Testni pogon Subaru Outback od leta 2009 Universal
Brez možnosti
Univerzale povečane prehodnosti se lahko štejejo na prstih. Le trije taki modeli so danes zastopani na sekundarnem trgu: Outback, HS70 in Alrhroad. V času nakupa Subaru med njimi, najbolj nedonosno. Ampak, če veste, kako prešteti denar, na koncu, izberite. Pred nekaj leti se je zdelo, da so univerzali povečane prehodnosti prihodnosti. Outback, HS70 in Ollroud prvih generacij sta bila zelo priljubljena. Kot rezultat, boj za simpatije kupcev osvojil parkelings avtomobilov v bistvu enako, samo zunaj, podobno džipom. Izkazalo se je, da so bolj udobne za uporabo in v očeh večine ljudi, bolj prestižne. Classic Country Universal je bila skromna vloga avtomobilov za intelektualce, nespredljive agresivne, smešne podobe džipov.
Outback je najbolj priljubljen v tej Trojici. Ustvarjeno na podlagi demokratične dediščine, stane le malo dražje kot CR-V in RAV4 z motorjev istega volumna. Vendar pa je na ozadju Honda in Toyota ta avto povsem drugačna raven veliko trdne in plemenite. Seveda, s tesnim poznanstvom, postane poreklo srednjega razreda očitno. Na udobju pri vožnji, štrlina in dekoracija outback Salon očitno ne dosegata HC70 in še bolj tako pred Ollroudom. Toda kaj je videti dražji, kot je njegov denar nedvomno.
Lahko vzameš ameriški
Vendar pa je priljubljenost outback relativna. V letu 20042005 je bilo v Rusiji prodanih celotnih avtomobilov 10001500. Kot razumete, na sekundarnem trgu, avtomobili iz ruske registracije niso storjene. So, vendar jih je treba iskati. Stroji iz Evrope? Da, sprejeti so zlasti iz rudarske Švice, kjer je Mark Subaru zelo rever. Toda v tekočem letu, Frank (in evro, preveč), so dobri avtomobili iz Evrope dragi. Če je evropska potreba v osnovi, je smiselno, da vzamete 3-litrsko različico 2,5-litra, se izkaže, da je malo cenejši od novega avtomobila.
Zato je levji delež predlogov na trgu avtomobilov iz Amerike, ki so 70.10100.000 rubljev. Cenejša Evropa. Glede na mehaniko lahko vzamete ameriški. Samo imajo drugo razsvetljavo in frekvenčno območje radijskih sprejemnikov, električni sistem pa je konfiguriran za bencin. Zato ne bodite presenečeni, če bo žarnica za preverjanje motorja zasveti na armaturni plošči. Praviloma je to lažni alarm in po odstranitvi napake iz računalnika preverite. Glavna stvar je, da ameriški ni bil obložen s smolno depoziti poceni mineralne gatalin olje pod pokrovom ventila lahko uniči motor.
Kar se tiče konfiguracije, v Rusiji, je lahko celo 2,5-litrska outback opremljena z največjo do iz usnja notranjost z voznikovim sedežem električno regulatorje. Uvoženi stroji se pogosto zgodi kot ta: motor je dva in pet velurskih salona, \u200b\u200btrije usnjeni litri. Vsi Američani, razumljivi, z AKP.
Namesto novega Trenutna outback je bila izdana od leta 2003. Vendar pa oglasi izpolnjujejo Američane prejšnje generacije, deklarirane 2004. Ne mudi, da bi obtožil destilarja v prevara. Za ameriški trg je bilo avtomobilov obeh generacij resnično proizvedeno vzporedno.
Stroji prejšnjega modela so obvoznici za 40.00050.000 rubljev. cenejši. Ampak, če nameravate voziti dolgo časa, nakup predhodnika zdaj komaj je smiseln. Po 23 letih se bo zdaj zaznala kot prva generacija. Poglej, koliko ti avtomobili stojijo v oglasih
Pazi na nivo olja
Za razliko od zapuščine, Outback ni opremljen z 2-litrskim motorjem za žrtvovanje. Pod pokrovom, vsaj 2,5-litrske nasprotne štiri z zmogljivostjo 165 sil je nameščena, katerih zmogljivosti v večini situacij je dovolj dovolj. Hkrati, 2,5-litrski stroji sami glede na poceni, in niso posebej obremenjujoče delovanje.
Tisti, ki želijo bolj obravnavati 3-litrski 6-valjni, ki so že v 245 silah. Motor, seveda, orkan. Vendar pa je 3-litrski outback dražji od 2,5-litrnega povprečja za 120130 tisoč, letni davek na cesto pa je 24.500 rubljev. namesto 8250 rubljev. In to, mimogrede, stroški velikih, nato z zamenjavo mnogih potrošnih materialov.
Subaruski nasprotni motorji so isti trmasti poklon tradicijam, kot so vrata brez okna. Navadni potrošnik Ta shema ne daje nobenih prednosti. Toda zaradi utesnjene v motornem prostoru, vsaka storitev ali popravilo postane dolgotrajno in drago. Potrebna je korist, da so se motorji izkazali za zanesljive in motnje v njih. Na primer, vrzeli v ventilih naj bi nastalo z izbiro debeline strešnih poti (za to morate odstraniti motor), vendar vsaj do 150.000 km ostane v delovanju.
Glavna stvar za spremljanje ravni olja. Biti popolnoma dober, Sutarujevi motorji lahko porabijo 100.200 ml / 1000 km. Nič groznega v tem ni drugih nemških motorjev na nafto še bolj pohlepno. Samo v prtljažniku morate ohraniti liter pločevinke nafte in dobite sondo vsaj vsakih 3000 km. Če ne želite pogledati v motor iz tega, potem naslednjič, ko ne morete več na servisiranju, ampak za prenovo.
Motorji v operaciji Vzigalne sveče manjkajo v povprečju za 30.000 km. Na vsakem tretjini (po 45.000 km) je zaželeno, da se razmnožuje injektorje in blok za plin. Pogonski pasovi pomožnih enot se običajno spreminjajo glede na 80100 tisoč. V avtomobilih, ki delujejo v velikih mestih, kjer se ceste pozimi obravnavajo z agresivno kemijo, lahko pretočni radiator. V tem primeru, namesto izvirne plastike, je smiselno vzpostaviti zanesljivejšo aluminij rusko proizvodnjo, ki, s soglasjem japonskih, prodajalcev suckear ponujajo.
2,5 litra
Na tem motoriku je časovni okvir poganja pas, ki se lahko spreminja skozi 100.000 kilometrov. Ker ta dolgotrajna operacija hkrati smiselno nadomestiti tesnila ročične gredi in odmične gredi. Toda valji pasu (sploh niso poceni) do prve zamenjave, je lahko še vedno precej živ. V tem primeru jih lahko pustite še 100.000 km.
3,0 litra
Tukaj v Drive GDM uporablja verigo, ki ne zahteva pozornosti vsaj 200.000 km. Toda stanje valja natezanja napenjalnega pasu pogonskega pasu pomožnih enot je treba nato nadzorovati. Če se je začel družiti, spremeniti brez odlašanja, sicer so posledice lahko veliko bolj resne. Po 100 tisoč kilometrih, vodna črpalka lahko teče, delo na zamenjavo, ki bo sproščeno.
Štirje samodejno zahteva preverjanje Kupci 2,5-litrski goščavi lahko izbirajo med ročnim in avtomatskim polje. Kot pri drugih subarua vagonov je mehanska opremljen z nižjim menjalnikom s prestavno razmerje od 1,45. Za težke off-road, ni namenjen (kot tudi Outback sam), vendar pa vam omogoča, da shranite sklopko za vleko priklopnika, v gorah ali ko poskušamo dotakniti mesto na mehki podlagi.
Sam uporabo polje je zanesljiv. Vse, kar se zahteva od vas, zamenjati olje v njej na 60 tisoč. Toda sklopka lahko začeli ustvarjati rockness ali škripanje v prostem teku dolgo pred obrabo s sužnji diska (služi v povprečju 90,000120,000 km). To je zaradi kršitve disk centriranje glede na zvit dveh časovno vztrajnikom. Če se to zgodi, lahko nastavite običajno enojno masko vztrajnik skupaj z ustreznim komplet sklopke. To bo ne tako gladko, vendar se odloči problem s tujci.
Stroj pištolo na 2,5-litrskih strojev, žal, ostala 4-hitrost enaka ni naslikal kot prej. Ampak za kupec rabljenega vozila, največ razmišljanja, ampak uspešnost prostora. Na strojih 20032006, ni bila odporna. Če je prejšnji lastnik potoval agresivno ali vlekel težko prikolico, že lahko razčlenitev kreten zdi, da 100 tisoči prevoženih kilometrov. Že nekaj časa se lahko odpravi popravek elektronskih nastavitvah AKP. Toda, kot rezultat, bo polje še vedno za popravilo korist, je uspešno obnovil.
Ko so Japonci razkrili težave, ki jih najprej zmanjša za zamenjavo olja interval v vseh avtomatov od 60.000 do 30.000 km, in modelsko leto 2007 uvedena v polje 4 korakih sprememb. Zato je z nakupom 2,5-litrski prej stroj za javnost, mora AKP biti posebej temeljito. A tudi če je polje popolnoma pravilno, mora biti skrbno dostopna tudi v prihodnje.
Toda na 3-litrski Subaru, ki je nov 5-stopenjski avtomat uporablja veliko bolj primerna v obnašanju in popolnoma brez težav. Vendar pa to ne pomeni, da je treba pred nakupom 2,5-litrski goščavi z AKP zavrnil. Tudi če boste morali iti skozi polje (ki sploh ni dejstvo), bodo stroški popravila manj kot 130 tisoč, ki jih je treba takoj overpayed za različico 3-litrskega.
Odvisno od vrste prenosa na OWBACK se uporabljajo različni aktuatorji. Večina gonilnikov ne čuti razlike, temveč med kupci Subaru veliko navdušencev, za koga so nianse v vedenju avtomobila načelne. Na strojih z ročnim poljem se vsa štiri kolesa nenehno poganjajo. Inter-os diferenciala distribuira trenutek med sprednjo in zadnjo osjo v razmerju 50:50 in, če je potrebno, rahlo blokirajo viskot.
Stroj pomeni trajno vožnjo do sprednjih koles z avtomatskim zadnjo povezavo. Razlika je v tem, da na strojih brez dinamičnega stabilizacijskega sistema lahko sklopka z multi-diski prenesejo nazaj na največ 50% trenutka, in če je VDC, planetarni menjalnik pošlje 55% potiska na krmo. Čeprav je avtomatizacija v vsakem primeru konfigurirana, tako da se zadnja kolesa nemudoma pobirajo, eksperimentalni voznik na spolzki cesti pa bo najbolj kot stroj z VDC. Za 3-litrske outbacks je obvezno in za 2,5-litrsko neobvezno.
Prenos pogona na vsa kolesa je popolnoma težaven, njegova storitev pa se zmanjša na zamenjavo po 60.000 km olja na sprednjih in zadnjih menjalnikih. Če je naprava opremljena z mehaniko, je sprednja oprema kombinirana z menjalnikom.
Tihi bloki so postali močnejši
Najprej je bilo v sprednji suspenziji outbacka, je bilo eno šibko mesto, ki so zadnji tihi bloki vzvodov hiti na 4560 tisoč kilometrov. Spremenite dve gumi, je majhen problem. Kljub temu je japonščina spremenila oblikovanje in zdaj v rezervnih delih so podrobnosti novega vzorca, ki gredo na 90 tisoč.
Preostali deli šasije služijo dolgo ali zelo dolgo časa. Na primer, zadnje ročice na naravnem, kadar se nikoli niso spremenile. Seveda je mogoče preprečiti, da se zadnji amortizerji z avtomatskim šokom, ki ne dovoljujejo krme, da živi pod obremenitvijo. Toda za vagon je to zelo koristna funkcija, in če takšni amortizerji pošteno delajo 100.000 km, s svojo ceno, ki je precej mogoče, da se strinjate.
Tudi z zavorami ni težav. Čeljusti iz umazanije se ne držijo. Sprednje blazinice služijo povprečno 20.00030.000 km, zadnji je skoraj dvakrat več. Diski zdržijo dva sklopa blazinic, vendar se lahko ob pregretju deformiramo. Če pa so se pedali pojavili vibracije pri zaviranju, rešuje problem diskov.
Torej je šasija na ogromnem ognju precej močna. Če vzamete avto s kilometri, do 100.000 km, v naslednjih 5060 tisoč, boste morali spremeniti ne toliko podrobnosti: zavorni diski, blazini in stabilizatorji stojala. Morda ena ali dva ležaja pesta in nekaj krmiljenja ali konice. Vsi ti stroški se projicirajo in niso katastrofalne.
Kupimo? Ko kupite novo, je tukaj vse jasno. Stroški bistveno cenejši od evropskih analog HS70 in Ollrouda, tako v povpraševanju. Vendar pa s starostjo Subaru izgubi v ceni več Evropejcev in na njihovem ozadju postane manj in manj privlačna. Američani iz objave 20042005 z 2,5-litrskim motorjem stanejo povprečno 620.000720.000 rubljev, in s 3-litrskim 730,000850.000 rubljev. Za navigacijo po cenah evropske, dodajte 90110 tisoč številk.
To je, 34-letni Subaru je skoraj primerjano po ceni z VOLVO iste starosti, Audi pa postane dražji na približno 1012%. Zdi se, kaj kaže, da se uporablja outback, ko lahko postanete lastnik veliko bolj prestižnega avtomobila?
V zanesljivosti. Edina od možnih težav uporabljene Outback je avtomatska škatla z različico 2,5-litrske. V vsakem preostalem je to odporna in brez težav, ki na 35 letih ne bi smela dostaviti posebnih težav in velikih stroškov.
Naenkrat sem zbrala statistične podatke o XS70 in Ollroudom in lahko rečem, da s starostjo postanejo kapricious in drag v operaciji. Zato, če potrebujete državo Universal in ga boste kupili ne nov, potem je Outback zagotovo najboljša izbira. Brez možnosti.
Telo in salon: Ni problema
Prezgodaj je govoriti o koroziji, in od majhne škode na outbact telesu je zanesljivo zaščitena z razvitim plastičnim pasom po vsejnem spodnjem delu. Da, avto ima dolge sprednje in zadnje SKE. Toda, če je zunaj asfalta jeden, štirikolesni pogon in cestni očistek v 195 mm, vam omogočata, da izberete na naravi, ne da bi povzročili poškodbe avtomobila.
Z interno opremo, tudi nobenih težav, ki veljajo za statistiko. Kot večina japonskih avtomobilov je Subaru zelo nepozabno.
Alexander Konov, Maxim Gonchov in Subaru
