Subaru Tribeca 2005 Test Drive - 2007 SUV
Nov tečaj
B9 Tribeca je videla dovolj hrupa. Grške Blatine, ki so bile prej opažene v odnosih z Alfa Romeo in Fiat, so krive za vse.
V italijanskih oblikovalskih središčih ni naključnih ljudi, Andreas Blatinas pa je zagotovo pomembna številka. To je bila takšna skrb s težkim imenom Fuji Heavy Industries, ki je proizvajala Subaru, tehnično napredna, a precej dolgočasna navzven avtomobilov. Vendar je prva lastovka utripala pred prihodom italijanske grščine, to je bil konceptualni model belega -Silverja pod kodnim imenom B11s, prikazan na motornem salonu v Ženevi 2003, zanimiva možnost za štiriodstavski predal, ki je pred kratkim tako moden. Konceptni avtomobil je bil dobro sprejet in to je postalo izhodišče za novo zgodbo Subaru. Zgodbe blagovne znamke z lastnim obrazom in prepoznavnim slogom. Nekaj \u200b\u200bčasa je bilo potrebno uskladiti postavo. In primer je postajal vse boljši. B9 Tribeca je prodana, gozdar je bil posodobljen, pred kratkim pa je prispel Restyled Impreza - zelo lep avto. Vsi so z novim družinskim grkom, ki krasi sprednji del. Izraz obraza Tribeca se morda zdi sporen. Poleg tega spredaj ne kaže na Cayenne, od zadaj - močno mutirajo Alfa 147, so strani in popolnoma, tako kot minivan, ogromne. Toda bližje petim vrati na straneh nenadoma kaže mišično žigosanje, ki oživi videz. Vsi ti elementi so na nek nerazumljiv način povezani med seboj in pritegnejo videz. Tudi v črni barvi je avto videti privlačen. Se spomnite veliko privlačnih Subaruja, razen za nabito Impreza STI? Toda Tribeca je tudi prva palačinka Japoncev v kuhinji, ki jo je proizvajal Parnis. Toda le malo me razume. Nekateri menijo, da je avto vsaj čuden. Novi ščit z blagovno znamko ni všeč. Takšno je treba dati v salon.
Notranjost je narejena s trditvijo. Še posebej, če upoštevate, da srednje velikosti SUV -ji niso razred, kjer proizvajalci izvajajo avant -degardne rešitve. Avant -garda tukaj -, da bi računali na prste ene roke.
Temeljni element v notranjosti je osrednja konzola, razširjena v treh smeri. Pokaže široke kretnje na desni in levi, nato pa gladko spusti in napolni prostor med sprednjimi sedeži. Tradicionalno je za Subaru osrednji del zaključen s srebrno plastiko, ki posnema kovino. Simuliram, moram reči, ne slabo - sediš v Tribeci, kot v vesoljskem plovilu.
Barvna shema kabine preskusnega stroja je bila izjemno lepa. Nisem mogel pokvariti niti plastičnih vtisov, povsod težko na dotik - videti je super. Skupščina je ameriška, vendar je kakovost vredna. Stoli so zasnovani tako, da dajejo največje udobje. Vendar jim to ni škodilo - telo je pritrjeno bolje, kot pričakujete. Toda volanski obroč je tri -poke, z dobrim oprijemom in zelo prijetnim taktilom. Športni geni?
Potem ko obrnete ključ v vrtinah naprav, se rdeče puščice prižgejo in takoj naredijo strel kroga v svoji orbitah, po kateri utripa osvetlitev ozadja in številni kazalniki. Japonci niso osvetlili osvetlitve. Po takšni predstavi lahko enobarvni prikazi v kombinaciji pod enim filmom v središču konzole razočarajo. Čeprav lepa. Res je, za doplačilo lahko dobite barvni zaslon na dotik. Pristanek je visok, majhna trikotna okna med sprednjimi regali in vrati pa ustvarjajo iluzijo enoprostorca. Škoda je, da nam je bila na razpolago petseserjeva različica. Mislim, da bi se s tretjo številko občutek minivana le še stopnjeval. Toda B9 Tribeca ni enoprostorca! Cilj, ki so ga ljudje iz Subaruja želeli zadeti, je očiten. To je Lexus RX 330.
3,5-litrski nasprotni motor pride tiho pod pokrovom. Deluje z značilnostjo, ne kot nič, prijetno za avtomobilski gurmani. Kabina je tiha, brez dodatnih vibracij. Motor je povsem pri visokih hitrostih.
Športni stroj s petimi hitrostmi z možnostjo ročnega izbora prestav deluje v parih z motorjem. Kot že ime pove, bi moral samodejni menjalnik ljubiti hitro in natančno preklapljanje, sicer je cena svojih ustvarjalcev, ki so izbrali tako neskromno ime, ničvredna. Zato motor z zanimanjem zvijam in poskušam oceniti delovanje stroja. Izkazalo se je, da se programi hitro in gladko preklopijo. Dobro opravljeno. V načinu Kik Dawn ni zamud.
250 sil za skoraj dva -tonski stroj je indikator, ki lahko zagotovi dinamično gibanje. Tribeca B9 se samozavestno pospešuje in hitro odide 200 km/h, vendar še vedno ne bi smeli pričakovati čudežev govorca. To je udoben družinski SUV, ne pa frantic Forester 2.5xt, ki v 6,3 sekunde skoči na stotine.
Prenos temelji na poveličenem simetričnem polnem pogonu s sistemom prerazporeditve navora VTD. To vam omogoča, da se v skoraj vsakem vremenu počutite samozavestne na trdih premazih (še posebej, če spremenite vse -sezonske pnevmatike v bolj primerne za eno ali drugo leto), vendar ne daje pravice do napada na resno cesto. Pravzaprav je Tribeca klasični SUV. Krasljivost stroja je mogoče izboljšati z namestitvijo posebne gume. Toda to storiti s Tribeco je zelo dvomljiva rešitev. Za te namene obstajajo druge blagovne znamke.
Upravljanje ni predstavljalo presenečenj. Suspenzija je mehka, vendar ne zaklana. Da, omogoča zvitke in pri pospeševanju in zaviranju opazimo drseče telo v vzdolžni smeri. Toda zahvaljujoč nizkemu težišču je Tribeca razumljiva pri upravljanju. Začutiti morate njegov ritem, nato pa vam noben zvitki ne bo preprečil, da bi napadel hitre zavoje in jih preneslo na robu drsenja. Stabilizacijski sistem lahko popolnoma izklopimo, nato pa ... vendar je ta zgodba za drug model Subaru. Hrbet je prostoren. Sedeži druge vrstice so oblikovani skupaj v delih - to ni dovolj voluminoznega prtljažnika (1063 L), v katerem lahko sedita dva odrasla potnika v tretji vrsti sedežev. Pod tlemi so skriti uporabne plastične posode. Slabo je, da je treba za nalaganje stvari to nadstropje odstraniti ali podpreti, na primer pa amortiber šok ga drži v Lexus RX 330. Volan Tribeca je enostavno in z veseljem ga zasukate. Dobro je, da se lahkotnost v zavojih ne spremeni v pomanjkanje povratnih informacij, kar vam omogoča, da dobro razumete, kaj se trenutno dogaja s pogonskimi kolesi. In zavore so samo dobre. In z upočasnitvijo in po pedalu.
In vendar je Tribeca stroj za ameriški trg. Ali bi ga moral kupec ustaviti, ga je prisilil, da je pozoren na uradno prodane analoge? Kljub dejstvu, da se stroj prodaja samo v salonih tako imenovanih sivih trgovcev, to ne povzroča vidnih težav za delovanje. Kot smo bili prepričani v konceptu avtomobila, ni težav pri prijavi na nove Američane. Garancija za avto je eno leto ali petdeset tisoč kilometrov. Storitve izvajajo uradni trgovci. Na primer, Tribeca, kupljena v avtomobilskem konceptu, bo morala potekati na eni od postaj z blagovno znamko Subaru.
Vtisi seznanjanja z novostjo Subaruja so se izkazali za predvidljive - nekaj takega sem si zamislil ta avto. Videti je moderno, gre na nogo s časom in se prodaja po konkurenčni ceni. Kot kaže praksa, kupci ne ustavijo ameriškega izvora tega stroja. Tudi kljub dejstvu, da v ZDA stane dvakrat ceneje.
Cene in oprema Subaru B9 Tribeca
B9 Tribeca je dobavljena z enim motorjem in samodejnim menjalnikom. Standardni paket vključuje: alu platišča R18, Gur, ABS in Break Assist, EBD, Traction Control, VDC, VTD, 8 zračnih blazin, električnih grelnikov ogledal, zadnjega in vetrobranskega stekla, večnamenski usnjeni volanski obroč, imobilizator, CZ, na Board Computer Computer Iz enobarvnega prikazovanja glasba (AM/FM/CD/MP3) s šestimi zvočniki, električno loputo, dvostopenjskim klimatskim nadzorom, samodejnim vklopom žarometov.
Obstaja omejen paket, ki vključuje usnjeno notranjost, ogrevanje sprednjih sedežev, vrhunski zvočni sistem z 8 zvočniki in nizkotonski zvočnik. Tak paket zviša ceno za 2000 dolarjev. Za petsedežni avtomobil v osnovni konfiguraciji se vpraša 60 $ 800, sedem do 2000 dolarjev več. Možno je namestiti DVD predvajalnik z 9-palčnim monitorjem za zadnje potnike. Možnost je na voljo samo za sedem sedežno opcijo in stane 1000 USD. Enobarvni zaslon lahko zamenjate tudi z barvnim senzorjem (1000 USD).
Besedilo: Leonty Tyutelev
