Subaru Outback testna vožnja od leta 2009

Subaru Outback 3.6 r

Novi Subaru Outback je neznanec med svojimi. Ta avtomobil se je najbolje lotil iz Universals in Crossovers, pravzaprav se je v edinstveni niši naselil v edinstveni niši
Predstavniki štirih generacij Subaru Legacy se nahajajo na trati gradu Auel v bližini nemškega Lomarja. Pod kolesi je bila brušena čista zelena trava, enako kot na bližnjih golfskih poljih. Golfisti in njihov caddy ignorirajo zgodbo o Subaruju, ki kljubujejo zelenim kroglicam, poskrbljenim z belimi kroglicami. Nimajo časa. V igri so absorbirani. Druga stvar so novinarji, ki sploh niso v gradu za rezervacijo golfa. Družina Legacy and Outback zabavajo raziskovalne predmete. Še vedno bi! Za predstavnike avtomobila lahko izsledite zelo nasilno evolucijo modela. Patriarh za zapuščeno modeliranje iz leta 1990 je napolnjen z minimalizmom in utilitarizmom. Njegov dedič modela iz leta 1994 je nekoliko hitrejši, a še vedno primitivistični kotni. In šele v tretji zapuščini potomcev začnejo manifestirati bojni družinski značaj. Avtomobili v modelnih letih 1999 in 2004 so stilski predhodniki zapuščine in pete generacije Outback, ki čakajo na novinarje za vrata gradu. Znaki rodoslovja letenja tukaj so že posodobljeni. V bloku Far Far pogled je bila opisana blaga agresija, oblika telesa je postala bolj racionalizirana, žigosanje na pokrovu in bočne stene pa je postalo zgovorno. Avtomobili pete generacije jasno poudarjajo močan značaj modela. Energija in čustvenost sta končno premagala rob.
Auel je drugi grad na naši poti. Na predvečer gradu Bensberg, Outback, Blood sorodniki zapuščine, ki so na trgu debitirali leta 1995 in leta 2000 postavili v čin ločenega modela. Spoznali smo se s temi in drugimi, vendar bo šlo predvsem za Outback, ki je v Subaruju opredeljen kot vagon povečane sposobnosti medsebojne države in univerzalno-crossword. Večina poti, položena v bližino Kölna, smo jo naredili na njej.
Samuraj
Prva stvar, o kateri pomislite, ko gledate nov Outback: je videti opazno agresivnejša in trdnejša kot predhodniki. In ta prvi vtis ni varljiv. V sporočilu za javnost so oblikovalci namenoma vzbudili Outback tako zle kot reprezentativne lastnosti. Glavna pozornost je bila, kot ponavadi, namenjena obrazu. Narezan vagon ima hladen in neusmiljen videz, ki ga poudarjajo ocvrte obrvi žigosanja kapuce in masivna čeljust sprednjega odbijača. Oblika žarometov je hipertrofirana azijsko - Nekdo sveže pečenega Outbacka se morda celo zdi, da je prosjačen in zastrašujoč, kot je Godzilla ali zmaj iz japonske folklore. Po našem mnenju ima Outback zgrožen obraz samuraja - miren, miren in predan lastniku. Zasnova krme poudarja moč zaradi poudarka na zadnjih stojalih in velikih kombiniranih lučih. Ti elementi, skupaj z mišicami kolesnih lokov, zgovorno pričajo: Outback bo stal, zdržal in se ne bo vrnil. Obilna krom in plemenita podolgovata silhueta nastavijo reprezentativni ton. Ni čudno, da se avtomobil tako organsko prilega okolici. V nekaterih zornih kotih pa eleganca Outback meji na flegmatičnost. Vzemite vsaj nepričakovano visoko strešno črto. Zahvaljujoč dolgim \u200b\u200bosrednjim regalom je Outback pridobil zelo izjemno krono - očiten poudarek na udobju in družinskim vrednotam.
In kaj pravijo suhe številke? Podstavek na kolesu vagona se je povečala za 75 mm, dolžina je bila 45 mm, širina pa 50 mm. Proga se je razširila za 45 mm spredaj in 55 mm zadaj. Višina pri Withersu se je povečala za dobrih 70 mm - do 1615 mm. Zaradi udobja so žrtvovali blagovno znamko brez okvirja - prisotnost okvira je omogočila, da so vrata postala širša. No, odmik je 213 mm, kar nekaj po standardih postaje vagonov. Predhodnik je bil zadovoljen z 200 mm. Z drugimi besedami, avtomobil je zrasel in izkazal po trenutnih tržnih trendih. Vendar povečanje količin ni zaradi samo razvpitih trendov. V primeru Outbacka so Japonci izkoristili znanje o blagovni znamki. Na primer, vodoravni nasprotniki z nizkim nastopom kompenzirajo povečan odmik ceste in skupno višino, ki izvajajo funkcijo balasta. Prednosti simetričnega pogona na celovitem kolesu so okrepljene, po vrsti pa povečana medosna razdalja in tiri.
Družinski let
Notranji razvijalci so rešili težaven problem komponent - združiti športno tonalnost salona z atributi udobja in statusa. Po našem mnenju jim je uspelo. Salon Outback je rešen v nevsiljivih letalskih zrakoplovih. Osrednja konzola je okrašena s srebrno plastiko pod poliranim aluminijem. Igle za pletenje krmiljenja spominjajo na rep borca. Sam volan je prenasičen z gumbi. Tudi nadzor nad tempomatom je bil vložen. Parkirna zavora z električnim pogonom je vgrajena v sprednjo ploščo. Puščice merilnika hitrosti in tahometra hitijo pri zagonu motorja v skupni polet do rdečega območja lusk. Ko je vžig izklopljen, številčnice izpostavijo bela, ko je vklopljena - modra: tema neba in oblakov, oblikovalska igra v preklopnici je prisegla, lestvice in puščice.
Vendar letalski stilist prikriva sobo salona. Dodatni prostor je bil prerezan tako s povečanjem medosne razdalje in zaradi kompetentnega reprofiliranja sprednjih sedežev. Od zadnjih delov povratnega obrata se zdi, da je jedro iztrgano. Zadnji potniki so pred koleni prejeli več dodatnih centimetrov. Dimenzije samih sedežev so se povečale in to je dalo notranjost bolj trden videz. Outback je na splošno postal bolj prijazen do zadnje potnike. Prejeli so se na sedežih z nastavljivim naklonom in za razliko od prebivalcev modela odhajajoče generacije se verjetno ne bodo pritožili nad gnečo. Reprezentativne ambicije podpirajo globalna elektrizacija avtomobila. Dva sprednja sedeža imata osem električnih prilagoditev. Stole si zapomnijo nastavitve (možnost za vse modele), položaj sedežev pa je mogoče narediti v pomnilniku ključa oddaljenega dostopa. Funkcija samodejne vključitve/izklop žarometov je v standardni konfiguraciji vseh modifikacij, pa tudi vključitev brisalca med dežjem. Še posebej mi je bila všeč funkcija zaklepanja/odklepanja vrat s preprostim pridihom senzorja na ročaju vrat.
Premium konkurenti v smislu notranjega izpadanja pa ne dosežejo. Plastika sprednje plošče vagona postaje je odkrito trda, srebrni vložki na osrednji konzoli pa so volanski obroč in plošče vrat plastični, tudi če so zelo podobni metaliziranim. Kljub temu so plošče skrbno nameščene, usnjeni zaključek pa je videti drago. Sporočilo za javnost se osredotoča na takšne podrobnosti, kot so enakomerni šivi sedežev. Z eno besedo, Subaru trdi, da so status modela očitne in so po našem mnenju upravičene.
Ta avtocesta, da puščava
Beseda Outback je iz angleščine prevedena kot zapuščeno, nenaseljeno območje. Kaj ni namig o sferi uporabe vagona? Preverili smo možnosti posodobljenega avtomobila na vadbi v bližini Kölna in bili prepričani v kontinuiteto generacij. Novi Outback bo lažje prebavil puščavo, pa tudi pol -desert, avtobahn in dirkalno odlagališče. V tem smislu je inženirju uspelo, da bi model skoraj vsejednega. Na vrhu modela je avtomobil s 3,6-litrskim bencinskim motorjem s 249 konjskimi močmi in 5-pasovnim avtomatom. Je kralj gore v dobesednem in figurativnem smislu. Vsaj ko smo se povzpeli na strmo in spolzko glinsko pobočje, je ta Outback veliko presenetil s svojo trmastjo in odločnostjo. Nasprotno šestih roparjev se je z drobljenjem zavornih ploščic združilo v eno melodijo - posledica delovnega obveznega dela za vse modifikacije sistema VDC. Slednji zavira kolesa, ki so s cesto izgubila sklopko. Resna pomoč je prerazporeditev vleke med osi. Na prvi pogled je delež posredovanega trenutka nepomemben: ravnovesje se spremeni iz osnovnega 45:55 (to je prednostna naloga v prid zadnje osi) v popolno fragmentarno pariteto - 50:50, vendar učinek takega a Prerazporeditev vleke ne smemo zmanjšati. V našem primeru je Outback v resnici igrivo premagal oviro. Treba je opozoriti, da je bil ta avtomobil opremljen z najnaprednejšo možnostjo vsakega prenosa pogona - s spremenljivo porazdelitvijo navora (diferencial je blokirana s hidromehanskim sklopkom z elektronskim nadzorom). Spremembe s preprostejšo pogonsko shemo do nemške ceste niso bile dovoljene.
Mimogrede, ta različica je videti bolj zaželena. Moč in trenutek motorja sta dovolj tudi za najhitrejše in najbolj nepripravljeno prehitevanje. Samodejni stroj s petimi indyadiapas je zelo hiter in razumljiv: ne moti se z kreteni in zamudami pri preklopu. AKP lahko spodbudimo tudi s stikali za volan. Par stiskalnic na levi tipki - in Outback hiti naprej kot glasnik. Druga možnost za doping je krog sistema Si -Drive. Vredno je namestiti stikalo za preklop na športno ostro oznako, saj se odziv na pritisk pedala za pospeševanje takoj poveča, samodejni menjalnik pa bo pred intenzivnim pospeševanjem začel zavreči en ali dva menjalnik. Vesel sem, da je sistem SI-Drive vključen v osnovni paket Outback 3.6 R.
Možna alternativa je vagon postaje z 2,5-litrskim bencinskim motorjem s 167 konjskimi močmi, ki deluje z novim lineartronikom. Vrhunec tukaj je ročni način CVT. V načinu samodejnega menjalnika se takšni Outback energijsko, vendar gladko in gladko, pospešuje brez oprijemljivih pickupov. Z eno besedo se obnaša kot povprečen avtomobil z menjalnikom variatorja. Vse enake tipke za volanski obroč bodo postale prodajalec za ljubitelje aktivnega pogona. Vredno je potopiti nekaj virtualnih korakov spodaj, puščica s tahometrom pa bo upravičila nekje na območju rdeče cone lestvice. Sistem vam bo omogočil, da ohranite povečane hitrosti in ne boste poskušali preklopiti na najvišji korak variatorja, zelo prijetna zvočna spremljava pa bo delovala kot bonus.
Glede na obvladljivost bo Outback postavil velikemu številu križanja. Edina žlica katrana v sodu medu je pretirano lahek volan, reaktivna sila, na kateri se po našem mnenju poveča s hitrostjo, ni dovolj. V nasprotnem primeru nekatere prednosti, povezane z blagovno znamko, znanje -how. Govorimo o zgoraj omenjeni nizki lokaciji motorjev v vodoravnem zapiranju, simetričnem pogonu na vsa kolesa, pa tudi o inovacijah v arhitekturi podvozja. Motor in menjalnik sta pritrjena na telo novega Outback skozi podokvir motorja. To zagotavlja zmanjšanje stopnje hrupa in vibracij. Ognjevalno suspenzijo je bilo resno revidirano. Če je na kratko, je postala bolj energijska. Posledično se vagon postaje ne samo ne valja po zavojih, ampak tudi kaže odlično gladkost, kar se na naših cestah morda zdi še pretirano. Kot je povedal generalni direktor ruskega predstavniškega urada Subaru Motor Casus Josid, bodo avtomobili za Rusijo opremljeni z vzmetenjem, prilagojenim za naše pogoje. Po njegovem mnenju ruske ceste zahtevajo podvozje. In malo več informacij iz prvega. V Rusiji se bo nov Outback pojavil bližje koncu oktobra - s polnim zalogam v prtljažnem oddelku (le daljinski upravljalnik je postavljen) in po možnosti ne le z bencinskimi motorji. Zdaj strokovnjaki Subaru preizkušajo rusko dizelsko gorivo in se v bližnji prihodnosti odločijo. Še vedno še dodamo, da boste morali za lastništvo Subaru Outback izbrati iz 1 199 200 rubljev-tako veliko avtomobila z 2-litrskim bencinskim motorjem s 150 konjskimi močmi in 6-pasovnim avtomatom.

Tehnične značilnosti Subaru Outback 3.6 r
Dimenzije, mm 4775x1820x1605
Kolesna osnova, mm 2745
Volumen prtljažnika, L 526-1726
Opremljena masa, kg 1587
Benzin Engine Type V6
Delovni obseg, kubični meter. CM 3630
Max. Power, L.S./RPM 249/5600
Max. trenutek, NM/RPM 350/4400
Prenos je samodejni 5-palčni
Pogon je končan
Max. Hitrost, km/h 230
Čas pospeška 0100 km/h, s 7,5
Poraba goriva (povprečje), L/100 km 10,0
Volumen rezervoarjev, L 65
Vasily Sergeev
Fotografija avtorja in proizvajalca

 
 

 

Izvor: Revija Avtopanorama