Subaru Outback testna vožnja od leta 2009
Enkrat na Japonskem
Zgodba o Subaruju je bila od nekdaj obkrožena s halo neodvisnosti: pravijo, da obstaja tako majhna, a ponosna blagovna znamka Vendar pa v manj oglaševani različici obstajajo obdobja precej tesnega sodelovanja z Isuzu, GM in Suzukijem. Toda v zadnjih nekaj letih Subaru aktivno kupuje Toyoto. Poleg tega so se podjetja združila tako blizu, da so pripravljena ustvariti skupno platformo. Kljub temu, da rešujejo več perečih težav: Toyota osvoji trg evropskih podkompaktov, Subaru pa posodablja območje modela.
Natančneje, že je končala: zadnji sprejem je bila posodobljena zapuščena linija in skoraj zunaj ceste, a enako svež Outback, ki je bil nekoč naveden v tej družini. V zadnjem stoletju je pridobil neodvisnost, a končno ni prišel iz starševskega modela. Kar je bilo še enkrat potrjeno, ko so bile lani lani predstavljene nove generacije Legacy in Outback hkrati (slednje je običajno zamujalo več mesecev). Vendar to ni glavna stvar, veliko pomembnejša od drugega: novi Outback nima nobene zveze s predhodnikom, to je povsem drugačen avtomobil v obliki in vsebini.
Stara različica vzorca iz leta 2003 po zunanjih podatkih, odkrito povedano, na začetku ni bila impresivna: povprečna in zato nezanimiva avtomobila brez kakršnih koli pritožb na zloglasno premijo in z istim vsakdanjim in svežem salonom je sodobna različica odraščala (v dolžini 65 mm , 50 mm širine in 80 mm višine) in močno pokopan, kar je dodajal zdrav del makizma v svoj slog in se iz sivega pisarniškega uradnika spremenil v nekakšen jak Letna fitnes kartica na splošno, morda je morda videti morda, morda in ne mojstrovino, ampak več kot resno in predstavljivo.
Enako je v notranjosti. Res je, prva stvar, ki vas moti, ko ste v vagonu postaje, pristanek in obilico prostega prostora. Avtor teh linij je imel dostojno po košarkarskih standardih že dolgo s tem, da je bilo v japonskih avtomobilih nenehno trpeti enake nevšečnosti: kratke sedeže, omejene prilagoditve (in sto odstotkov primerov) in tradicionalno tesnost v druga vrsta. Subaru Interiorists se ni mogel spoprijeti s prvim problemom: sedež je bil popoln v širini, vendar še vedno ni vprašanj z dolžino drugih parametrov. Kar zadeva prilagoditve, je zadnjič avtor teh vrstic sedel tudi v novem VW Golfu: potisnil voznikov sedež nazaj na postanek, ni dosegel elementarne pedale. Ni slabo za začetek. Za sladico je Outback pokazal, da se bodo ljudje s takšnimi dimenzijami zlahka prilegali za seboj. Seveda ne govorimo o nobenem tretjem potniku, toda nekaj zdravih odraslih moških lahko brez težav prevažamo.
Tukaj s kakovostjo materialov izhodiščne notranjosti, tradicionalno nesrečnega. Tokrat pa le rahlo. Prej je bil zapuščeni salon videti zelo poceni. Zdaj je vse videti veliko bolj spodobno. Razburjena ga je drugi: po tem, ko je plačal manjši, a nič manj patos (in seveda cenejši) Impreza, bo stranka v resnici prejela isto plastiko in podobno funkcionalnost. Toda Outback nima nikogar, ampak skoraj luksuzni Volvo XC70 in enega izmed resnično vrhunskih novih izdelkov v lanski sezoni, Audi A4 Allroad Quattro. Tako prvi kot drugi, salon je okrašen, odkrito povedano, bolj naročanje
Zadrega? Skoraj. Razmere, ki je nenavadno (navsezadnje, o stroju vsaj z 1,36 milijona milijard cenovnih oznak), arhitektura uspešno prihrani. Z zasnovo, pred kratkim, Fuji Heavy Industries, ne samo z zunanjimi. Da, fanatični privrženci blagovne znamke še vedno trpijo zaradi dejstva, da naj bi bila tradicionalna podoba Impreza izgubljena. Toda dejstvo, da so Subaru stroji danes očitno zdrobljeni in notranje zapiranje, zanikajo le najbolj trdovratne. Kaj lahko rečem? Samo poglej. Osrednja konzola v obliki je skoraj lexus in ne nekateri, ampak najbolj terenski v liniji LX. Obstaja enak štrleči, očitno narisan polkrog z ravnim pokrovom in masivnimi deflektorji prezračevalnega sistema na bokih. Nabor opreme seveda ni par Lexusa. In to še posebej velja za avtomobile za ruski trg. Na evropskih različicah Subaru vsaj obstajajo barvni monitorji (mimogrede, iz istega Lexusa), v Rusiji tri -linijski elektronski zaslon s prepisovanjem na instrumentni plošči. Res je, tam je več možnosti: na primer v zgornjem delu se oddaja število izbranih prestav in namig za idealen trenutek preklopa. Vse to pa se nanaša na različice z mehanskim KP. Mimogrede, zdaj so 6-stopenjski, nameščeni so, kot prej, na osnovni motor, vendar kot alternativa jim ponuja nov neprimerljiv CVT s pogonom na klinasta kolesa.
Še vedno obstajata dva motorja. Res je, moč osnovnega 2,5-litrskega boksarja, ki je bil opremljen s starim Outbackom, v novi različici se je zmanjšala za 6 KM. Boj za ekologijo, vendar v zgornji izvedbi postaje vagona je prejel 3,6-litrski nasproti šest od crossoverja Tribeca, ki razvije 249 KM. in v kombinaciji z nealno 5-stopenjskim samodejnim menjalnikom.
Outback na ročaju in s simetričnim pogonom z žanrsko klasiko. Klasična bi bila, če ta subaru ni postal asfalt: stabilizacijski sistem je zdaj neobložen (v ekstremnih primerih ga je mogoče pretvoriti v način spanja), vendar glavna stvar ni zmanjšanja serije. Demultiplir ni bil postavljen na avtomobile z mitraljezom, toda na mehanskih različicah je bilo prisotno, ki je lastnikom takšnih avtomobilov omogočil, da se borijo za prvenstvo ne le z neposrednimi tekmeci, ampak tudi z resnejšimi tekmeci, kot je enofazni Forester. Vendar je povsem mogoče, da je bilo znižanje iz arsenala AuTback izključeno, zato takšno rivalstvo danes ni dobrodošlo niti v okviru ene same skrbi.
Na splošno so iz blagih losjonov nove različice ostali le legendarni simetrični štirikolesni pogon, 213 mm cestni odmik in sistem proti skeniranju. Mimogrede, lahko je bilo tudi brez slednjega: Elektromehanska ročna zavora, ki je navedena tudi na seznamu inovacij, je ob prvem poskusu premikanja samoumevna. Očitno sistem v svojem delu uporablja svoje vire, toda zakaj to kopira? Na splošno, če izgledate resnično, Outback zdaj ni več praktičnega (zaradi večjega debla) analognega gozdarja in dvignjenega zapuščenega Tourerja z bolj plastičnim telesnim kompletom. Glede na snežne podobe, v katere smo ga vlekli, je hodil še vedno samozavestno in stabilno, a nepremišljeno ga je spustil v gumo -blurry, avtor teh linij bi bil obarvan z: valjani gramoz, trden snežni nagrnjen ali dodeljeni pesek v moči, Toda zapustite traktorsko skladbo v traktorski progi.
Toda za asfaltni del svojega obstoja je zdaj veliko manj vprašanj. Prvič, Subaru je postal bolj udoben in trden. Gosta energija -Intenzivno vzmetenje ujame skoraj vse, kar spada pod kolesa, zvitki so malo več, kot bi lahko bili, vendar se ne trudijo. Zahvaljujoč značilnosti pogona in v skladu s tem nevtralno vrtenje avtomobil in pol tone še vedno jasno predpisuje kakršne koli loke. Mimogrede, s pojavom serkonalnega krmiljenja volana (v prejšnji različici je bil hidravličen) je Outback postal manj vznemirljiv, vendar uvedba njegovega športnika ni hkrati.
Je precej logična in dinamika. 2,5-litrski boksar, ki je izgubil na oblasti, ni izgubil svojih prednosti. Zahvaljujoč blagovnemu sistemu sprememb v ventilih (verjetno ne brez inženirske pomoči Union Toyoti), se začne spodobno vleči z dna in po tem, ko 3000 revolucij preprosto strelja, po drugem poganjanju puščice tahometra v omejitev. Za UPP (postajo povečane prehode) je precej vreden, še posebej, če upoštevate njegove sprejemljive apetite. Edino, kar mi sploh ni bilo všeč, je zgubljeni mehanizem preklopa KP. Poteze so majhne, \u200b\u200ba ročica divje visijo, tudi ko je menjalnik vklopljen. Poleg tega mu očitno primanjkuje jasnosti: bodisi prve palice z drobljenjem, potem je tretji vsaj neprijeten, a na splošno avtomobil pusti popolnoma pozitiven vtis.
Specifikacije
Subaru Outback
Dimenzije (mm) 4775x1820x1605
Kolesa (mm) 2745
Odmik ceste (mm) 213
Masa (kg) 1533
Volumen prtljažnika (L) 5261726
Suženj. Volumen motorja (CM3) 2457
Max. Moč (L.S.) 167
Max. Zavijte trenutek (nm) 229
Max. Hitrost (km/h) 201
Pospešek 0100 km/h (c) 9.6
Prim. Poraba goriva (L/100 km) 8.6
Cena (drg.) Od 1 363 500
Tekmovalci
PRIVRŽENEC
Uradno je zgodovina Volvo XC70 potekala od leta 2003, kljub temu pa je prvi vagon družbe iz podjetja iz podjetja ugledal luč leta 1997, tri leta po začetku prve generacije Outback. Res je, potem se je imenoval V70 XC, toda prav ta model je pozneje postal prva lastovka korporativne družine XC. Danes je Volvo XC70 pri nas na voljo s štirimi motorji (dva 2,4-litrska turbodizla in dva bencinska motorja z prostornino 3,0 in 3,2 litra). Poleg tega je različica z osnovnim turbodizelom s 175 konjskimi močmi lahko samo pogon na prednja kolesa. Cene se začnejo od oznake 1.439.900 rubljev.
Jr
Do leta 2009 je bil eden glavnih konkurentov Outback Audi Allroad, zgrajen na podlagi vagona A6. Toda hkrati je bilo skoraj dvakrat kot za Subaru. In lansko poletje so Nemci Rusi predstavili cenovno ugodnejši model Audi A4 Allroad Quattro. Po velikosti je nekoliko slabši od Outback, saj je zgrajena na platformi A4, poleg tega pa ima 180 mm odmik. Pod pokrovom ruskih različic je le 2-litrski TSI 211 konjskih moči, združen z mehaniko ali z robotskim S-troničnim KP. In morali boste plačati za A4 Allrod vsaj 1.563.900 rubljev.
Proračunska možnost
Varianta De jure Wagon Passat ne velja za ne-cesta, vendar lahko dobro konkurira Subaruju in vsemi drugimi podobnimi avtomobili. Prvič, ima popolnoma zanesljiv sistem 4Motion na vsa kolesa. Drugič, skoraj 200.000 rubljev je cenejši od najbolj dostopnega Outbacka. Poleg tega je avtomobil dobavljen v zgornji izvedbi Highline. Pod pokrovom lahko ima le 2-litrski FSI, ki razvije 150 KM. Najcenejša varianta Passat stane 1,186.000 rubljev.
material: Vladimir Zhidkov
