Test Drive SUBARU TRIBECA od 2007 SUV
Velik del
Morda SUBARU B9 TRIBECA je najbolj nepričakovan avto od japonskega proizvajalca, ki je znan po svojih rally ambicijah. On je tako pro-ameriški, ki komaj verjame v svoje sposobnosti voznika. No, poglejmo ...Po najboljših močeh sem se izognil presenečevanju glede na videz novost. Očitno je novi poslovni slog SUBARU, ki se odraža v križišču Tribeca, je sporen in dvoumen. Zato ne bom razpravljal tukaj, naj odloči o upravičenosti takih, oprosti za pun, odločitve oblikovanja vzame potrošnika. Recimo, da so prišli iz pod obliko oblikovalca italijanske šole Andreas Restan, ki pojasnjuje nekakšno podobnost z risbo številnih elementov ... Najnovejši modeli ALFA ROMEO. Kar se tiče spredaj, skoraj popolnoma ponavlja koncept dveh let omejitve B11, ki je do neke mere postala stilistična prototip Tribeca. Na njem je bilo, da se rešitve testirajo, posredno govoreče letalstvo mimo podumaru: Vnos zraka v sistemu hlajenja motorja A la reak borec, racionalizirane oblike kapuca, odbijač in krila, kompleksne oblike so ozke žaromete. Včasih se zdi, da z vsemi dinamika videza Tribeca malo težko zaradi neizvedejočih stranskih stekel in čudnih koles na kolesih, vendar ne bo prišel do premikanja ...
Ujemanje prvakov
Na svetovnem prvenstvu v SUBARU Rally, nekako ni zelo srečen. V času pisanja teh besed se je deseta faza končala, in tovarniško pilot Peter Solberg je na tretjem mestu z veliko maržo voditelja. Komajda je posledica dejstva, da se je Subaru naučil dinamične, zanesljive, Hardy in dobro nadzorovane rally barže. Kaj pa civilna vozila? Kaj lahko Subaru Tribeca na asfaltu in Countrywood? Ali bodo žrtve žrtve nepremagljive modre svetlobe? Toda začnimo z vozniškim sedežem. Moram priznati, da bi že dolgo kupil Subaru, če ni majhnega, ampak neprijetnega elementa: Ne ustrezam voznikovim sedežem. Ne, ne širino, Bog ne prepoveduje, ampak na daljavo do pedalov. Tudi v zadnjih različicah Outback in Forester, pogrešam več centimetrov, da se počutite udobno. Torej - Tribeca je bila prva Subaru, v kateri nisem bil le priročen, vendar sem se moral še naprej napredovati. Vozniški sedež je nastavljiv v treh letalih, vključno z naklonom vzglavnika in ledvenim varnostnim kopiranjem. Nenavaden občutek je ustvarjen z zelo visokim tunelom in voznikovo ovojno in napadalni trak. Ta salonska raztopina se imenuje ovit, ki se lahko pretvori v približno kot rimumiranje ali obsega, in je zasnovan tako, da daje občutek varnosti v avtu. SUBARU se je celo malo preselil s tem občutkom - zdi se, da sedite v kabini majhnega vesoljskega prevoza ali zasebnega letala v prihodnosti, ni dovolj padala za hrbtom in katapultnimi gumbi.
Vendar pa so gumbi tako dovolj. Konfiguracija sekundarnih nadzornih teles je zelo netljivo, vendar ni težko uporabljati. Prvotno opravljeni ročaji nadzora nad samega podnebja: se ne vrtijo, ampak se nihajo vzdolž osi. Nisem ugotovil, ali je to precej udobno na poti, še posebej, ker so precej nizke. Dvoumno vtis o kakovosti plastike. Prepričan sem, da lahko Subaru in bolje ...
Izgleda zelo dobro in sliši standardno zvočno napravo. Kot ponavadi od japonščine, reproducira preklican, vendar radio ne zasije selektivnosti in občutljivosti. Koristno bomo za več mest za shranjevanje cestnih, katerih moč je v količini. Predali, žepi in drugi so na voljo vsakemu potniku. Na splošno sem štel deset (!) Za sedem standardnih mest. Tri nepotrebnega je vogal ali ...
Vendar pa smo bili nekoliko navdušeni nad notranjostjo! Bolje je pogledati, da je SUBARU B9 Tribeca pod pokrovom in v prenosu. Medtem ko je Tribeca opremljena samo z enim motorjem - to je 3-liter prijazen 3-litrski napis z zmogljivostjo 245 litrov. z. Pogled naprej, bom rekel, da ta motor ni dovolj za tak avto, in Japonci ga razumejo. Predpostavlja se, da bo v seriji šla 3,5-litrska enota, katerih značilnosti se ne razkrijejo, moč pa ne bo veliko višja, vendar bo uporaba številnih novih tehnologij za Subaru izboljšala kazalnike elastičnost in povečanje potiska v širšem območju. Medtem nas motor zadovolji z njegovim borilnim duhom in slikovnim zvokom. To je zelo tiho in mehko z načinom mirnega gibanja. Gladko in samozavestno se pomaknite pod 90, se zdi nemogoče ... Radio Hermitage se sliši dobro, avtomobili pa so presenetljivo malo, suspenzija je samozavestna in slabo izklop vseh spojev asfalta St. Petersburg Dachanits, krmiljenje z odličnimi povratnimi informacijami kaže zmerno zanko in posredovanje naslednje barve obračanja. No, v primerjavi z WRX WRX WRX WAGON, naša Tribeca je kot mehko usnje kavč - zmerno elastično in zelo udobno. Toda na obzorju, kup precej oster agregatov in kako naročiti ne en sam števec ali mimo stroja v vidljivosti. Ročaj izbirnega avtomatskega menjalnika v športnem položaju, plin na tla, mehko prodaja stikalo na vrtenem načinu - Subaru rahlo sedel, za trenutek, nič več, misli in, nepričakovano razsvetlimo z motorjem. . Ne, ni hitel naprej, kot je zmedeno, in precej nežno, vendar precej spore, nekako mačja raztegnjena skok presegel 120-kilometrsko etiketo merilnika hitrosti za šest do sedem.
In tukaj je skupina zavojev. No, volan se premika zelo samozavesten. Ojačevalnik je očitno progresivno značilnost, saj po nizu hitrosti se je opazno zaskočil in postal bolj občutljiv. Pravzaprav je za prehod S-oblikovane Prieze v svetlem diapozitivu zdravila Subaru Tribeca zahteval le enostavno nihajno krmiljenje in napetost vratu mišic. Body Rolls kot taka sploh ni bil, vendar moram nekako ohraniti svojo glavo navpično, to je dejstvo. Nihče ni obdržal vrečk in fotokofitrov v prtljažniku, in so bili hrupni premaknjeni s strani na krov, nato pa se neradi negajo vrnili na kraj. Zelo samozavesten in varen!
Nadzor agresije
Edina trenutna varianta prenosa je združena s 3,0-litrskim motorjem - 5-korakom avtomata z telovadnico in možnost psevdo-daje opremo. Prehod v šport odvzema škatlo petega orodja in lokalizira trenutek vklopa prometa, ki ustreza segmentu od največjega navora do maksimalne moči in še malo naprej. Na splošno je proces iskanja korakov precej hiter, ki se je samo raztegnjen, kar pa ne posega v jahanje dinamično. Dinamično, kolikor to omogoča motor. Navsezadnje, tudi s polovično nalaganjem - Tri odrasli in majhna prtljaga - Subaru ni šokirala naše domišljije, čeprav v tovarniških podatkih in bi se pospešila v manj kot desetih sekundah do 100 km / h. Tako je lahko, vendar v razponu od 60 do 120 elastičnosti, motor ni dovolj. Vendar pa morda zdravim Subaru Tribeco iz položaja iste Impreze WRX ali Forester Turbo, da je koren napačen. SUBARU B9 TRIBECA je zasnovan, konfiguriran in izdelan kot zgolj družinski avto, za voznike, ki razumejo vožnjo, vendar razumejo razliko med Crossover, SUV in športno kopičenje. Želite noro pogon? Prosimo, serija STI je na vaši storitvi, želite biti sprejemljivo - poiščite ustrezen SUV. Subaru Tribeca je v sredini, ki med drugim ponuja salon, katerega zmogljivost je v primerjavi le z minivani. Hkrati Tribeca nikoli ne preneha biti Subaru, da bi izkušeni voznika občutil cesto, ki je potreben, da se naučimo s nadzorom, naučiti se odgovornosti do tistih, ki so v kabini, in tistim, ki so poleg vas na cesti .
Bližje deželi
Pogojna terenska cesta, na kateri smo tvegali izvlecite SUBARU TRIBECA, omejeno na to, kako vidite na slikah, peščenih sipinah, kacknih in skalnatih nasipov, in diagonalno viseče, ki vam ne svetujem, da bi ponovili bodoče lastnike tega avtomobila . Več Tribeca ne bo potegnilo! Čeprav je Subaru opremljen z blagovno znamko s simetričnim pogonom polnega kolesa, in dokaj velikim cestnim čiščenjem ter protitestnim sistemom, temveč tudi za kompaktne prehode z njo s prenosom. Ogromna medosna razdalja, razvit preplavi in \u200b\u200bmajhna kumulativna udarca vzmetenja ne puščajo možnosti zaradi grobega terena in pomanjkanje prenosa navzdol in ne najboljša zaščita dna ne dopuščajo samozavestnega občutka v rudniku in v blatu. Kljub temu bo Subaru Tribeca zlahka prešla tja, kjer bo vsak avto zagotovo objuralno, celo na vsa kolesa pogon. Zmožen je, da se vzpenja po precej strmem pobočju, toda z obešanjem je potrebno biti bolj neaktivno. Če sistem proti testiranju omogoča, da zavre na vse videoposnetke z enim kolesom, nato vrata nato odprejo natančno ne vredno. Togost dolgega telesa ni zasnovana za take obremenitve. Na primer, z odpiranjem petega vrati, ga nismo mogli zapreti, dokler se ne preselimo na ravno mesto ... prav tako nismo našli preostalih deformacij, ampak kljub temu ne bi svetoval, da bi zlorabil rezalne ceste!
Drugi poslovni - pesek. Tukaj Subaru lahko zažene vsak voznik! Popolnoma nadzoruje rušenje in drsnik, volan ne vpliva na hitro spremembo smeri, in sposobnost raulian nazaj v zadnjo stvar je šla na Tribeco izrecno iz dirkalnih prednikov. V besedi, tudi ko sem potreboval vse, kar je bilo potrebno, sem se snemal, se nisem mogel upreti in mu dovoliti, da je nekaj pometalnih obrnil preprosto za užitek. Je vredno!
Tržno prvenstvo
SUBARU TRIBECA ima konkurente, to je dejstvo. Lexus RX300, Acura MDX, Volvo XC90, morda celo Caddy Srx. Seznam je impresiven ne s količino, ampak kakovostjo. Subaru je celo nekoliko izgubljen ob ozadju takih uglednih nasprotnikov. Kdo pa lahko v kabini zagotovi sedem mest, ima odlično ravnanje in kot izvirno? Če dodate znamenito SUBROVSK Kakovost, zanesljivost in vzdržljivost na to, se lahko domneva, da bodo uradne dostave Rusiji v celoti utemeljene s komercialnega vidika. Čeprav, med nami, da bi prekinili glavo, da kupite ta crossover, morate še malo subaristično.
Besedilo: revija 4x4
