Subaru Outback testna vožnja od leta 2009
Honda Crossstour proti hitremu družinskemu človeku Subaru Outback
Honda Crossstour Pigzon Hatchback in vagon družinske postaje Subaru Forester. Kdo misliš, da je hladnejši? Ko so tržniki prišli do Honde Crossstour, so se želeli zaklepati med BMW X6 in Porsche Panamera. In to je bila prava poteza. Če vstopite na trg, potem v novi, sodobni niši. Premagane poti za poražence.
Honda je bila vedno v ospredju, ne more biti drznejša. Čeprav je igra ulova -z BMW in Porschejem bolj verjetno, da bo zasukala nepremišljenost. Toda zadeva je drugačna. Vsi ti na novo -dominirani vse psevdo -kupe s pogonom ne rešijo niti ene težave, ki ne bi mogel konvencionalnega univerzalnega ali križanca. Edini izgovor za obstoj Chimere iz SUV -ja, reprezentativne limuzine in športnega moda. Honda ga poskuša ustvariti. Res je v resnici neprekinjena kriminaliteta in bik. BMW je to res storil. Opazili bomo nadaljnjo usodo Honda Crossstour. Medtem ga primerjamo s preprostim univerzalnim, še posebej, ker je cena skoraj enaka, motorji pa so podobni.
Hondine reakcije na volan in zavore so gladke in jasne. Na pnevmatikah Michelin stoji v vogalih kot na tirnicah
Prtljažni prostor je ozka in dolga
Napolnite simpleton
Boj s pošasti v slogu se lahko konča žal, toda Prostakov iz utilitarnega tabora Crossstour se bo zagotovo napolnil. Kaj ga lahko v nasprotju s sanjami o očetu družine Subaru Outback? Smešno je reči: opozicijski motor in spreten šest -hitrost samodejna, kar daje pospeševanje stotine 7,5 sekunde, odlična prehodnost zaradi konstantnega pogona z vsemi kolesi, optimalno tehtanje vzdolž osi, skupaj z plemenito ravnanje in ogromno prtljažni prostor. To je skoraj vse, kar je potrebno za dober avtomobil, razen za lep videz. Toda Honda Crossstour še zdaleč ni fant. Ima ogromno dolžine telesa pet metrov, neprijetno ozko deblo, sumljivi pogon na celotni koles, ki deluje v skladu s shemo samodejne povezave, in veliko skupno maso, ki ovira do 9 sekund. Sliši se neustavljivo.
Plagiat in arabsko-ameriški
Pravzaprav to čudno telo moddyja Crossstour absolutno ni prilagojeno za parkiranje. Ne samo, da je zadnje okno močno nagnjeno, zato se absurdna vrstica še vedno drži čez njega, kar omejuje pregled. Spet zaradi poševne oblike in zadnjega vzmetenja, ki štrlijo v telo, v prtljažnik postavite nekaj bolj ali manj širokega ali visokega le nizkega in ozkega. In čeprav vam preobrazba salona omogoča spanje z razgrajenimi zadnjimi sedeži, boste morali prenočiti sama, ta stisnjeni notranji prostor se ne vleče na dvoposteljno posteljo.
Plošča naprave: Poskusite se spoprijeti s osrednjo krmilno palico. In navigacija je dobra
Prisotnost elektronskih vzorcev ključavnic in velikega očistka je znatno povečala prehodnost tega kombilimuzine
Toda videz je nepremagljiv. Zasnova se izračuna na trdnih stricih s trebuhom, včasih pa se drži na šolskih ton. Jasno vsebuje agresijo, trditev, plagiat in amal-ameriško v rešetki radiatorja. To je spredaj. Na zadnjem delu večinoma liže Chrysler Crossfire. Ali je bilo vredno kopirati izbruh psa?
Lahko spite skupaj
Subaru Outback ni nič boljši. Videti je kot Hyundai, kar pomeni: težko boste, vpeta in ne boste mogli odpeljati stran od hiše dlje od petdeset metrov. Vsak dan boste morali sestaviti nesrečo in v protokolu v razlagi grde strani se bo vedno pojavil: sploh je nisem videl. Kljub temu je Subaru Outback mogoče ljubiti. Že le zaradi dejstva, da njegova notranjost omogoča, da spajete skupaj. Ni samo priročno, ampak tudi navdihuje zaupanje. Oseba, ki gre v naravo samo, to je lastnik Honda Crossstourja, povzroča veliko sumov glede njegovih odvisnosti. Preprosto je manijak.
Samo pnevmatike so omejile možnost Subaruja, kako obrisati nos na progi za vse in vse: Outback ima takojšnje natančne reakcije in nevtralno vrtenje
Ogromno gospodinje
Pametno, brez neumnosti
Tokrat smo se na cesti spravili tiho in nežno. Japonsko odmik cest je slaba več kot 200 mm. Toda vhodni kot zaradi dolgih previsov in odbijačev je zanemarljiv. Kota zloma je omejena tudi z dolgim \u200b\u200bpodlago. Kdo je premagal terensko cesto? Zdi se, da ima Subaru konstantno pogon s kolesom in optimalno porazdelitev teže vzdolž osi neznanih argumentov. Vendar Honda ni izgubila. Tudi pozimi smo ob predstavitvi opazili njegove dobre terenske sposobnosti. Sklop vseh pogonov s kolesom deluje brez pritožb. Elektronski pomočniki delujejo pametno, brez neumnosti. Zato kaskade s kolesom kolesa daje veliko lažje. Inženirji Subaru so v glavnem varovali tradicionalne vrednote, ne da bi se mučili z jasnim odpravljanjem napak elektronskih ovratnikov in, kot je pokazal test, zaman.
Sprednja plošča ne dvomi ta potniški avtomobil
Kotalni prsti
Po teku smo se odpravili na Avtodrome Drive-Land. To je vijugasta, kompaktna skladba, na kateri lahko iskreno vozite in izmerite krog. Vsakemu tekmecu smo dali pet krogov. In razlika v času je bila v mejah napake. Neverjetno. Vitki in spreten Subaru se je moral spoprijeti z zajetno, očitno in nerodno kravjo Hondo. Nisem mogel. Nasprotno, še bolj vznemirljivo je bilo voziti na Crossstourju.
Zdaj lahko govorimo o zmagovalcu. Glavna pomanjkljivost Subaruja v svoji samozavestni aroganci. Zamislil se je z legendo in se, ko se je skrival za naslovom, nehal razmišljati o malenkostih, ki so bile pravzaprav preveč pomembne. Honda se je dobro pripravila na dvoboj in dokazala, da ni videti samo tatove. Dal bi križnico zmage. Vendar pa je zapustil Hondo, vsak večer se ni mogel umivati \u200b\u200bod občutka nagajenih razstav -offs, ki so dobesedno bruhali iz Crossstour. Ne morete samo nadaljevati brez razlitih prstov. In, žal, zato Subaru zmaga.
Michelin je bila zelo dobra na asfaltu. Na tleh še vedno pritisnete plin na tla in se zanašajo na Honda elektronske pomočnike ...
Subaru je opazno lažji. V dvigalih se čuti. Toda pomanjkanje ključavnic zmanjšuje prednost za razveljavitev
Pozor, tehnične podrobnosti
Honda Accord Crossstour je ime tega avtomobila v Ameriki, za trg, ki je pravzaprav namenjen. To pojasnjuje vse njegove značilnosti dolžine pet metrov, arhaični samodejni menjalnik s petimi hitrostmi in brezsrčni bencinski motor. Hkrati je kombinacija neodvisnega vzmetenja iz Accord, močnega motorja in elektronsko nadzorovanega pogona na vsa kolesa iz CR-V zagotavljala precej samozavestno medsebojno sposobnost v dobrem odmiku 206 mm in previs. Japonci niso prihranili na pnevmatikah, zaradi česar Honda kombilimuzina skoraj ni prinesla na progi Subaru, saj je bila pol tona težja.
Redek primer, ko so avtomobili v testu tako različni
Vredno je postaviti mesto na Subaru Outback, saj se takoj čutijo njegove korenine. Ker je v bistvu univerzalen za gospodinje, ki živijo v predmestju, izzove ostro in agresivno vožnjo. Odlična pedala in krmiljenje. In nobena terenska cesta samo na spolzkem. Elektronski imitatorji blokiranja niso našli stroja, ki so ga nemočno obesili. Toda na progi bi lahko delala čudeže, če ne za gumo: avto je začela zelo zgodaj pri drsenju, čeprav je še vedno ostal pod nadzorom.
Test je potekal na Drivelandu, www.trive-lad.net
Avtor: Dmitrij Leontyev, fotografija Aleksandra Ortnove-Baranova
