Subaru Tribeca testna vožnja od leta 2007 SUV

Teža malenkosti

Prostorno, dinamično in seveda vse pogon na dvote. Za mnoge je ravno tako idealen avtomobil.
Nissan Murano
Prvič prikazano leta 2003. V Rusiji, uradno od leta 2005.
Motor: bencin 3,5 L (234 KM).
Prenos: pogon s polnim kolesom ni na voljo s šestimi virtualnimi prenosi.
Povzetek: Osnovne, možnosti.
Cena: od 57.490 dolarjev.

Subaru Tribeca
OBVEZNOST MODEL je potekala v salonu v Detroitu leta 2005. V Rusiji so prodani od leta 2006.
Motor: bencin 3 L (250 KM).
Menjalnik: ves pogon s kolesom, menjalnik
samodejna 5-stopenjska.
Popolno: GA, GW.
Cena: 59 USD 84063 180.
Ceste niso zmerno glasno, zajetno in niso preveč prilagojene energijskim jahanjem, tukaj je moj pogled na velike voznike na vseh kolesih. Ampak, osredotoča se na srce, priznam: ko takšen avtomobil pade v roke, je tako lepo, da se peljete s tramvaji ali lažnim policistom (celo zelo debele). Na koncu za to v marsičem dajo veliko denarja za vsa vozila. Vendar ne pozabite, da so nekateri vsaj na prvi pogled vsa -terenska vozila, v resnici le visoki vagoni. Razlike v malenkosti, vendar pomembne.

Vidiki izvirnosti
Pokličite videz dolgočasnega jezika se ne obrača! Oba avtomobila sta opazna in posebna. Nissan-Murano ni samo hitrejši, bolj eleganten, ampak tudi bolj zabaven. Obraz Subaru-B9 Tribeca je pretirano resno, če ne mračen in prestrašen. Vse ostalo je za amaterja.
Znotraj plemena je precej harmonično. Morda bi bila za nekoga okus drage kože bolje v kombinaciji z lesom, ne pa plastiko. Kljub temu pa instrumentna plošča in konzola, ki spominja na drago, a množično gospodinjsko elektroniko in ne očetov radio iz lahkega lesa, v takem avtomobilu izgledata bolj logično.
V Nissanu je kombinacija naprav, nameščena, kot da je s tehnologijo obvoda na letališču pred vetrobranskim steklom zelo preprosta, preveč plastična. Arhitektura plošče je podobna otroškemu oblikovalcu, ne glede na to, kako fantazira, vse je nekakšna kotna in ponarejena. Takšne naprave in podnebne kontrolne enote so videti še posebej čudno v ozadju trdne kože.
Toda kako lepo, da je stol Murano v pomoč, je vredno vzeti ključ iz gradu! Sprednja stran je v Nissanu nekoliko bolj prostorna, hrbet pa je odličen v obeh avtomobilih. To je samo zadnja blazina za kavč v plemenu nizka, vendar se njeni deli premikajo neodvisno drug od drugega.
Mogoče so vse to malenkosti, toda za avtomobile je ta razred pomemben. Ko ste avto plačali več kot 50 tisoč dolarjev, dobite pravico biti izbirčni. Recimo, obseg Nissanovega vozniškega sedeža je dober le v določenih pogojih.

Hitro in gosto
Prijetno, udobno nagnjeno nazaj v usnjeni stol, ali ni sproščeno v lahkem mestnem potoku? Pravilno! V Rusiji stoji tok (to je v resnici tok) ali nenadoma naključno hiti po cestišču (in ne vedno!) Del. Ne morete se sprostiti za minuto. Vredno je začeti prehajati Nissana, sploh ne v agresivnem slogu, samo poskusite hitreje usmeriti, kot se kmalu počutite: udoben, a spolzki in brezžični stol komaj drži telo. Fidget se hitro utrudi in spet izberete izmerjeno vožnjo.
Murano je mehak in udoben, če greš z dobrim tempom na dobri cesti. In ko se je upokojil iz Moskve, petdeset milj, na praznem, izvolnem hitrosti, se zdi, da se je avtomobil odpovedal pred številnimi, raznolikimi v obliki in globini utori in fossa. Murano se začne zamahniti in celo malo plavati po cesti. Vzmetenje nenadoma deluje skoraj do meje s Clangom, pod kolesi pa ni največja nepravilnost. To ni vredno! Seveda je zelo daleč od kritičnega vedenja, vendar pokvari vtis.
Subaru je bolj zbran, trdno podrti. Suspenzija, kot čistokrven potniški avtomobil, gosta za pakiranje stoično reagira. Hkrati avtomobil ne kaže zobnih lastnosti. Vožnja je udobna, kolikor je dovoljena ruska avtocesta.
Toda v ulovu je Nissan jasen vodja. Nadaljevanje za Subaru je veliko lažje kot nasprotno. Pleme ne morete poklicati počasi, vendar zelo mirno reagira na pedal za plin, tudi če je menjalnik v športnem načinu. Nissan pospešuje hitro in enostavno, le uspe pogledati merilnik hitrosti! Zahvaljujoč odlični zvočni izolaciji, subjektivni občutki ne sovpadajo z resnično hitrostjo. Po mojem mnenju ni smiselno izvajati pri preklopu šestih virtualnih prenosov Nissanovega prenosa fižola. Kje je bolj dinamičen?
Zavore prekličeta oba stroja. Ne razmišljate o tem, kako vse to deluje: Mimogrede, ni merilo za oceno nobene enote ali naprave.
Glede na obvladljivost je Nissan-Murano dobro uravnotežen, a malo ameriški. Ukoreninjene reakcije niso tako mirne, a bolj mirne, kot bi si želeli. Zvitki niso zastrašujoči, ampak opazni. Murano v veliki meri spominja na sprednji stroj s pogonom, ki je v bistvu pomemben del življenja. Zadnja kolesa so povezana, ko elektronika meni, da je to potrebno.
Tribec je oborožen s konstantnim pogonom na celovito. Zmogljivosti stroja bodo v celoti cenili tisti, ki vedo, kaj je Subaru z vsemi vodilnimi kolesi. Visok avtomobil celo nekoliko nepričakovano in hitro reagira oslabljeno, samozavestno drži pot, v spretnih rokah pa je dobro nadzorovan z drsenjem. Na splošno pleme, morda nekoliko težko, a gost, harmoničen avto.
Če želite premagati težka območja na Muranu, kliknite gumb 4x4 zaklepanje. Trenutek se bo porazdelil med osi v razmerju 50:50. Toda voznik ne doživi posebne želje po eksperimentiranju v blatu, zlasti na terenskih vozilih, voznik Nissan ne doživi: odmik je le 155 mm in pod elementi izpušnega sistema v bazi podatkov. Pod sprednjim podokvirjem je nekaj več kot 160 mm, vendar ni zaščite motorja. Subaru je bil pripravljen bolje. Odmik je 192 mm, pod zaščito plastike motorja pred umazanijo. Ni slabo ... toda v tako velikem, prostornem telesu je bilo le prostor za pristanišče. Nissan ima v prtljažniku normalno kolo: on je še en plus.

Razpadli bomo in tehtali
V osnovni konfiguraciji Subaru-B9 Tribeca za več kot dva tisoč dolarjev več kot Nissan-Murano. Testni avtomobil potegne in pri vseh 63 tisoč s smetiščem. Razlika je bila cena DVD predvajalnika in komore za vzvratno ogled, ki je projicirala sliko na armaturni plošči. (Mimogrede, te naprave, ki se prodajajo v trgovini na splošno za majhen denar, po namestitvi v avtomobilu, se znatno dodajo v ceno, zakaj?)
Na splošno je triber nekoliko bolj dobro podrti in poslušen. Toda Nissanovo izjemno kratkost, se spominjam njegove lahkotnosti v pospeševanju, saj se je že dolgo ločil z avtomobilom. In Muranov videz me bolj navduši. Vendar pa je vdre v to, je najbolj subjektivna sfera ocenjevanja nehvaležna stvar ...

Nissan Murano
prostoren, hiter, spektakularen vagon; Zahvaljujoč povezanim zadnjim kolesom je prepričan ne le na čistih in celo cestah.
Splošna ocena 7.9
+ Odlična dinamika, prostorna notranjost in prtljažnik, rezervno kolo v polni velikosti.
- Mal je odmik ceste, plošča naprav, nejasne reakcije na krmiljenje niso rustikalne.

Subaru B9 Tribeca uspešno združuje kakovost parket vseh -vzemeljskih vozil in uravnoteženega potniškega avtomobila.
Splošna ocena 8.1
+ Dobro vodljivost, trden odmik ceste, harmonična dekoracija salona.
- Ni zelo udoben zadnji sedež, ne preveč energičen pospešek, ni rezerve v polni velikosti.

Sergey Kanunnikov: Primerjani avtomobili so se tokrat izkazali za zelo blizu. Eno dobro, drugo malo bolje. Vendar se bo to nekomu zdelo malo, vendar bo za drugo precej pomembno.
 

 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
Sergej Kanunnikov
 

Vir: Revija "vožnja"