TEST DRIVE SUBARU R1 Od leta 2005 hatchback

"Revolucionarne" oblike prihajajo mimogrede - Pregled A / M SUBARU R1S

V vzorcu avtomobila R1, ki se včasih imenuje 9 + 2, se je pojavila nova kategorija stroja, katera je glavna značilnost razlikovalna značilnost njegovega tipa super polnilnika. Tako obstaja vsak razlog za povedati, da je druga, ki je opremljena z zmogljivostjo 64 KM v polici majhnih kaltnih športnih sprememb In ima dodatno črko S (šport). Pismo naslovom je enostavno, toda kaj pa visoke hitrosti? O tem je naše poročilo.
3285!?
Kaj misliš, kaj lahko določi to 4-mestno številko? Z in velikim, karkoli, vendar v tem posebnem primeru ustreza dolžini avtomobila R1, merjeno v milimetrih. Kot vsi, bi morali biti znani, najvišje dovoljene dimenzije, sprejete za majhne avtomobile, so takšne: dolžina ni več kot 3400 mm, širina ne več kot 1480 mm in višina največ 2000 mm. Na podlagi tega se verjame, da je optimalna možnost za majhne tramps, ko je njena dolžina nekje okoli 3395 mm, in širino, tako da notranjost ni bila zelo blizu, - 1475 mm.
In vse ne bi bilo nič, ampak samo to je tisto, kar je radoveden: avto Subaru R1, ker ne ustreza le v zahtevani okvir velikosti, ne konča abstract-optimalnega majhnega sredstva 110 milimetrov pred njim! Kako obravnavati to dejstvo. Po eni strani lahko rečete: No, zaman! Vendar pa si lahko ogledate isti pojav na drugi strani in ga obravnavate kot novo besedo v razvoju majhnih dežel. Vsak od ocenjevalcev bo prav. Vendar pa poglejmo, in kaj je pravzaprav ta večina avtomobilov R1, za katero je bilo storjeno in da je to najpomembneje. Torej, se soočamo s strojem, ki je bil prvotno zasnovan kot sredstvo za posamezno gibanje, in njegov salon, spet je bil prvotno zasnovan samo za dva sedeža. In če je tako, se mi zdi, da bi se načelo ukrepalo manj, bolje, kajne? In dejstvo, da so oblikovalci uspeli narediti ta osebni avto še manj, da so uspeli najti ustrezno postavitev - za to čast in pohvale! In oblika tega ni boljša v skladu z načrtovano vsebino. Poleg tega, če ga zdaj vzamete trenutno telo in ga raztezajo na položene 3395 mm, potem bi morda bil videz veliko slabši.
V zvezi s tem, da ni treba razmišljati, da je najbolj koreninsko telo, oblikovalci, s tem žrtvovali priložnost, da se zadnji sedež bolj primeren za možne potnike. Ne in nič več! Ali je ta avto nekoliko daljši, in v tem primeru resno pravi, da pravijo, na zadnjem sedežu, bi bilo mogoče prilagoditi odraslega, komaj kdo se je odločil. Ne, zadnji sedeži v tem avtu so samo isti plus 2 do 2. normalnih mestih. Zato se lahko vprašanje ustavi samo v takem letalu: Zakaj so ti dve dodatni sedeži potrebovali ta dva dodatna sedeža, potem se še vedno ne ustavijo v njih? Zakaj ne? Naj bo, tako, samo v primeru! Ampak dovolj o tem! Pravzaprav sem še globlje, in bralec po mojih zasebnih podrobnostih bo sprejel in rekel: In kaj lahko pričakujete od tega otroka!?. Ne zavezujem se, da bi presojal vse stroje modelov R1, ampak za to, kar sem videl v avtu, ki sem ga dal za študijsko raso, odgovorim. Sodnik zase: Kombinacija rdeče usnja in črne tkanine s povečano hrapavostjo, enako na barvnem obsegu barvila sprednje plošče, je, da ni mogoče zadovoljiti oči najzahtevnejšega voznika? Če vzamete in postavite vse možne možnosti na avto, potem je njena cena hitro za 1,5 milijona jena, da se za majhne starosti zdi tudi. Po drugi strani pa ni slabo, če nekdo proizvaja tako majhen avto, ki se v pozitivnem smislu ne povzpne v noben okvir!? In če se strinjamo, da se zdi, se zdi, da je inercialni pristop pravico do obstoja, potem je model SUBARU R1, in je najbolj popolna izvedba.
Super polnilnik odlična izbira!
Če upoštevamo celoten model modela R1 s tega vidika, da sem poskušal določiti zgoraj, potem je njegov najbolj tipičen predstavnik kategorije S. se je pojavil novembra lani. Takoj bom opisal tehnične zmožnosti nameščenega motorja na tem avtu. Torej, največja razvita zmogljivost je 64 KM, največji navor trenutek 10.5 kg / m. Število valjev 4, dve odmične gredi, motor pripravlja veliko polnjenje prisilno dovodni sistem. Ni take moči in kot potencialni iz enega avtomobila iz serije R (model vrstic R1 in R2) št. Brezstopenjsko variator dela s tem motorjem, ki bi se zdi, da jo združiti z vsemi drugimi predstavniki tega avtomobila družine. Toda tudi tukaj obstajajo nianse. Dejstvo je, da je to variator ročni modus, ki se imenuje Sport Shift, in vam omogoča, da spremenite hitrost sistema 7-stopenjskim. Kot lahko vidite, če je kdo imel dvome o pravi naravi modifikacije S, prenos govori zase (in za avto kot celota)! To je avto za tiste, ki raje vozi v športni način.
Dejstvo je, da je bilo vredno le, da se na voznikovem sedežu, saj sem takoj prekiniti razmišljanje, da je majhen avto, ali pa veliki. Glavna stvar je, da je moje telo s posebnimi stranskimi čeljusti podpira izkazalo, da je zelo primerna za vožnjo predstavljajo. Za volanom, ki ga je naslikal v tonu celotni sprednji strani, sem videl nadzorno ploščo z veliko hitrosti v sredini. In na straneh mu je bilo Pogledal me je z relativno majhnimi pokliče na benzomer in vrtljajev. Zelo preprosta shema namestitev enostavna, celo, lahko bi rekli, da nekaj primitivno. Vzamem ključ in vklopite vžig. Za nekatere trenutek, da merilnik hitrosti puščica odstopa do oznake za največjo količino 140, nato pa se vrne na ničlo. Izgleda kot ritual. Ključ obrnite na, in silijo motor, da se zbudiš.
Gumb za nadzor menjalnik je precej visoka. Sem dal dlan na njej in premaknite ročico položaja D. avtomobila vrstic iz kraju samem s. Spomnim se svoje prve občutke, ko sem poskušal kategorije R avto je s preprostim motorjem iz istega modela območju R1. Ne, to je nemogoče reči, da potem je nekaj posebnega truda s strani motorja, tako da se avto premika iz kraja. Toda tukaj, za volanom Stroj Kategorije S v času začetka sem bil prekrit s takšnim občutkom, kot da je motor skrit pod pokrovom, je imela rezervo za moči, ki se lahko premika s kraja. In potem, za začetek gibanja, se nisem mogel znebiti misli, da sem povedal v laž in moj motor sploh ni, za katerega je izdan! Je motor res, katerega obseg je le 660 kubičnih metrov. Vidite, lahko razvije tako močan navor v času, ko je hitrost avtomobila popolnoma majhna!? Po drugi strani pa je presenečen, ker se je število transfernih variatorjev verjetno spremenilo, saj je bila postavljena na delo v paru s super polnilnikom! Vendar pa je eden ali drugačen, in avto zlahka tekel skozi mestne ulice, ne da bi pokazali kakšne znake napetosti.
Seveda bi bilo napačno domnevati, da so vse prednosti novega motorja omejene le na nasičen navor pri nizkih hitrostih. Da bi to razumeli, sem bil dovolj, da sem dovolj pritiska na pedala za plin, tako da bi puščica tahometra premagala 3200 RPM mark, ki, kot sledi iz tehničnega potniškega potniškega potniškega potniškega potni list, vrh za navor. Toda nič, avto je še naprej povečeval hitrost, kot da se nič ni zgodilo. In promet, medtem, vse rasel in rasel. Tukaj je tahometer pokazal 5000, potem pa je puščica pajkala. Na tej stopnji je motor, kot se mi zdi, se je začel zbrati malo, vendar je kljub temu še naprej izvlekel vse svoje moči do trenutka, ko je hitrost vrtenja gredi dosegla svojo kritično vrednost, to je 7000 RPM.
Ampak ne vse je tako dobro! Dejstvo je, da z naraščajočo močjo, vse navdušence in navdušeno je postalo hrup od delovnega motorja. Ko se avto pospeši in se je začel premikati po povprečni hitrosti, in sem še naprej pospeševalnik v fiksnem položaju, je bil hrup tako tako. Toda, ko sem moral ostreliti pritisk na plin, da se vključi, potem je motor naredil oster in neprijeten zvok. In poleg tega, ko se je hitrost povečala, je hrup iz trenja pnevmatik o asfaltu postal močnejši in močnejši. Poleg tega pnevmatike na splošno niso bile tako povsem slabe velikosti 155/60 / R15 blagovne znamke Potenza RE080.
Toda ta cestni hrup je imel svojo pozitivno stran. Dejstvo je, da s tako kratko medosno razdaljo, kot je avtomobil R1S, nevarnost takega neželenega pojava, kot pretirano nihanje stroja na stransko povečanje. Pravkar se je izkazalo, da so določene pnevmatike na poti, saj so vse odvisne od njih, tako da ta igrišča ni tako oprijemljiva. Suspenzija stroja je precej toga, pogosto pa reproducira nepravilnosti cestne površine. Hkrati omogoča vozniku, da trdno drži avto na danem tečaju, in tako prepričani, da včasih pozabite, da zaženete samo majhen avto.
Tekmovalci? Lahko pametno za dva?
Če bi me prosil, vozim, kateri avto sem doživel takšne občutke, bi verjetno poimenoval pametno za dva modela. Strinjam se, da je avto neprimerno hitrejši, vendar je hkrati nekaj, kar so njihovi sorodniki. Namreč, oba avtomobila imata neverjetno privlačnost zaradi nenavadnih velikosti, videza, odličnega ravnanja in čudovitih motorjev, s katerimi so opremljeni.
  
Seveda ima model R1S v primerjavi s pametnim avtomobilom več možnosti za povpraševanje. Hkrati moram z obžalovanjem navesti, da najmočnejši šoki, ki so jih osebno prejeli od seznanjanja s pametnim modelom, ni bilo treba preizkusiti avtomobila R1S. Zato naj še delajo na tem projektu! Ne vem, morda morate narediti kabriolet na njeni bazi, lahko sprostite še več športne različice. Vendar pa bo škoda, če bo ta smeri v modelu R1, komaj pustite, da veste, in bo omejena. In ni nujno, da so zunaj podobni osnovnemu modelu R1, ne pa sploh ni potrebno!
Specifikacije modela Subaru R1S:
Dolžina 3285 mm x širina 1475 mm x višina 1510 mm.
Kolesna baza: 2195 mm.
Teža stroja: 840 kg.
Drive: Na sprednjih kolesih
Motor: Delovna volumen 660 kubičnih metrov. Glejte, 4-valj z inline cilindrične ureditve in dve odmične gredi, opremljeni s super polnilni tipa prisilnega vnosa sistema z vmesnim dovodnim zračnim hladilnikom, razvoj moči 64 KM Pri 6000 vrt / min je največji navor 10,5 kg / m pri 3200 vrtljajih.
Osnovna cena avtomobila: 1 milijon 428 tisoč jenov.
Cena avtomobila, na kateri je bila izvedena testno potovanje: 1 milijon 533 tisoč jenov.
Razlika v ceni je posledica prisotnosti naslednjih možnosti v napravi.
- Dvodimenzionalni HID žarometi, ki delujejo v bližini in v bližini svetlobe + posebno izbiro zaključnih tkanin za notranjo obliko in sedeže 105.000 jenov.
 
 

Vir: Webcg.net.