni cesti pozabite na pripadnost tega avtomobila skupini povečane križne sposobnosti voznika verjetno ne bo mogoče.
Na kaj bi še opozoril? Zaradi dejstva, da ima pogon volana v svoji zasnovi sferične nasvete, se stroj ne zdi preveč nameščen v strogo preverjenem gibanju. Čeprav je tako videti! Vsaj to sploh ni presejanje od strani do strani, kar je značilno za stroje, ki so videti kot avtomobil povečane križne države, vendar so dejansko narejeni na modelu avtomobilov. Za primerjavo predlagam, da se vsaj vozim na Toyota RAV4 ali Honda CR-V, nato pa prenesem Suzuki Escudo in, kot pravijo, začutite razliko. Tudi pri vožnji po ravni cesti bo ta razlika, prepričan, zelo opazna. In če greste tudi skozi blato, se bo postavitev pogona zadnjega kolesa podvozje Escudo počutila v polni sili: stroj se seveda pripelje od strani do strani, vendar se naokoli zlahka premaga Pedal se pravilno premaga. Najpomembneje pa je, da je užitek takšnega torzije volana neprimerljiv!
Zdaj si predstavljajte, da ste za volanom tako zadovoljivega v smislu nadzora nad avtomobilom, vendar le brez strehe, na prostem! Neverjeten občutek svobode, pomnožen z občutkom obvladljivosti, vam bom povedal, užitek, kaj še morate iskati. Mimogrede, streha avtomobila, na katerem sem opravil dirko za testiranje, je bila končana pozneje, ko je bil model že lansiran v proizvodnji in se je pojavil na trgu. Kaj je glavno bistvo tega izmikanja? Da, dejstvo, da se lahko streha poleg popolnoma odstrani tudi nad sprednjimi sedeži. Z drugimi besedami, očiščena streha je dopolnjena z navadno loputo spredaj. Izkazalo se je, da se na eni strani zunanje obrise stroja ne spremenijo, hkrati pa je vrh stroja, kot da je odprt. Kar zadeva vrsto avtomobila, ko je njegov vrh odstranjen, je to zelo impresiven prizor. Središče tega spektakla so ogromni srednji regali, ki uravnotežijo pretisne omote sprednjega in zadnjega krila. To daje telesu avtomobila tako harmoničen videz, še posebej, če ga pogledate od zadaj, da ga lahko dolgo občudujete.
V avtomobilu Escudo prve generacije ima še vedno veliko oboževalcev. Pravijo, da je to zato, ker ga ni bilo ničesar nadomestiti. Ne vem, kako natančno je to opaženo dejstvo, toda osebno, niti po tako uspešnem avtomobilu v vseh pogledih s pogonom za vsa 4 kolesa, kot je Escudo, se nisem srečal.
 
 
  

Vir: Auto-g.jp