TEST DRIVE SUBARU R1 Od leta 2005 hatchback

Pregled avtomobila SUBARU R1

Prosti slog, brez rutine!
Iz imena novega stroja morate že razumeti, da mora biti v eni vrstici s že znanim modelom R2 kot njen 3-vratni različici. Ampak prosim vas, da bodite pozorni na dejstvo, da je novi organ na kratko 11 cm, tako da je celotna dolžina novega modela 3285 mm. V tem primeru smo upravičeni do tega, da ga pripišemo kategoriji microct strojev z rahlo zmanjšano v primerjavi z dobro uveljavljenimi standardi z dimenzijami. V tem smislu in v tej vrstici R1 lahko dodelite tretje mesto po pametnem za dva modela in suzuki twin.
Potem, ko smo slišali kratico R1, veliko, verjetno se spomnimo, da je bil konceptualni model R1E pripravljen na Tokio Auto Show iz leta 2004. Ta stroj, ki je bil postrežen kot prihodnje sredstvo za gibanje okoli mesta (mestni zveznik), je imel naslednje dimenzije: dolžina - 3330 mm, širina - 1550 mm; V gibanju ga je poganjal električni motor in nameščen dve osebi, vključno z voznikom. Ta koncept lahko obravnava Brainchild o trenutnem glavnem oblikovalcu Subaruja g. Rasine, ki se zdi, da je zastavila nalogo, da se popolnoma osvobodi stereotipov vojakov. In ta naloga je izvedena razstavni vzorec. Zdaj, kot razumem, so se glavne značilnosti R1E poskušale utelepati v R1, ki je namenjena običajnemu kupcu. Torej govoriti, inovativno oblikovanje v masih!
Vendar se do začetka poročila vrnemo in nadaljujemo idejo, da R1 izgleda kot dodatek za 3 vrat R2. In če gledate ta par drugače? Strinjam se, da je postavitev 3-vrat telesa že sama po sebi omejitev v praktičnem načrtu. Želim reči, da 3-vrata telo vedno pomeni eno ali dve osebi v kabini, nič več. Po drugi strani pa je taka funkcionalna omejitev omogočila bolj v celoti utelešenja oblikovalskega načrta. Torej, omejen obseg uporabe v zameno za slog. Morda ena vabi. Poleg tega ni treba pozabiti, da ima novi model bolj kompaktno telo, zaradi česar je še bolj udobno. In v tej novost.
Ja, priznam, da ko je hiter znanec s pojavom obeh strojev je prva stvar, ki pride na misel, da je R1 skrajšana verzija R2. Toda v resnici, v svoji zunanji design, ni skoraj nobene tisti elementi, ki bi bistveno omejujejo koristen volumen notranjosti osnovnega modela. To je še vedno prav, samo spraševala spretnost oblikovalcev, ki so uspeli vstaviti navadne mehansko polnjenje v jajčaste lupini, in salon sam izračuna po formuli dva plus dva. Vi samo primerjate fotografije dveh strojev - R1 in R2. Dobro bi bilo drugačno od stranskem pogledu, da bi bilo v redu, le drugačno konfiguracijo kabina - to lahko pripišemo s spremembo dimenzije stroja. Sicer pa je izpolnjen tudi spredaj, vključno s kapuco, kajne?
In kaj, če oceni pomen dveh podobnih naprav, ki temelji na briljantno, končnega oblikovanja R1? Ne izključuje možnosti, da s takšnim pogledom na stvari, mnogi od teh kupcev, ki niso mogli prebaviti slog R2 bodo rekli: da ne, to R2, morda nič, saj je osnovna R1 je tako dobro. Kdo je všeč, kaj!
 
Pri odločanju o R1 priporočam salon iz Alcantara
Nad njim je bilo ugotovljeno, da je nov avto 110 mm krajši od svojega predhodnika. Vendar pa je medosna razdalja zmanjšala le za 65 mm. Vse ostalo kosa se je zgodilo zaradi dolžine prednje in zadnje nabreknejo. In še to je bilo mogoče pustiti nekaj prostora v kabini za dva potnikom na zadnjih sedežih.
Treba je opozoriti, da iz vidika uporabnega volumna kabine in v ozadju strojnih tekmujejo ki jih vzorca in podobnosti enoprostorci, čeprav prejšnji model (R2) ni mogoče šteti zlasti prostorno. Nova različica (R1) so bili prirezani vzdolž dolžine 65 mm (posledica zmanjšanja medsebojnih osi na isti 65 mm). Kot rezultat, sprednji del kabine ni bilo pričakovati, da bo 55 mm, in, seveda, prostori na območju zadnjih sedežev je postala še manj. Kaj je torej bolj ali manj! Imam višino 178 cm in ne najmanjše oblike, tako da ne gre za užitkov, samo, da bi lahko sami postavite. Torej, prostor za zadnjimi sedeži je manjši od moje minimum pristanek. Ne, moram ven, ampak kaj naj prenesem ... predstavljajte si: sprednji stol šel povsem naprej, kolena so primerni, vrat obrnjen pod kotom 45 stopinj in se še raztegne naprej na diagonali. No, kaj je to?
Kaj se dogaja? Če se zgodi, da bodo morali zadnji sedeži R1 salon sprejeti še dve, potem ne bodo delovali tam, da bi bili dani, ne da bi kršili pravila za prevoz potnikov na cestah. Na enak način se ne bo sprostilo, da bi položili trdo kovček za prevoz krhkih predmetov. In vse to je bilo prvotno del razvijalcev projektov! Z drugimi besedami, če se (ali kateri koli potencialni lastnik R1) strinjam, da je pridobljen avto prvotno namenjen izključno za dva, potem lahko ponovno začutite vse čar avtomobilske kompaktnosti. To je, da je manevrity - enkrat. Naprej, sedenje na kolesu, lahko dobite katerega od štirih vogalov kabine - to sta dva. Ne, res, nekaj je v njem!
Treba je povedati, da je treba v skladu s SUBARU načrti plačati približno 800 kopij R1 na mesec. Za avto s tako zanimivo obliko, se je zdelo, da je zelo malenkost. Ampak razumete: to gre za mikro-avtomobilski avto, ki ima samo 3 vrata. Menijo, da je treba takšne stroje prodati za peni. Toda v tem primeru je vse narobe. Glej: R2 ima bolj prostorno notranjost in ima še dve vrati. In proizvajalec je pripravljen, da ga da 800 tisoč jena (približno 7600 $). Kar zadeva R1, ima samo eno kategorijo udobja in ga potegne v možnost, ki jo končno poganja za 1 milijon 260 tisoč (12.000 $), in če vzamete celoten pogon, in vsi 1,369 milijona Yen (13.000 $ )!! Izkazalo se je, da je ta avto osredotočen samo na tiste, ki jim je všeč sam. Skratka, R1 se sklicuje na vlogo, ki jo je imenovala posebnost Coupe. Jasno je, da v zameno za zvišanje cen, lastnik prejme salon, ki je okrašena boljša od R2. Sprednja plošča je resnična, v svoji obliki je enaka kot prejšnja različica. Toda njegova površina ima mat Hue, in nadzorna plošča sploh ni kot navadna mikro. Takšni kazalniki instrumenta potegnejo na stroj višji razred, ki je na avtomobilu v litrskem razredu. Sedeži so končani v dveh barvnih barvah, v njihovi konfiguraciji pa so podobne športnim stolom. Če želite, lahko naročite v obliki notranje notranjosti, okrašeno z Alcantaro in velurjem. Prikazuje elemente ročno izdelanega, in je še smešno, da v eno vrstico postavi s pametnim za dva salona. Mimogrede, če resno razmišljam o nakupu R1, potem bi raje želel notranjosti.
 
SUBARU je na začetku naredil stavo na posebno različico
Kot sem že ugotovil, ima R1 modifikacije z različnimi vrstami pogona: 2WD in 4WD. Glavna različica je opremljena z motorjem, ki je že na R2, in posebej - na njeni osnovni modifikaciji R. je opremljen s sistemom DOHC in razvije moč 54 konjskih moči. Motor deluje v kombinaciji z nepremičnim premerom CVT, na enak način kot v modelu R2. Tak kup motorja in prenos se je že dobro dokazal, in če menimo, da se R1 zmanjša v primerjavi z R2 dolžino telesa, potem ga sploh ne najdem, kaj lahko najdem obraz tukaj. Res je, da je nemogoče reči, da motor R1 potegne veliko bolje. In to je razumljivo - navsezadnje, po teži, nov avto, če je lažje predhodnikom, potem pa le 10 kg. Zato se lahko nenavadno sliši, vendar je rahla prednost, da je v teoriji, bi morala imeti R1, se lahko zmanjša na nič zaradi razlike v masi gonilnikov ali količine goriva v rezervoarju.
Zdaj o kolesih. Avto ima 15-palčne aluminijeve diske, podobne tistim, ki se uporabljajo v športnem modifikaciji R2. Dopolnjevali jih pnevmatike BS Potenza velikosti 155 / 60R15. Posebej sem opozoril na udobje vožnje, ker to ne govori, in avto trdi, da postane prototip mestnega mestnega vozila. Zato si upam izraziti stališče, da je suspenzija konfigurirana pod 14-palčnim ali celo pod 13-palčnimi pnevmatikami. Vendar pa je mogoče videti, v tej različici avtomobila, vse ali vsaj veliko podrejenih glavne naloge za izvajanje določenega načrta oblikovanja. Zlasti se je zdelo, da je suspenzija nekoliko ostra. Čeprav morda ne bi bilo nemogoče dati stroj z zmanjšanimi kolesi z enako stabilnostjo kot R2. Avtomobili s skrajšanim medosno razdaljo so praviloma nagnjeni k stalnemu nihanju okoli prečne osi, vendar, da je pošteno, nisem opazil nobene razlike med R1 in R2 v tem načrtu. Prej sem izrazil željo, da se kolesa postanejo bolj gladke na nepravilnosti ceste. Ampak načeloma, če menimo, da je višina avtomobila 1510 mm (ne najvišja indikator za mikro avtomobilov), in da avto ni tako, da vsaj začutite tveganje, da se odpravite iz Ruta pri izvajanju Vrnitev, se lahko strinjate, da to ni tako pomembna pripomba. Tako lahko ta nemaentacija presega značilnosti lastniškega prilagajanja strojev Subaru.
Torej, kaj imamo v novem modelu R1? Zelo odporni slog, visokokakovosten zaključek posameznih elementov, spretno glajenje teh oblikovalskih značilnosti, ki so v predhodniku tako kričali, da je povzročilo zavrnitev. Še posebej hitenja stilistika. Zasnova avtomobila je bila tako dobro, zaradi česar je predpostavljena: v Subaruju je bila ta različica, ki je bila prvotno sprejeta kot glavna. Da, tako eleganten stroj, ki je zagotovo zasnovan kot dvojno, je bolj primeren za opredelitev prvega avtomobila. Toda istočasno, če so bili konkurenti vsaj delno pripravljeni na ustrezen odziv, potem R1 ostaja v ponosni osamljenosti. In če nekdo resnično želi imeti avto točno tovrstno, potem ne bo našla ničesar podobnega novega braduja.
 
 

 

Vir: Carview.co.jp.