Subaru Tribeca testna vožnja od leta 2007 SUV

Njihovo čezmorsko veličanstvo

Zunaj sta ta dva kot nebesa in zemlja. Vsi lizali, podobno velikemu, dobro obarvanemu kita Tribeca. In namerno kvadrat, omara. Kaj je med njimi običajno? Da, dejstvo je, da so glede na oblikovanje, namen in lastno parketno bistvo ti stroji skoraj enaki. Torej, katerega izbrati?
Dvojčki, vendar ne dvojčka
Pred nekaj leti so lahko veliki ameriški SUV, ki proizvajajo japonska podjetja v ZDA, v Rusijo prišli le s prizadevanji sivih trgovcev. Vendar se časi spreminjajo in danes imamo tri precej zakonito Japonsko-Američane. Prvi konec leta 2006 se je Subaru privezal na ruske obale.
Naj to ni lepota in sploh ne podobno kot Impreza, Legashi in Forester, ki nam je znan, je bil ta avtomobil presenetljiv, resnično ameriški dimenziji: mimogrede, je več kot veriga Jeep-Grand. Zmogljiv 6-valjni opozicijski motor in bogata oprema, vključno z mitraljezom in usnjeno notranjostjo, ki ustreza veličastnemu videzu. Vse to je v ameriški zvezni državi Indiana v ameriški zvezni državi Indiana zelo dobro povpraševanje po več kot enem tisoč avtomobilu na leto, za tako drag avtomobil je zelo vreden rezultat.
Ki je očitno služil kot signal za Hondo. In konec lanskega poletja je pilot prišel k nam. Če pogledate grobo trde obraze njegovega telesa v obliki škatle, boste morda mislili, da je Honda igrana iz drugega testa. Vendar pa je oster videz resnične vsestranske samo poskus preživljanja Yankejev, ki spoštujejo ravno takšne utilitalne polovice. Pravzaprav je njegovo podporno telo, neodvisno vzmetenje, trajni pogon na celotni koles brez trdih ključavnic in zmanjšanja pilota skoraj dvojček plemena. Isti velik SUV, le pol centimetra daljši in ena konjska moč je šibkejša.
Da, Subaru je dražja od Honde za kar 312.000 rubljev. Toda to le prinaša dodatne spletke v njihov spor. Konec koncev so v svoji domovini tekmeci skoraj enaki po cenah manj kot tisoč dolarjev.
Od katerega parnika?
Iskreno, če na volanu ne bi imel emblema, bi težko uganil, da sem v salonu Honda. Vse je nekako preveč preprosto naokoli, brezsmrtno. Instrumentni ščit ne izgleda tako kul kot igrača. In ravni robovi torpeda, velike šobe prezračevalnih deflektorjev in oblikovalci, oblikovalci, so se zdelo, da vohunijo za rečno čoln na glavi robu osrednje konzole. Zelo sedim v udobnem elektrificiranem usnjenem stolu, samo želim zavpiti: Hej, strojni prostor, poln naprej!
    
     
Usnjeni sedeži z električnimi pogoni prilagoditve so na voljo samo pri dragi izvedbi opreme
Samo pilot ima dodatno ogledalo za opazovanje otrok
 
      
Tudi škatla za rokavice Honda je majhna, vendar je nad njo priročna dodatna polica
Osrednja škatla je približno dvakrat bolj prostorna kot pri Subaruju
V konfiguraciji je izvedba, kot v dragi različici Subaruja, barvni zaslon kamere za vzvratni pogled. Res, v pilotu je veliko manj
 
      
Potniki Honda Sofa ponujajo ločeno podnebno nadzorno ploščo in sedeže ogrevanja
Sposobnost odpiranja kozarca zadnjih vrat je včasih zelo koristna
Kot druga limuzina poslovnega razreda, tudi na zadnjih vratih Honde so na voljo zavese za zaščito pred soncem
 
Seveda se lahko prepirate o oblikovanju. Zato mu ne dajemo nobenih ocen. Honda je bila prikrajšana za oceno za precej objektivne napačne izračune v dekoraciji in ergonomiji. Odkrito proračun in mehko samo na vratih in osrednjih ročnih naslovih plastike ne pobarva avtomobila po ceni enega in pol. V majhnih klimatskih gumbih ne boste ugotovili gumbov podnebnih gumbov. In zakaj ogromne mere ogledal ni opremljeno z električno energijo? Se vam zdi luksuz? Nato poskusite voziti po mestnem dvorišču na celotnem širokem skoraj dva metra.
   
   
Usnjeni salon s sedeži je vključen v osnovno opremo plemena
 
      
Plemena imajo bolj funkcionalne vizije proti ločevalcu z izvlečnimi odseki
Žal, le majhna knjiga ali revija se bo prilegala v burgund z žametom.
Boxing z dvema predelkoma je primeren tako za ducat kompaktnih in za različne majhne stvari
 
      
Za dodatnih 86.300 rubljev v plemenu se ne bo prikazal samo predvajalnik DVD za zadnje potnike, ampak tudi barvni zaslon na sprednji plošči in kamera za vzvratni pogled
Škatla na koncu osrednjega boksarskega potnikov lahko uporabi kavč za različne majhne stvari. Ali za smeti
Na 5-sedežni različici kraj dveh dodatnih stolov zaseda priročnega in prostora organizatorja
 
Salon Subaru je videti bolj zanimiv, dražji in vzbuja misli o jahti z veliko hitrostjo. V isti morski temi, načine nadzora podnebja, izvedene v obliki portolov. Vendar v notranjosti plemen ni vse popolno. Voznikova sedežna blazina je kratka. Edina nastavitev krmilnega stolpca pod naklonom naklona ne zagotavlja visokega gonilnika priročnega pristajanja. Mimogrede, tudi plastika konca je le v videzu. In res nismo pričakovali, da bomo našli najbolj običajnega, brez samodejnega zatemnitve v dragem avtomobilu, ogledalu in edinem avtomatskem električnem steklu.
Sedem in zunaj trgovine
Honda se prodaja le v 7-sedežni različici. Vendar je malo verjetno, da bi kdo mislil, da je bil obžalujem, da sta bila naložena na dva dodatna sedeža. Konec koncev bodo takšni sedeži zagotovili pravilno udobje ne samo otrokom, ampak tudi odraslim celo visokim odraslim. Da, potniki do 186 cm bodo vzdržani brez težav drug za drugega v vseh treh vrstah. Od džipov na našem trgu nihče zagotovo nima tako prostorne tretje vrste. In edini enoprostorec, ki ga lahko primerjamo (vendar ne preseže!) V zvezi s pilotom Fordom Galaxyjem. Poleg tega se lahko sedeži srednje vrste neodvisno premikajo naprej in nazaj drug od drugega in prilagodijo naklon hrbta. Končno, ko traja več prostora v prtljažniku, je galerijske stole enostavno odstraniti na tla.
 
 
 
V katerem koli avtomobilu se lahko del kavč premakne naprej in nazaj in prilagodi naklon hrbta
 
   
Poleg par držal za skodelice v zadnji roki pilota je še en pladenj za mobilni telefon ali predvajalnik
 
Subaru, čeprav za dodatno plačilo 55.800 rubljev, lahko pa je tudi 7-sedeža. Upoštevajte le: če nimate veliko družine z otroki, ki niso starejši od srednješolske starosti, je nesmiselno preplačati za dodatne zložljive sedeže. So popolnoma majhni in utesnjeni. Vendar je kavč plemena že 7 cm že od pilota, zato je primerno le za dva.
 
Dimenzije so podane v centimetrih. * Razdalja od sedeža do stropa. Prostor za noge sedečega zadaj je označen pod pogojem, da je rast voznika 185 cm.
Lažje, več
Zaradi nezahtevne oblike telesa niti ne dajte posode na kolesih, so vrata debla Honda nameščena navpično, stene tovornega prostora pa so skoraj gladke. Kot rezultat, če zložite sedeže zadnje dve vrstici, dobite kombi z dimenzijami 2020 x 1280 x 840 mm in z zmogljivostjo skoraj dve in pol kocke. Komentarji, kot pravijo, niso potrebni. Poleg tega se lahko pilot pohvali tudi s petimi vrati, ki ločeno odpirajo steklo, kar vam omogoča, da na tesno parkirišče potopite manjšo prtljago.
  
 
 
Zloženi zadnji sedeži tvorijo celo območja. Vendar je črno nadstropje predelka Honda tovora bolj praktično
 
   
Poleg par velikih cestnih kovčkov v prtljažniku Subaruja (levo) bo prilegalo veliko tovora. Toda, kot je razvidno iz fotografije, je na zadnji strani pilota veliko več prostora. Kovček in športna torba ali nahrbtnik v njem je mogoče potopiti tudi v 7-sedežno različico
 
Da ne rečem, da je sprožilec Triber skromen. Z zloženim kavčem od roba zadnjih vrat do hrbta sprednjih sedežev, ravnega in tudi zelo spodobnega travnika 1810 in široko široko grdo 1220 mm se razteza. In pod njim ima 5-sedežni Subaru priročen organizator za orodja in vse vrste malenkosti.
Vendar ni potrebno hitreje
Od tega leta je plemenski motor postal 13 litrov. Z. močnejši. In prej ni trpel zaradi pomanjkanja oprijema, zdaj je bil še bolj blagoslov. Peretninia, ki prehiteva na avtocesti, so ostri kreteni za obnovo Subaru zelo enostavno. Razglašeni 8,9 od overclockiranja do sto dvomov ne povzroča dvoma. 5-stopenjski samodejni menjalnik ni nadležen, kar, če ostro pritisnete na plin, razmišlja le na delno sekundo. Vendar lahko tisti, ki potrebuje še več reševalnega vozila, uporabi športne ali ročne načine škatle.
Sprva smo mislili, da pilotu kabineta ne bi bilo enostavno slediti tako živahnemu tekmecu. Vendar so bile naše predpostavke upravičene le deloma. Prvič, moč in newtonski metri v njegovem motorju so skoraj enaki. In drugič, zahvaljujoč močnejšim nastavitvam hidrotransformatorja od začetka in do 100 km/h Honda zaostaja za Subarujem le za četrtino primera. In šele ko smo šli še hitreje, se je vrzel povečala: aerodinamika babičinega šifonirja je začela vedno bolj vplivati.
Kljub temu pilot zlahka pridobi 160 km/h in pred tem mejo med prehitevanjem ne prisili njegovega voznika, da je nervozen. Ali moram hitreje iti do tako velikega avtomobila? Zdi se komaj. Zato ga odvzamemo le polovico točke.
Nismo imeli pritožb zaradi zavoj tekmecev. Kljub masi več kot dveh ton se obe počasi počasi počasi.
Iz istega razloga
Nenavadno se je mehko vzmetenje plemen temeljito razvadilo in udobno. Majhni izboklini in luknje prehajajo avtomobil nič manj gladko kot zelo dobra poslovna limuzina. Če pa se je to zgodilo v asfaltu, celo plitva luknja z ostrimi robovi, amortizerji in vzmeti pasejo, mimo neprijetnega gluhega trka v salon. Še huje je, da neenakomerna cesta ali recimo tlakovanje s tramvajskimi tiri povzročajo opazno tresenje v telesu in na volanu. Vendar to vedenje ni novica za velik stroj z jasnim ameriškim naglasom.
Toda sam motor goji le na nujno zahtevo, ko ga promovirate več kot 4.500 vrtljajev. V prostem teku v salonu Subaru je slovesna tišina. Izolacija hrupa na kolesih je dobra: pri hitrosti 140 km/h se sliši le zavijanje vetra v ogledalih, ne pa tudi ropotanje pnevmatik.
Pilot v ozadju plemen je bolj udobno. Da, z rahlo nezadovoljnim gruntom se njegov motor razglasi za nekoliko prej, kot je puščica tahometra na 3000 vrt./min. Ampak samo. Neverjetno se dejstvo divjanja zračnega toka zlomi s svojim pravokotnim telesom skoraj tako neslišno kot Subaru. In koliko več zbranih se obnaša na izboklinah! Ker je nekoliko gladkost proge, pilot elastično prehaja skozi zelo nedokončane luknje in veliko manj pogosto tekmeci molijo svoje potnike s trkom vzmetenja, zaprtega na čips.
Ne zlorabljajte!
Vendar je zelo kratkotrajno vzmetenje Honda zasnovano tako, da se vozi samo po ravnih cestah, po možnosti s trdo prevleko. Ne verjemi? Poglejte pod sprednjim odbijačem in videli boste aluminijaste ročice, ki zaradi njihove lahke ne bodo našli nobenih resnih džipov. Pilot nima znižanja, le mehko blokiranje osrednjega diferenciala, ki omogoča zdrs. Skupaj z zaklepanjem ESP Inter -Coil ni pomagala avtomobilu, da se spopade z diagonalnim obešanjem. In Honda zadaj Prevertang je dolga.
 
    
Pilot še vedno ne ujame trebuha na tleh, toda psevdo -psevdoznanost med -celesskih diferencialov, tudi na tako kratkem vzgoji, je že pasena
Subaru se bo lahko povzpel v robnik, a nič več. Prehodi njenega vzmetenja niso več kot pri običajnem potniškem avtomobilu
 
Toda Triber, stalni pogon za vse na kolesu, ki zagotavlja le varnejši od navadnega potniškega avtomobila, vožnje po spolzkem premazu, na cestah in popolnoma statistični. Nismo mogli niti poklicati majhnega udarca, da bi se družili zadnje kolo, čeljust odbijača je bila zelo izjemna naprej. Morda v ohlapnem peskom ali plitvim snegom bo dinamični stabilizacijski sistem podpiral maskirno kolo in pomagal zapustiti past. Vendar pa so takšni poskusi bolje, da sploh ne izvajate umazanije, rojene za asfalt!
Tako je
Še bolj kot nepričakovano znano, je pilot presenetil upravljanje. Seveda volan, ki se od zaustavitve do zaustavitve do 3,6 zavojev ne more zagotoviti ostrih reakcij mlajšega brata Sivika, vendar je lahko povsem informativen. Inženirji so se naučili vsega in se ne prikloniti veliko v ovinke. Kot rezultat, se hitro obnovite v sosednjo vrsto in narišete počasne zavoje na tako velikem in visokem avtomobilu popolnoma ni stresno. In na progah z veliko hitrostjo in loku se pilot dobro drži.
Toda pleme, za nič, kar je zgrajeno na podvozju igralskega legashija, sploh ni v zavojih. Veliki zvitki naredijo hitrost močneje pred naslednjim zavojem. In zelo prazen volanski obroč ne prispeva k aktivnemu pogonu. Ta subaru spominja na svoje sorodnike-športnike le na ravni ravni avtocesti, kjer z veliko hitrostjo kaže zanesljivo stabilnost menjalnega tečaja.
Okrogle odlične študente
Niti Tribeca niti pilot v Evropi se ne prodajajo, zato so bili ti avtomobili izvedeni v EuronCap. Toda v celoti je bil program s čelnimi in bočnimi udarci in celo prevračanjem, vsa vozila, ki so bila doživela ameriška nacionalna uprava. Subaru in Honda, opremljena s polnimi kompleti 6 zračnih blazin, sta od NHTSA prejela najvišje ocene.
 
Nimamo najmanjšega razloga za zmanjšanje odličnih točk. Dejansko na strojih, ki so nam pri dobavljeni, iz najcenejši konfiguracije, tudi šest zračnih blazin, poleg tega pa aktivne zadrževalne sisteme, ABS in dinamične stabilizacijske sisteme.
Nepopolna skladnost
Avtomobili japonskih blagovnih znamk, za razliko od evropskih, so redko zadovoljni z velikim številom konfiguracij in možnosti, vendar so dobro opremljeni v bazi podatkov. Tako ima pilot za 1.400.000 rubljev poleg zgoraj omenjenih sredstev aktivne in pasivne varnosti celoten električni paket, 3-conski klimatski nadzor, ogrevalni sedeži, dobro glasbo in lita diske. In s plačilom 100.000 rubljev za dokončanje izvedbe boste dobili tudi usnjen salon, električno loputo in parkirne senzorje, ki so tako potrebni za velik avtomobil. Še vedno dodamo še deset tisoč na kovino. En milijon za velik, dobro opremljen 7-sedežni avtomobil na vsa kolesa je odličen? Da, ne v resnici. Za kupce, ki so pripravljeni porabiti takšen znesek, je kakovost stroja zelo pomembna. In s tem, pilot, milo rečeno, ni zelo dobro.
Toda neskladnost cene in ravni dekoracije plemena je še vedno bolj presenetljiva. Konec koncev stane vsaj 1.712.000 rubljev. In čeprav je opremljen nič slabšega od Honde, plastika v kabini sploh ni mehkejša.
 
    
Tesna tretja vrsta v Subaru (levo) stane dodaten denar zelo pravilno
 
Poleg tega je služba plemen med vsemi vse -teroristi skoraj najdražja. Za tri TO, ki jih je treba potekati v prvih 30.000 km vožnje, plačajte kar 43.500 rubljev. Podobna dela za Hondo stanejo 20.000 rubljev, torej več kot dvakrat cenejša.
  
Honda pilot
Subaru Tribeca
 
skupni podatki
 
Telo, število krajev/vrat
Universal, 7/5
Universal, 5 (7)/5
 
Opremljena masa, kg
2062
1908 (1941)
 
Dimenzije, mm
4870x1995x1845
4865x1880x1720
 
Baza, mm
2780
2750
 
Odmik ceste, mm
203
210
 
Prostornina prtljažnika (7/5/2 mest), l
589/1251/2464
450/1063/2103
 
Premer zavoja, m
11.3
12.2
 
Hitrost, km/h
180
207
 
Pospešek 0-100 km/h, z
9.9
8.9
 
Poraba goriva, L/100 km (avtocesta/mesto)
9.2/16.3
9.0/16.2
 
Dobava goriva, l
80/AI-95
64/AI-95
 
 
Motor
 
Lokacija
Spredaj prečno
Spredaj hrepenenje
 
Oblikovanje
6-cil., Bencin, v obliki črke V
6-cil., Bencin, vodoravno
 
Diam. TSIL. X Stroke bat., Mm
89x93
92x91
 
Delovni obseg, SMZ
3471
3630
 
Max. Moč, l. Z. pri vrtljajih
257/5700
258/6000
 
Navor, kgsm pri vrtljajih
35,4/4800
35,7/4000
 
 
Podvozje
 
Pogonska enota
Konstantno polno
 
Prenos
5-ST. Samodejno
 
Prevoz številk: i; Ii; Iii; Iv; V; Z.KH.
2,42; 1,56; 1,02; 0,78; 0,59; 1,89
3,54; 2.27; 1,47; ena; 0,84; 2.37
 
glavna prestava
4.37
3.59
 
Suspenz:
Neodvisna, pomlad
 
fronta
Vrsta McEserson
 
zadaj
Molično
Dvojno -leaf
 
Krmiljenje
vrsta stojala z ojačevalnikom
 
Zavore
Disk prezračevan
 
Velikost pnevmatik
245/65 R17
255/55 R18
Avto
12.56 rub/km
17.72 RUB/km
cena, drgnjenje.
1 500 000
1 798 300
 
    
Odločili smo se:
Izkazalo se je, da je tudi naše današnje tekmece združene tudi z željo, da bi bili videti resnejši, kot so v resnici.
Pogumni videz pilota (povprečna ocena 4.2) bo zavidala še enemu resničnemu džipu. Vendar želim svetovati: Ne podležite se provokacijam. Navsezadnje je ta Honda, ki je vstavljala v kostum Osvajalca Wild West, All -Wel Spening Minivan z visokim odmikom, zelo prostorno notranjostjo, prostorno prtljažnik, udobno vzmetenje in žal, se proračun zaključi. Poleg tega pozabite na kakršno koli izven ceste in pozabite razmišljati.
Triber je videti drago, modno, bogato opremljeno in zelo dinamično, toda ko gre za poslovanje, izgubi precej (povprečna ocena je 3,7). Glede na udobje, prostornost, obvladljivost je nižja od Honde, hkrati pa je veliko dražja. Dokler Mazda-SX-9 ne bo naprodaj konec leta, pilot ostaja najbolj donosna ponudba med velikimi japonsko-ameriškimi SUV-ji.
Andrey Koltun, fotografija Maxima Goncharova
 

Izvor: Revija kupi avto [11/2008]