Subaru Tribeca testna vožnja od leta 2007 SUV

Sladko življenje

Subaru B9 novost Tribeca? Ja, poln tebe! Sivi trgovci so se, kot vedno, izkazali za bolj perspektivne kot njihovi beli kolegi in so zelo uspešno napolnili trg za svežo kri z nedržavnimi primerki. Na splošno so uradniki zamujali, vendar je Japonci ponudili križanec iz tega, da ne bo izgubil preveč dvoumnega izdelka.
Na prvi pogled je enak vsem njegovim tekmovalcem: v kabini je pet sedežev s polnost sto konjev pod pokrovom. Preference Američanov v tej zadevi so še vedno zelo konservativne. Udobje in udobje zanje. Okoli držala za skodelice, niše, sponke, škatle, predal za rokavice ... je primerno sedeti, vendar so sedeži dani, žal, povprečna in nekaj razumljivega stranskega podpora tradicionalno ni zadovoljna. Scabel (parkirna zavora v Ameriki) za povprečne evropske muke, kot je res in le navpične nastavitve volana. Slednje pa je kompenzirano s široko paleto prilagoditve sedežev, vendar sprememba stolpca po mojem mnenju še vedno ne bi škodila. Na splošno je, da Tribeca kot le ameriški crossover ne zanima in popolnoma neuporabna. Vse zgoraj navedeno lahko enako pripišemo Infiniti FX, Nissanu Muranoju in Lexusu Rxu ter celo skoraj evropskemu VW Touaregu. Druga stvar je oblikovanje ...
Čudovita Tribeca ali ne stvar okusa. Lahko ga imate radi, lahko sovražite, toda dejstvo, da je avtomobil izviren in je 100% prepoznaven, je nesmiselno zanikati. Videz Subaruja je delno paradoksalen in celo sporen na nek način. Večno soočenje med modo in slog je očitno dovoljeno v korist slednjega. Izpovedna ekspresivnost, nekonvencionalna uspešnost, zavračanje klasičnih razsežnosti je izziv, ista sveža kri, v kateri so skoraj vsi proizvajalci obtičali v brutalnem militarizmu. Subaru oblikovalci seveda niso postali pionirji, vendar trenutka niso zamudili. Vendar, ki ni videl Tribece ... Naprednega laika v zadnjem letu in pol avtomobila ne bo več presenetil, se ta avtomobil ni samo seznanil, ampak je celo uspel krpati. Tako se obrnemo na notranji svet crossoverja, še posebej zato, ker zunanjo zasnovo v primerjavi z notranjostjo aperitiva pred obrokom.
Njegova futuristična zasnova je estetsko razodetje. Kozmična stilistika, jasna grafična konstrukcija podrobnosti, spretno pretepena simetrija ... in navsezadnje vsaka malenkost hkrati, ne glede na to, ali gre naloženo. Na splošno, če se ne osredotočate na tradicionalno močan hobi oblikovalcev s odkrito proračunskimi materiali, pet od petih točk. Z ergonomijo pa je v Tribeci slabši. Zdi se, da je glavna oprema podnebje, lahka, radio ... Gumbi so veliko gumbov, sprva pa se boste seveda morali navaditi, a čez nekaj časa je lokacija večine določena dobesedno dobesedno dobesedno slepo. Toda s prefinjenim senzoričnim zaslonom, ki ga okronajo osrednja konzola, ne morete dobiti tako. Predlagani vmesnik je preveč zapleten in v nekaj minutah se ne bo mogel z njim udoben, to sploh ni pol ure. Iz istega razloga ne bi svetoval, da bi ga uporabljali v motenju gibanja in ne le notranje pretankosti. Vprašanje, vključno z ne preveč uspešno na svoji lokaciji, se bo moralo raztegniti na dostopnih straneh. Torej pospeševalnik ni dolgo, toda pod pokrovom ni nekaj, ampak nasprotnik z blagovno znamko ...
Boxer je ena od dveh nesporno izvedenih zapovedi, na katerih je Subaru, tako kot v kitih, sprva. Drugi simetrični štirikolesni pogon. Toda najprej o motorju. Prva stvar, ki jo je vredno razumeti takoj, ni vožnja v tem avtomobilu in ne bo. Za dvotonski 3-litrski 3-litrski motor s 245 konjskimi močmi očitno ni dovolj, druga sto, na primer, se izmenjuje v skoraj 9,7 sekunde, kar je dve desetini počasneje kot karizmatični Nissan Murano. Po navadah Tribeca, povprečnega Američana, ki gre samo dobro, nič več. To bo najverjetneje razburilo prave subariste, toda če crossover upoštevate z vidika dolgočasnega laika, je to edini možni tandem 6-valjnega motorja in 5-stopenjski sekvenčni samodejni menjalnik je zelo dober. Zagotavlja celo oprijem v celotnem območju hitrosti, pospeši crossover brez vidnih prizadevanj do največ 195 km/h, ki se ustrezno odzove na stopalko za plin in za prisilno gibanje ročice. Obenem je spremljanje zamude seveda opazne, vendar nikakor ne kritično, še posebej, ker ima voznik vedno možnost aktivirati športni režim Tribeca in gre še bolj in se bolje pospeši.
Mimogrede, v teoriji so bili odprti vsi čari lastniškega sistema Subarovsk na vsa kolesa, vendar le v teoriji, v praksi, je ta SUV kot dve kapljici vode podobna konkurentom. Da, usmeritve zavojev so stabilne, vendar z velikimi hitrostmi iz močnih zvitkov celo strukturno podcenjeno središče gravitacije ne prihrani; Krmiljenje spodobnih povratnih informacij pa ostane lahka tudi po 150 km/h; Zavore so dobre, vendar so zelo daleč od učinkovitosti celo Imprezovskega ... malo verjetno je, da bo kdo imel iluzije o terenskih lastnostih crossoverja. Če ima 180-mm odmik ceste, bo seveda obvladal nizko snežno sneg, vendar ga v blatu ne bi dražil.
Na splošno Tribeca, čeprav Subaru, še zdaleč ni tipična, ne jezna, ne športna, nikakor ne asketska in, če se odvrne od oblikovanja, absolutno ni izvirna. Neke vrste rock and roll Pops, množični komercialni projekt, zasnovan za dobiček, v tem primeru za večno čezmorsko ljubezen do vsega velikega. Toda ravno takšni projekti, žal, je veliko.
Besedilo: Andrey Konstantinov
Foto: Yan Segal

Vir: MKOBIL [26.03.2007]