Subaru Outback testna vožnja od leta 2009
Audi A4 Allroad proti Subaru Outback: zalezovalci
Ugotovimo, zakaj se Audi A4 Allroad zgrozi od vonja po cesti, Subaru Outback pa se na družbenih zabavah počuti neprijetno.Čudna izbira za primerjavo, kajne? In vse zato, ker bodo trgovci, ko bo izšel ta članek, že začeli oblikovati naročila za nov Outback. In trenutni je na trgu od leta 2003, ko bo doživel en sam restyling, zapustil oder, hkrati pa je s seboj vzel glavni terenski čip v obliki Demultipliterja, ki je postavljen z ročno škatlo. To sploh ne pomeni, da bo Outback postala cestna zelenjava, ki bo lahko prestopila le skozi kompenzacijske spoje na asfaltu in premagala vapigy luže na vhodu. Samo, da bo voznik imel manj svobode delovanja, večinoma naj bo le psihološko. Zdi se, da je Subaru preprosto odigral v Ralisti v življenju, mimogrede, mimogrede, ko je zapustil prvenstvo WRC, in začel napad na luksuzni univerzalni segment na vseh kolesih. Segment, ki se že vrsto let giblje na Audi Allroad.
Toda namerno nismo čakali, da bi ga novi Subaru Outback primerjali z različico A4 Off -Road. Zanima nas, da se ne spomnimo s pametnim rudnikom, ki so ga Japonci zavrnili pri zasledovanju spoštljivosti nemškega blata in ga doživljali v poslu. Če želite preizkusiti, še vedno obstaja priložnost in stari izbruh zapušča montažno linijo v mestu Yajima, ki je od Tokia 150 km. In Audi A4 Allroad bo deloval kot določena destinacija za ideje inženirjev in tržnikov Subaru: navsezadnje bo nov Outback dražji od prejšnjega za približno 15%, s čimer bo dohitel konkurenta Ingolstada. Ace v rokavu, v obliki razlike v ceni cene, vržemo v urno.
Ste si prizadevali za to? Pridobite in poskušali bomo ugotoviti, ali je najbolj cenovno ugoden Oldback slabši od novega A4 A4 Ena tretjina milijona rubljev.
Gledališče se začne z obešalnikom, vojsko z zasutimi seji in avtomobilom z vozniškimi vrati. Tukaj je razlika v pristopu: za masivnim krilom Audija, ki se je zasukal s sočnim sekanjem, je skriti usnjeni raj, uokvirjen z lesenimi vložki. Zunaj vrat je Subaru, ki je še vedno brez okvirja, veliko bolj navaden: navaden zaključek, navadna temna paleta barv. Kakovost je tudi običajna, brez vzleta in neuspehov, čeprav vam ni enostavno najti napake s prileganjem plošč iz ostre plastike.
Prilagoditve stola so dovolj v obeh strojih, saj osnova omogoča, vendar bo visok voznik bolj udoben za nemškim vrtanjem tam, ki ga nastavitve volanskega stolpca preprosto kroži po glavi.
Študija funkcionalnosti A4 Allroad je podobna preučevanju iPhone po dolgih letih uporabe žičnega diskovnega telefona. Sprva se veliko tega dojema kot predstava -poskus, da bi se upravičil za neskromno ceno, vendar bi morali spustiti globlje in razumeti vse prekleto logično. Informacije se podvojijo na dveh zaslonih, dostop do glavnih funkcij storitve, glasba, navigacija - izvede ločen ključ na debelem povprečnem tunelu. Toda prva stvar, ki vam pritegne oko, ko presadiš, kako boljše se naprave berejo v A4! Japonski salon je dolgočasen in ne bo potegnil premije. Fantazija ni enaka! Naš avto je bil opremljen s tujim navigatorjem, ki je bil vsadljen v zgornji del konzole, toda tudi s tem je bila plošča videti kutz.
Stroj Subaru Hydrotransformer ima pet korakov, če je združen s 3,0 -litrskim motorjem, in le štiri, če je pod pokrovom Outbacka nasprotje 2,5 litra. Po 7-stopenjskem DSG na Audiju se zdi, da je škatla atavizem, toda na zmerni terenski cesti je še vedno zaželeno, saj je manj nagnjen k pregrevanju.
Kar se tiče Allrod Route poganja na prvih sto v 6,9 sekunde, na območju 3.500 5000 vrtljajev močno pritisne voznika na zadnji del sedeža. Preislentic Box ve, kako preklopiti na 3 (!) Prehod v način Kik-Dawn za desetine, kar je odziv na plin s strelo in predvideno. Audi je izmerjen, vendar močan in okusen, ki služi kot pravi voznik voznikovih čustev.
Outback, nasprotno, je v reakcijah premišljen in močan, čeprav je Audi dopolnjen na približno 200 kg. Oster pritisk na plin zagotavlja skoraj oprijemljiv nizek pri prenosu, vendar se vznemirljiva rast navora ne zgodi: brez turbine ni možnosti. Ko pospešuje, je Subaru slabši od težke kategorije Ingolstadt točno štiri sekunde, vendar ne morete poklicati počasnega za Universal, preprosto pospeši na svojem atmosferskem 173 KM in ne izzove hitreje, kot lahko dopušča starodavna škatla
Prav tako želim obotavljati, da bi okleval za volanom Outbukea zaradi ne najbolj trdovratnih foteljev, ki je z dobrim profilom preveč mehke. Audijevi sedeži, na katere lahko naročite tudi neobvezno drugo ploščo, so ergonomsko brezhibni in voznika držijo veliko strožje. Poleg tega bodo na dolgih potovanjih takšna vedra zaščitila hrbtne in druge pomembne organe pred tekom.
Toda živčna stabilizacija na Audiju po subtilni sistemu indeks na Subaruju zveni glasno klofuto pred voznikovim ponosom. Da, lahko ga zadavimo s pritiskom na tipko na konzoli, ampak da vozniku popolnoma ne! Kjer sem v blatni kari Outback, sem se ob odpiranju plina slavno odpravil v drsnik, je Allod začel stazati. Vožnja? Zavoj? Ne, plin, plin! Hitri trup 1650-kilogram se z zadavljenim motorjem oglasi in močno zmanjšuje hitrost, komaj se začne obračati s 17-palčnimi platišči na cesti Danlop. Da, diferencialni torsen, ki ga avtomobil deli s crossoverjem Q5, razdeli trenutek v razmerju 4: 6 v prid zadnjem kolesu in je dober za popoln nadzor nad avtomobilom v hitrem zavoju, vendar se elektronika preveč umakne in brezkompromisno posegal v delovanje motorja in zavor.
Toda včasih so zunaj ceste veliko pomembnejše od dela suspenzije. Kompleksni večnamenski audi, nameščen tako spredaj kot zadaj, je uglašen precej togo, vendar razdaja korenine cestnega podvozja z glavo: na asfaltu tistih 180 mm, ki ločijo ročico od cestišča, se ne počutijo. Zvitki v vogalih so minimalni, toda na zlomljenem premazu je udobna komponenta močno izgubljena, čeprav povprečni udarci vzmetenja še naprej ugasnejo s skrbnostjo petkotne gimnazije.
Subaru na cesti se obnaša strožje. In veliko. Če so pod kolesi avtomobila zemeljske izbokline, izbokline in druge grozote za preverjanje energijske intenzivnosti suspenzij, lahko preprosto pozabite na udobno komponento. Da pa se prebijete skozi močno suspenzijo, morate imeti jasno željo po uničenju celotnega avtomobila. Poleg tega bo zaloga od 200 mm do tal dala možnosti za druge križanke. In če je nepovezana stabilizacija, da bi v Japonščini veslala kolesa v blatu, se izkaže za samozavestno in asertivno, kar olajša sistem z blagovno znamko vseh pogonov s kolesom z enako porazdelitvijo navora skozi osi. Toda volan v blatu je težko in Subaru ne mara hitro usmeriti, ne pa njegov element.
Kompleks in spet izbirni mehanizem krmiljenja A4, kjer imata tako hidro- kot električna moč, ima štiri predhodne namestitve, vključno s posameznimi nastavitvami. Toda v vsakem primeru je odziv na obračun volana preprosto strela. In če je na škodo za pnevmatike tal volan Subaru ugriznil z ostro obnovo, potem je bila zmogljivost mehanizma A4 dovolj za veliko bolj strme manevre.
Prilagoditev krmiljenja Audija z glavo izda, kako proizvajalec priporoča vožnjo avtomobila. Hitro! Močno, brez velikih zvitkov in natančno, kot na tirnicah, je A4 Allroad pripravljen obnoviti v sam vrzel v potoku. Kjer se bo voznik Outback pretvarjal, ali je dovolj flipperja škatle za hiter kreten, audi pilot preprosto pritisne na plin. In zagotovo se izkaže, da je vodja peleta.
Toda v Subaru Outback ni strašljivo, da se povzpnete v umazane čevlje črne plastike vzdolž dna sprednje plošče je veliko bolj praktična kot mehki, lahki kup v nemški univerzalni. Poleg tega lastniki rabljenega Olrouda že govorijo o tem - temne plastične podrobnosti notranjosti vagona nemške postaje niso predolge za odrgnijo, v treh ali štirih letih delovanja pa izgubijo obliko. Če pa ne zapustite gladkih cest, nikoli ne morete vedeti
Test se je končal in avtomobili, ki so zaokrožili umivalnik, so premikali svoje ceste: Subaru na parkirišče prodajalca avtomobilov in Audi za noč v moji hiši. Kako prekrižajo mimoidoči in motoristi v prometnih zastojih! Za volanom umazane celotne cele sem se dobesedno skril od kazalcev, usmerjenih v pridelek in se počutil kot pisarniški plankton srednje povezave, ki je kljub vsem potopil njegov glamurozni vagon v globoko lužo.
Audi ne zaznava kot osvajalec elementov. Greš v močvirje in kot da v Kirsy čevelj napolniš hlačo dragega kostuma. Bil sem neroden, kaj? Zato ti pogledi, prsti ter hiter utrip po vsakem udarcu: Ali odbijač ni poškodoval? Zaščita nedotaknjena? Pragovi na mestu? Ko pa med srednje -dimenzionalnimi univerzali pod kolesi ni enakega Audija.
Subaru je bolj iskren. Komplet plastičnega telesa, ki leti (je potreben, je deformiran) je od prvega stika s kamnom, ki ga sploh nima več kamna, in nabor funkcionalnosti, tudi s starodavnim samodejnim menjalnikom, je dovolj za Pokatushka in še več resne naloge. Da, zunaj ceste se obnaša bolj agresivno, a hkrati je bolj razumljiv za voznika, ki se navadi bolj zanašati nase kot na elektroniko. Za najbolj napredni je ročni menjalnik z iztekom, za najbolj prenagljen 3,0-litrski motor s 245 konjskimi močmi. In močno, neprepustno, neuničljivo suspenzijo, ki lahko zdrži veliko.
In priznam - če za volanom novega Outbacka ob pogledu na podeželsko cesto, ki se je po dežju razširila, me bo zasukal enako kot v Olroudu, to ne bo najboljši dan v mojem življenju.
Avtor: Aleksander Mihailov
Foto: Margarita Shchelgacheva, Roman Ostanin