Testna vožnja Subaru Tribeca leta 2007 SUV
Tri v čolnu
Pozicioniranje dvigne na stopnjo subchalimage. Si lahko predstavljate, kaj bi vsak VAZ ali, recimo, Kia, izdal rubelj modela na trg? Kaj je neverjetno?
estet Nikolai Svistun
urednik Postavka Drive
Toda v Subaru, ki jih ni bilo sram, da pokličete prvi v zgodovini crossover znamke Tribeca. Če se to ime ne pove ničesar za vas, ne obupa. To pomeni, da, kot sem jaz, ne živijo v New Yorku. In od tega ne umre.
Tribeca je trikotnik Spodaj Canal Street. Območje v bližini glamurozno SOHO in poslovno mesto, ugleden Middltown in mladine zelenkasto Village. Cene nepremičnin skočil po žalostnih dogodkih 11. septembra 2001 in od takrat so stalno narašča, ne prestrašiti zvezde, kot so Robert de Niro.
Torej, Amerika. In Amerika dragi ne Alabama nekako. In kako lahko srca prebivalcev najbolj potrošnika države v svetu? Da, še vedno preobremenjeni raznoliko SUV? Jasno je, da mora biti to ni tako kot ostali. Ne x5 ali pa XC90. Toda hkrati s svojim obrazom.
Za obraz Subaru zdaj odgovarja Andreas Restinas Shadow G. Oblikovanje, Walter da Silva. Shada odtenek Alfa Romeo, nato pa na sedežu. Kot rezultat, zadnje optika teh dveh blagovnih znamk postala podobna, se zdi, da medsebojne zamenljivosti. Torej, s hrbtom Tribeka, gospod Restinas je bila še posebej ne muči to plastični blatniki, so bili ti mali (še posebej za tako velik avto) fightened luči, vse je bilo že. Toda novi šef poskuša dati Fuji Heavy Industries izdelke svoj obraz. To lahko vidimo na novem impedition. Žar sooča radiatorja spominja na usta čelado na Waider Darth je. Isti element na crossover izgleda manj pokvarjen, in v kombinaciji z majhnim pergament postavi v kotih in osvoji neke vrste piglery dobrote. Vendar Pretaginas odpustiti in ne kot, kakor hitro, zaloputnil vrata (imajo okvir!), Pisanje znotraj. Pozdravljeni iz prihodnosti! Gladka pregibe osrednji konzoli, srebro brez ročajev gumbov pomirja ergonomijo. Medicina od napetosti v tretjem tisočletju. Ovojnico, kot pato. Subar šport asksua ni v dvižni vod, ki pa, povej mi, za milost, se je potrebno v tujini? Tam je res ni Alfa Romeo, kljub temu Seat. Vendar je treba odlično razkošje na traiber salonu ovrednotiti. Očitno bomo imeli poznavalce.
MASTER Kirill Brevdo
namestnik glavnega urednika
Eh, dobro, da sami preberete v rubriki tri v čolnu: brez velikih tekstovnih besedil, niti naslovi ne potrebujejo razred! Vendar ne v primeru tribek. Za želite vijakom nekaj podobnega vrste oblikovanja, in OPA! In ne tvoja na vseh: extravanced v globinah zavesti, ki tehta logične in razumne in slabosti pri iskanju praktičnih začetku. Ampak ta avto ima čakalnico z vsemi zvokom in pravih argumentov s sklepi! Ker za izračun tribek neresnično. To je lahko bodisi v celoti želel in moteče, ali v celoti zavrne in odvrne od njega z odločilno. Povprečna ni podana, tudi aritmetično. In kaj naj storim, da naredim?
No, če je tako prav.
TRIBECA se dogaja v ZDA izključno za potrebe domačega trga in naj bi bila v idejo, da so v izolaciji: dobava v Evropo ni bila predvidena. Vendar TRIBECA v Rusiji, in v salonih uradnih trgovcev. Kako to? In takole: Prodaja iz naše pobude Zaochansky Subaru izključno trgovci sami. Odtod kilometrov z litrov in Fahrenheits. Navadi se na. Zato so pogoji garancije leto oziroma sto tisoč kilometrov teka. To bo premalo. To je povsem primerno, da se spomnimo tekmovalce, katerih glavni zdi, Lexus RX300: tri leta garancije, je zelo resen argument. Mimogrede, tudi avto z več kot neke vrste videza. In kaj tribeque more nasprotovati Lexus? V sredstvo subrevich simetričnega štirikolesnega pogona in svetlo notranjo opremo. Materiali, seveda, ne Premium: Plastični torpedo ni mehka, ampak samo lepa. Toda veliko srebra je zelo v Subarovski!
Vendar je resnično subarovskaya zanesljivost, ki so vedno znana po avtomobilih, proizvedenih na Japonskem? Kolikor vemo, ameriška skupščina ne more biti koristna. Vendar pa drugi japonski Američani, ki govorijo na ruskem trgu in drugih japonskih, govorijo v istem razredu z B9, so isti sivi NISSAN MURANO (ki Začnite prihajate povsem uradno) in neskončnost FX 35. Zadnji bolj hitejši, ampak tudi dražji. In vsi ti avtomobili, vključno z uradnim Lexusom, imajo preveč netrivialno videz. Po mojem mnenju se lahko samo neskončnost vsekakor imenuje resnično lep avto.
Toda Subaru vse jih naredi potnika in je lahko opremljen le s tretjim bližnjem sedežev. Res je, kolikor so ti sedeži odrasli, nismo uspeli preveriti našega Tribeque v bolj dostopni peti-Seater različici.
Zdi se mi, da ameriški ameriškizem ne gre. Vsaj v Evropi, ki se uporablja za druge Subaru, bolj izpopolnjena. In ta avto se še vedno škrije za ves svoj pogum. Za Ameriko je in za vse. Imamo amatersko.
Voznik Leonid Klyuev.
glavni urednik
Karizmatične blagovne znamke Subaru, brez dvoma, zaseda posebno mesto v zgodovini in v našem času. Ker je premoženje močne skrbi Fuji Heavy Industries, se zdi, da ohranja dvorec, in od avantgarde svetovne avtomobilske industrije ni daleč zadaj. Ta blagovna znamka je izjemno praktična, vendar je v tehničnih pogojih dovolj konzervativnih avtomobilov. Dejansko, za več let, je SUBARU Cult temelji na dveh zapovedi nasprotnega motorja in simetričnega polnega pogona. In te zapovedi, ki jih častijo nedvomno, skoraj slepo.
Outback, Forester in Turbo-Impreza. Tukaj je tri ikone, poosebljanje blagovne znamke. Subarovtsians si želijo, da se prilegajo četrti, B9 Tribeca. Ne vem, ne vem Impeza, in Outback, in Gorester stroj iskreno, pošteno. Izvirnik in samozadostna, ki ima veliko ventilatorjev, med katerimi se najdejo tudi militantni navijači. Vsak od njih se je rodil kot eksperimentalen, vsak je opravil dolg način evolucije. To so pionirji, ki so vodili druge. Zdaj Subaru gre vzdolž prehodne poti. Tribeca ni nič drugega kot zgolj komercialni projekt, poskus, da bi zaslužil svoj ugled in patološki oprijem Američanov do vsega velikega.
Za vse modrosti svojega projekta, Tribeca prilega liniji shuttle-karamele off-cest, kot so Nissan Murano, Infinity FX in Lexus RX. In konceptualno in vizualno. V resnici, in na Tribeca potezo ni zelo drugačen od sošolcev. Lahek volan z razumljiv, kljub temu povratne informacije, vzmetenjem z rezervo intenzivnosti dobro energijo, odlične zavore. Elastični motor, zamišljena pospeševalnik, premišljen avtomatski, najbolj delovni v ročnem načinu. Toda ne smemo pričakovati, razodetja in: čarobna Subarovsk formulo tukaj deluje z Škripa. Da, šestvaljni bokser obeta upad v središču množic, vendar to ne daje vedno večji SUV posebnih nagrad. Prednosti enakomerno porazdelitvijo navora nad osi v standardnih načinov je opazno opazen, zaradi dostojno višino telesa v Tribeca zavojev, je vključen v Lenza and Roll, tako da ni govora o kakršnih koli športno vožnjo. Lahko občutite razliko, morda na premaz, izklop stabilizacije sistem in prevzame nadzor nad menjalnikom. V takih razmerah se je avto še naprej, da se obnašajo skoraj kot stabilno in zanesljivo, kot na suhem asfaltu. Svetloba rušenje prednji osi, kot je gladko doda plin nadomešča stranski tobogan, za katerega je znano, optimalno z vidika aktivne varnosti. Toda zaradi vožnje bo moral poskusiti. In to je tudi plus.
Subaru B9 Tribeca produkt najnovejše dobe, ko se prikaže kakovosti tipkanje potrošnikov cesto izraznost oblikovanja in privlačnosti blagovne znamke. S tega vidika, obeti za avto videti odlično.
Autography
Subaru B9 Tribeca.
NE predhodnik
SUBARU OUTBACK platforma
Premiera januarja 2005.
Body Universal
Motorji 3,0 l (250 l. P.)
proizvodnja v ZDA
Pričakovana zamenjava 2012/13
Avtomobil je opremljen s RRT, uradni Subaru trgovcu
V testu je avto zavarovan s Rosno.
Besedilo: Nikolay Svistun, Kirill Brevdo, Leonid Klyuev
Foto: Roman Stunnin
