Subaru Tribeca testna vožnja od leta 2007 SUV

Šport za starše

Model leta 2008 je navzven postal veliko bolj trden in je nekaj let pridobil že tako srednje ciljno publiko.
V zadnjem času je trg postal preveč jasno narekovan za proizvajalce. Zdaj je bolj kot kdajkoli prej pomemben: povpraševanje po rodi predloga. Toda ali so ti predlogi vedno primerni? Ali pa je bolje, da se poklonite tradicijam, ne modi?
Danes se bomo s tem poskušali spoprijeti na primeru vodilnega modela Subaru Tribeca, ki je v svojem imenu izgubil predpono B9 v postopku Restyling.
Mislim, da je malo verjetno, da bi se kdo moral pogovarjati o dejstvu, da japonski proizvajalec avtomobilov Subaru po vsem svetu poveličuje z modeli avtomobilov, osredotočen na določen razred ljudi, ki imajo radi dinamično in zelo natančno vožnjo, z vsemi posledicami. Popolnoma uglašeni nasprotni motorji, brezhibno podvozje in verjetno, nazadnje privlačen dizajn na svoj način. In starostna kategorija lastnikov takšnih avtomobilov je že oblikovana in utrdila v ogromni vojski precej mladih in zvestih oboževalcev.
Toda leta 2005 je v pogojih trdega trga Ultimatuma Subaru predstavil svojo prvo SUV Tribeca na transporterju in se želel razglasiti v tem tako priljubljenem in hitro razvijajočem se segmentu. Po triletnem poskusu, ko je izvedel zaključke, podjetje prikaže restyled različico plemena na trg.
Model leta 2008 je navzven postal veliko bolj trden in je nekaj let pridobil že tako srednje ciljno publiko. Specifične spremembe so bile pred in rit avtomobila. Pred Tribeca je vrgel bizarno obliko radiatorske rešetke, ki se je, kot kaže na predhodno vztrajno stroj. Posledično so te spremembe pomenile nekaj dviganja kapuc, kar je postalo tudi bolj enakomerno in mirno.
In zadnji del avtomobila se je spremenil in v duhu inovacij spredaj je postal bolj zadržan: ostri robovi na pokrovu prtljažnika, gladko, ki so se obrnili na stran avtomobila, so bili čarobno zglajeni in od zdaj naprej niso tako presenetljivi Na splošno je po mojem mnenju videz postal bolj veličasten in ne daje vtisa določene eksperimentalne kapsule povečane križne države.
In kaj je v notranjosti? Tu se začne ena največjih neskladnosti. V notranjosti je vse ostalo nespremenjeno z isto vesoljsko zasnovo: plošča, ki gladko teče z ene vrat v drugo skozi osrednjo konzolo, z zapletenim nadzorom podnebne kontrole, ki spominja na 3 majhne akvarije. Da, in samo načelo delovanja teh regulatorjev ni samostandardno: ne vrtijo se in ne pritiskajo, ampak goreče zasukajo na levi ali desni strani.
Seveda si število različnih vrst zvonov in piščalk v Tribeci zasluži pohvale. Obstaja večpredstavnostni DVD zaslon za zadnje potnike in kamera za vzvratni pogled z intelektualno konstrukcijo poti in še veliko, še veliko več. Če pa iskreno rečem, povezava med dokaj trdnim videzom in tako igrivim ultramodiranim salonom, ki je 100-odstotno primeren za bolj napreden model predrezanja, ni jasna.
Glede na tehnologijo posodobljena Tribeca ostaja na isti ravni kakovosti. Modernizirani 3,6-litrski motor, ki izda 258 konjskih moči, ki ga združuje samodejni menjalnik, ima zelo nizko vibracijsko raven zaradi dejstva, da so strukturni elementi motorja dobro uravnoteženi. Ti parametri dodajajo prednosti udobnemu in skoraj tihemu gibanju. Začutite prisotnost motorja pod pokrovom približno 3000 tisoč revolucij.
Toda žal, v običajnem načinu pogona, motorni tandem in škatle zvezd z neba niso dovolj. Za več iger na srečo se boste morali preklopiti na športni način.
Na splošno nadzor nad plemenom prinaša mir in ne stres. Moč na volanu za vse načine vožnje je vedno enaka. Suspenzija je precej energijsko intenzivna in v zelo redkih primerih vam bo dala vedeti, da cesta pušča veliko želenega, kar pa ne omogoča aktivnega usmerjanja in napadov strmih zavojev.
Ustvarjen je vtis o zelo ravnem in uravnoteženem avtomobilu brez različnih vrst trditev o super športih v razredu SUV. In je precej usmerjen v ljudi bolj zrele dobe z dobrim dohodkom in smislom za humor za ustrezno dojemanje notranjega prostora.
Dmitrij Malygin
Cena preizkušenega avtomobila je 1.798.300 rubljev
 

Izpolnite test preizkušenega avtomobila
Krmiljenje s hidravličnim ovojem
Krmilni stolpec, nastavljiv vzdolž kota naklona
Usnjeno -oblikovano kolo
Krmilni gumbi Audiosystem na volanu
Usnjen zaključek ročaja izbirne ročice
Sistem temporita
Električna okna
Električni pogon ključavnic
Sistem daljinskega upravljalnika
Indikator varnostnega pasu (za voznika)
Premium Audio System: CD komora za 6 CD -jev in akustični sistem z 9 zvočniki
DVD navigacijski sistem s 7-palčnim osrednjim zaslonom
Sistem za vzvratni pogled
Zabavni sistem za potnike na zadnjih sedežih z 9-palčnim zaslonom
Revidno gnezdo za povezovanje dodatne opreme
Dvojno območje samodejnega sistema klimatske naprave
Posamezni sistem zračnega hladilnika za potnike na zadnjih sedežih
Ogrevanje vetra in stranskih očal
Ogrevanje zadnjega okna s časovnikom
Zračni kanali za potnike na zadnjih sedežih
Sistem dinamične stabilizacije
Stropna kaskadna osvetlitev območja izbirnega ročice
Svetilke za razsvetljavo vrat in svetilke za razsvetljave prostora za noge (za sprednje sedeže in sedeže v drugi vrsti)
Drsna krema za sončenje z dodatnimi ogledali
Veja v osrednji konzoli z naslonom za roke
Zadnji drsni oddelek za shranjevanje stvari
Sprednja držala za skodelice z svetilkami (v osrednji konzoli)
Zadnja držala za skodelice (vgrajena v naslonjalo za roke sedežev druge vrste)
Odpiranje ročice iz salona lopute s plinom
Vtičnice za povezovanje dodatne električne opreme pri 12 V:
Usnjeni sedeži
Sedeži z elektroregiji (vozniški sedež: v 8 smereh, sedež sovoznika: v 4 smeri)
Voznikov sedež s funkcijo pomnilnika z dvema položajem
3-stopnje ogrevanje sprednjih sedežev
Ledvena podpora z ročno nastavitev
Sedeži druge vrste, ki se premikajo in nagnejo v razmerju 60/40
Sedeži druge vrstice, zložljivi v razmerju 40/20/40
Osrednji naslon za roke sedežev druge vrstice
Ksenonski žarometi
Zapuščanje pralnih žarometov
Sprednje meglene luči
Zložljiva zunanja ogledala z električnim pogonom in vgrajenimi indikatorji vrtenja LED
Zunanja ogledala z ogrevanjem
Kromirana vrata
Kovinske plošče pragov vrat (na obeh straneh)
18-palčna kolesa aluminijeve zlitine
Lopa za prestavljanje stekla z električnim pogonom in nastavljivim naklonom
Strešne tirnice
Strešni spojler
Sprednje zračne blazine SRS*4 (z 2-stopenjskim polnilnikom)
Stric SRS SRS*4 stranske blazine (za voznika in potnika sprednjega sedeža)
SRS*4 blazine*4 (za sprednje sedeže in sedeže druge vrstice)
Aktivne zadrževalne sisteme (za voznika in potnika sprednjega sedeža)
Sprednji pasovi varnosti s paramederji in omejevalci obremenitve
Varnostni pasovi, nastavljivi po višini
Nujno zaviranje
Senzor za zatiranje
Isofix sistem za pritrditev otroških sedežev (s pritrdilnimi elementi)
Zadnje ključavnice z otroškimi mehanizmi zaščite (na obeh straneh)
Proti -kratek varnostni sistem z imobilizatorjem motorja
 
Specifikacije
Telo
Vrsta telesa SUV (vagon postaje)
Število krajev 5
Opremljena masa, kg 1908
Dolžina, mm 4865
Širina, mm 1880
Višina, mm 1720
Kolesna osnova, mm 2750
Motor
Nasprotni tip, 4-taksa, bencin
Lokacija spredaj, prečno
Lokacija in število jeklenk 6 vodoravno
Delovni obseg, CM 3630
Premer valja/bata, mm 92,0 x 91,0
Stopnja stiskanja je 10,5
Število ventilov na valj 24
Največja moč, L.S./RPM 258/6000
Največji navor, NM/RPM 350/4000
Prenos
Samodejni menjalnik, SportShift
Popoln pogon v razmerju (pred 45,7/ ASS 54.3
Sprednje vzmetenje STANOVANJA VISOKA MACPHERSONSKEGA SISTEMA
Vzmetenje zadnjega vzmetenja na dvojnih prečnih ročicah
Sprednje zavore disko prezračene
Zadnje zavore disko prezračene
Pnevmatike 255/55R18
Dinamika
Največja hitrost, km/h 207
Čas pospeška 0-100 km/h, od 8,9
Poraba goriva, L/100 km
mestni cikel 16.2
državni cikel 9
mešani cikel 11.6
Zmogljivost rezervoarja za gorivo, L 64
AI-95 gorivo
 
 

Izvor: Carclub.ru