Suzuki Grand Vitara (Escudo) 5 Doors 2005 - 2007 SUV

Test Drive je posodobljen Suzuki Escudo na asfaltu in terenskem vožnji

Escudo je bil prvi, drugi so hiteli za njim
 
Od dneva, ko se je začela izdaja Suzukija Escudo iz prve generacije, je že 20 let minilo krožni datum, ki ga običajno poskušajo proslaviti nekaj. In res so ugotovili, da je zdaj odporna tretja generacija, ki jo običajno imenujemo majhna modernizacija, in preprosto postavili delno posodobitev območja modela. Včasih pa majhna modernizacija pravzaprav ni tako majhna, v takih primerih pa je običajno uporabljati izraz velik majhen (velik mladoletnik). Torej, ob upoštevanju dejstva, da je Escudo že dosegel dvajset, sem, odkrito povedano, čakal na nekaj velikega in pomembnega. Res je, tukaj se je mešal osebni dejavnik, saj sem se, kot pravijo, od 20 let, kot pravijo, ustalil. Z eno besedo, tudi moj sin je tudi dvajset, zato razumete ...
Vendar je to vse čista sentimentalna voda, zato se bomo bolje obrnili na dejstva. In to so naslednji: Leta 1988 je Suzuki izdelal svoj novi avtomobil Escudo, ki se je izkazal za ni le uspešen projekt. V resnici je bil to pomemben dogodek in ne le za eno podjetje, ampak za celotno japonsko avtomobilsko industrijo in je težko preceniti vrednost. Da ne bom neutemeljen, bom naštela glavne dogodke, ki so sledili, povezani s primerom. Torej, Toyota je začela proizvajati svoj analogni escudo šele leta 1994 in se je imenovala, kot veste, Rav4. Kakšen je zdaj ta model, morate tudi vedeti. V naslednjem letu 1995 Honda da svoj odgovor, tako da se rodi model CR-V. Zdaj po govoricah med stroji tega razreda ocena izdelka Nissanovega modela X-Trail raste, kajne? Torej, spomnim vas, da se je prva generacija X-Trail pojavila že leta 2000. Zakaj sem? Da, na dejstvo, da je bil Escudo prve generacije, tako rekoč, predhodnik celotnega avtomobilnega razreda, ki se imenuje mestno tekaško vozilo ali samo lahka tekača (Parket SUV).
Za kaj je bila značilna doba poznih 80 -ih prejšnjega stoletja? Seveda je gospodarski preporod, ki ga je povzročila spodbuda povpraševanja potrošnikov z izdajo poceni posojil. Seveda so proizvajalci začeli ponujati svojim strankam, kot pravijo, vse po vrsti, kar se prej ni zgodilo. V pogojih dirke se je Suzuki razvil in začel proizvajati svoj escudo, kot je bilo prej ni bilo ničesar. Pravzaprav, kjer je bilo vidno, je na eni strani proizvajalec izjavil: Naredili smo zanesljiv avtomobil povečane križne države!. Toda po drugi strani je naredil vse, da je iz javne zavesti izenačil prej oblikovano podobo SUV -ja, kot avtomobila, ki je za vedno čez ušesa v blatu, in če na njem ni umazanije, potem to ni več SUV! Zelo se spominjam, kako je ob predstavitvi prvega escudo s sodelovanjem predstavnikov tiska eden od njegovih ustvarjalcev preprosto pričaral bodoče lastnike v nobenem primeru, da bi se povzpeli v neprehodno umazanijo, da ne bi pokvarili lepote, ki smo jo ustvarili! Res je, pravično je treba prepoznati, da je Escudo res izgledal tako, da je bil njegov greh umazan (torej očitno povezanost s parketom?). Dve leti pozneje se spomnim, da je postavo dopolnjeval 5-vrat Escudo z podolgovato medosno razdaljo, imenovano nomade (nomad). Če narišemo analogijo med strojem in osebo, potem ima tudi slednji trenutek, ko se starši odločijo: vse, naučil se je stati, zdaj ga pustite več! Enako z Escudo ni za vedno, da bi bil majhen, se ga je dotaknil, zdaj pa naj mu postreže ljudi in potuje tam, kjer hočejo! In vse se je spet izkazalo za pravilno izračunano in spet uspeh!
Končni 4-valjni liniji in 6-valjni motori v obliki črke V službi
 
Kot veste, se je maja 2005 rodila Escudo iz sedanjega, že tretja generacija. Posledično je trenutna majhna modernizacija načrtovan dogodek, ki poteka 3 leta po rojstvu. Toda kako ga poimenovati preprosto majhno, če se je avtomobil spremenil, tako rekoč, malo kot motor? No, potem velik mladoletnik, ne drugače! Kot veste, je bil prej med Escudo vzor, \u200b\u200bopremljen s 4-valjnim motorjem, vendar je bilo o njem pogosto rečeno, da je popolnoma nemočen. No, zato je razlog, ki je razvijalce spodbudil k pripravi in \u200b\u200bnamestitvi novega motorja na avtomobilu večje koče in celo z izravnalnikom, namesto starega 2-litrskega izravnalnika, leži na površini. Zaradi povečanja delovne količine jeklenk za 20 odstotkov (bilo je 2 litra, postalo je 2,4), je motor začel razvijati zmogljivost 166 KM. Proti prejšnjih 145 konji.
Zdaj pogledamo, kaj je in od kod prihaja 3,2-litrska 6-valjna enota. Naj vas spomnim, da je bil prej podoben model opremljen z motorjem v obliki črke V 2,7 in ne 3,2 litra, kot je zdaj. Pravzaprav med lahkimi tekaškimi avtomobili domače (japonske) proizvodnje tako močne v 224 KM. Nihče drug nima motorja. Vendar je treba opozoriti, da naloga Suzukija, da ohrani svoj visok globalni status, zato tako močan motor tam na svetovnem prizorišču ne bo odveč. Recimo, v Severni Ameriki se avtomobil uspešno prodaja na platformi, ki so jo razvili inženirji GM (General Motors), ki poteka kot Suzuki XL7. Kaj je to? To je SUV s tremi vrstami sedežev, dolg več kot 5 metrov. Izkazalo se je, da je danes XL7 največji avtomobil, izdelan pod blagovno znamko Suzuki. Torej, ta novi 3,2-litrski motor ni nič drugega kot zadolževanje od ameriškega sorodnika. Res je, ni mogoče reči, da so ga preprosto vzeli in preuredili iz XL7 na 3,2 xs. Ne, prej ga je zmanjšal kubični meter, ker ima ameriška različica tega V6 delovni obseg 3,6 litra. Torej japonski 3,2 -litrski V6 je nekaj drugega!
Pravzaprav ni vedno donosno prodati SUV strojev znotraj Japonske. Na primer, v preteklem letu 2007 je Suzukiju uspelo prodati le 6.500 modelov Escudo, kar seveda ni Bog novica. Toda zunaj Japonske se stvari dogajajo veliko bolj zabavno: približno 167 tisoč takih avtomobilov je bilo prodanih na svetu na svetu, tako da je, kot vidite, japonski SUV št. 1 očitno escudo v tujini.
Izjemno je, da sprednja in zadnja os predstavljata enako težo
Ko sem poskusil, kako lahko posodobljeni escudo teče po asfaltni cesti, sem imel (na primer voljo organizatorjev), ki je vozil 6-valjni 3,2 XS z motorjem v obliki črke V. Kot veste, ves čas, medtem ko Escudo obstaja, glavni pogonski most ni sprednji, ampak zadnji del v sistemu pogona na celotnem kolesu. To daje stroju številne prednosti, ena od njih je, da motor ni postavljen čez, toda po telesu so vse druge komponente za njim in sledijo drug za drugim, zato je mogoče porazdeliti težo stroj med osi na najbolj optimalen način. Torej tokrat: Teža escudo z motorjem v obliki črke V je 1.710 kg, polovico pade na sprednjo osi, polovico na zadnji osi. 50 do 50 Kaj bi lahko bilo boljše?
Mogoče je zato iz nekega razloga morda iz nekega razloga, toda posodobljeni escudo deluje zelo dobro. Tudi na telesu Izu Skyline, ki je poln strmih zavojev, četudi je spremenil svoj položaj, je zelo nepomembno. Izkazalo se je, da je novo vzmetenje bolj pripravljeno za takšen vihi kot v nekdanjem escudu, opremljenem z 2,7-litrskim delovnim prostorom motorja v obliki črke V. Vsaj v kabini je sedela veliko bolj umirjena kot prej, kljub dejstvu, da sta tako 5-vrat in podvozje z varjenim okvirjem na stopnišču ostala enaka. Pravzaprav je treba priznati, da se zdi, da je zunanji Escudo stroj z zelo zadržanim, zmernim značajem, nato pa se je ta motor povečal v kubikaturi in moči! Ali je tak preobrat vplival na značaj avtomobila, kot se pogosto zgodi? Vprašal sem se in sedel za volanom 3,2 xs in se dotikal. Izkazalo se je, da če avtomobil ni preveč napet, potem ne boste mislili, da dejansko vodite SUV z razredom razreda v 3 litrih. Če pa bi, če bi na mestu Suzuki, nekdo drug, lahko dobro konfigurirali svoj avtomobil na agresiven način in samo, da bi vsem pokazali, da je avtomobil pod pokrovom in da bo verjetno tekmoval z njim. V tem primeru se to ni zgodilo, figurativno izraženo, vzgojeno, navajeno, da ne bi pokazal svoje superiornosti brez veliko potrebe. Takšna kultura izobraževanja, prava, Suzukija časti.
Glede na hrup je v gladkosti vrtenja 3,2-litrski motor v obliki črke V najbolj laskavih besed, kar močno olajša njegov partner 5-stopenjski avtomatski menjalnik. Na Japonskem je le škoda, da bo le redko lahko občutilo vse njegove čare, saj so, kot vsi, med Japonci, escudo avtomobili s 4-valjnimi motorji povpraševali. Torej, mislim, da bo tokrat glavna pozornost pritegnila 2,4-litrski Escudo, njegov starejši brat pa bo spet ostal v senci. Škoda! Zato želim, da izkoristim primer, da nujno priporočam vsem, ki ne trpijo zaradi patološkega strahu pred velikimi motorji: vzemite escudo, ki je močnejši, ne boste izgubili! No, pravzaprav je čas, da končno postanete moški!
Vmesni menjalnik je točno v duhu Jimnyja!
 
Model Escudo, oborožen z 2,4-litrskim 4-valjnim vgrajenim motorjem, je bil predlagan za testiranje mobilnega parka IZU na težki avtocesti. Kot veste, so vsi stroji Escudo tretje generacije opremljeni s pogonskim sistemom s polnim kolesom s polnim delovnim časom 4WD z vmesnim menjalnikom (izročitvijo) in interdestual diferencial. Diferencial je uspel postaviti izročitve, saj LSD, ki se uporablja v njem, ni tekoč, ampak tip odmikača. Lažje je urediti in bolj kompaktno, vendar reagira hitreje. Med ustvarjalci strojev tega razreda nihče ni pomislil na takšen vmesni menjalnik, zato očitno zloglasni duh Jimnyja še naprej čuti.
V redu, najdem na daljinskem upravljalniku, ki se nahaja na sredini sprednje plošče, stikalo na režimu, ga prenesem v 4L ključavnico (konstantno prestavljanje, nizka hitrost) in grem na pot. Naloga je preprosta, če vidite, kako se stroj obnaša v situaciji, ko se eno ali drugo kolo (spredaj ali zadaj) odbije od tal in je v zraku. Obnašanje je bilo naslednje: vredno je samo kolo, da se odlepi, takoj se je prenehala vrteti, in sila, ki je nanj delovala še nekaj trenutkov, je bila prerazporejena v prid drugim kolesom, ki so ostala na tleh. Kot rezultat, se je avtomobil, kot da se ni zgodilo, še naprej premikal naprej, da mi je bil prej všeč majhen ključ, kot da bi se avto, kot živo bitje, odločil, katero kolo (šapa?) Bolje je zanesti se na.
Kot rezultat trenutne nizke modernizacije za vse avtomobile, ki gredo z avtomatskim menjalnikom, je na voljo nova možnost nadzora Hill Descent. Njeno bistvo je, da po njegovi aktivaciji ne morete pritiskati na zavoro, hitrost stroja v vsakem primeru ostane v 10 ali celo 5 kilometrov na uro. Voznik lahko samo sledi cesti in vso svojo pozornost osredotoči na krmiljenje. Nepotrebno je reči, koliko takega avtopilota olajša voznika na kongresu s strmega hriba. Pozornost je treba nameniti dejstvu, da sistem deluje v hrbet. Torej, če je na primer avtomobil zastajal v porastu in ni preostalo ničesar, kar bi lahko stopili nazaj, nato pa lahko vse zažene od začetka, lahko voznik umiri HDC in v tem primeru mu bo zagotovo priskočil na pomoč. Mimogrede, sprva je bilo takšno napravo mogoče najti le na razmeroma dragem avtomobilu Land Rover, zdaj pa je postal cenovno ugoden in lastniki Escudo, katerih prodajna cena komajda presega 2 milijona jenov. Zelo spodbudno dejstvo, kajne?
Skromnost in kakovost, vendar po svetovnih standardih, kajne?
Ko se je končalo, sem se odločil, da zastavim eno vprašanje glavnemu inženirju projekta Moriauki. Vprašal sem: Kaj menite, kaj je točno vaš Escudo zaželeno kot najbližji konkurenti, od tega, kot veste, tri Toyota RAV4, Honda CR-V in Nissan X-Trail?. In on je brez oklevanja odgovoril: glavni Trump kartica Escudo je sposobnost, da se zlahka premikate na cesti! No, res, prva in druge generacije Escudo je šla s pogonom na vsa kolesa s krajšim delovnim časom 4WD brez konca --- diferenciala dogodkov, ki je na splošno dala razlog, da jo pripišejo tako imenovani svetlobni ali mestni SUV. Kar zadeva Escudo št. 3, so takšne definicije, kot sta svetloba (svetloba) ali mesto (za vožnjo po mestu), ravno kot nesporazum. Srednje tekaško vozilo (potniški avtomobil srednjega razreda visokega razreda) je pritrdilen, to je povsem drugačna zadeva. In očitno ima vse razloge, da se tako razglasi.
Osebno sem bil globoko navdušen nad tem, kako Escudo 3.2 XS teče po enakomernih cestah. Mislim, da je ta model vseh sort Escudo najbolj kul. Toda hkrati je notranjost 2,4-litrskega Escudo narejena tudi s tako brezhibnim okusom, čeprav preprosto, prav, v čustvenem smislu, nisem čutil preveč razlike. Oblikovalci se niso upali zahvaliti Bogu, da bi okrasili salon teh escudo lažnih plošč, ki bi lahko nasprotno spremenili preprostost kot slog v popoln slab okus. Toda zdaj se ni zgodilo! Mimogrede, na enak način, lahko označite situacijo znotraj Escudo 3.2 xs: kot pravijo, skromno, vendar z okusom. In s čim je narobe? Bolje je, da zdrži slog, kot pa okrasiti z pretirano trditvijo o šik.
 
Ostaja le zato, če bo lastnik nakup Escudo, opremljen z novimi motorji, stal lastnik. Torej 2,4-litrski model stane od 1 942 500 do 2 194.500 jenov. Močnejši model s 3,2-litrskim motorjem (Escudo 3,2 XS) bo dražji: 2 625 000. Dejansko je cena cene z VW Golf najlažja konfiguracija. Torej, kot vidite, v cenovnem načrtu za nakup Suzukija, morda celo bolj donosne. Torej, kaj, kaj je skromno, a z okusom, ker je raven še vedno svet!
Tehnične značilnosti avtomobila Suzuki Escudo 3,2xs
 
Celotna dolžina: 4 420 mm.
Celotna širina: 1 810 mm.
Popolna višina: 1 695 mm.
KOLESA: 2 640 mm.
Teža stroja: 1.710 kg.
Vožnja: dokončana.
Motor: 3,2-litrski 6-valjnik z lokacijo cilindra v obliki črke V, mehanizem za distribucijo plina DOHC, razvita moč 165 kW (224 KM) pri 6.200 vrtljajih, največji navor 284 nm (29,0 kg (29,0 kg -m) na 3.500 vrt./min.
Prenos: 5-stopenjski samodejni menjalnik.
Osnovna cena: 2 625 000 jenov (28 $ 315).
 

Izvor: Carview.co.jp