Testni pogon Subaru Outback od leta 2009 Universal
Tri Subaru Legacy Outbacty
Želite razumeti, kaj je Subaru Outback? Potem ne potrebujete enega, ampak tri avtomobile ... na Subaru je zelo težko držati etikete in na njegovem gonilniku. Če vidimo rdečo mazdo, naivno dekle sedi v njem, živčni najstnik ali mlajši starinski.Vsi so boljši, da bi se izognili. In iz črne Mercedes R-CLASSE ni treba skriti. Izgleda inteligenten obraz in najprej bo rekel: dobro popoldne. Tudi če ste se odpeljali po njegovi pokrovi na motornem kolesu. Ljudje na Lexusu verjamejo v čarobni krog, v mejah, od katerih se nihče ne bo izkazal, ker je njihov avto preveč lep. Fantje na BMW se dogajajo z enako zaupanjem, vendar se nagibajo na človeški strah. Subaru je bodisi prehitro, tako da bo vsakdo uspelo ceniti, ali, nasprotno, tako mirno in prepričani, da celo duševna sled ne odhaja. Japonska ta preobleka se predvaja, nenehno spreminja oblikovanje Subaru, ki odpravlja avto iz jasnih kavljev na videzu in v notranjosti.
Preskus, ki je bil opravljen na khodynsky polja in na pogonskem sistemu v bližini Moskve (www.Drive-land.net), kjer je razdelka za visoke hitrosti in bloke
Edina stvar, ki je absolutno zaupanje, je lastnik Subaru pri vseh hitrostih vožnja z premišljenim obrazom. Ne, ne posluša šla v prenosu. Misli. Nekaj \u200b\u200bje! Subaru ima štiri vrste polnega pogona. Treba je nenehno spomniti, kaj točno je na vašem avtomobilu, za subaristiko to je stvar časti. Res je, da je danes samo ena oseba Dmitry Filonov, direktor Centra za usposabljanje SUBARU Mehanics, je dobro razumljen. Mimogrede, opisal nam je sliko japonskega obilja na vsa kolesa. Potem smo potovali za tri od njih, občutek razlike. Na srečo je četrti tip polnega pogona na športno različici Impreza in predmet naše revije nima nič opraviti.
Izrežite sklopko
Najbolj razumljiva vrsta polnega pogona je opremljena z Outback 2,5 L z variatorjem. Ima elektronsko upravljano multidisk sklopko. Diski v njem so zaprti pod delovanjem hidravlike. Za razliko od drugih proizvajalcev, Subaru postavi sklopko, ki ni na zadnjo os, ampak neposredno v menjalnik, in deluje v isti tekočini kot prenos. Zato njena zanesljivost. Vsi vemo, kako enostavno kuhamo običajno sklopko z multi-disko v zadnjem menjalniku. Nekaj \u200b\u200bminut dobre škatle in lahko pijete kavo, medtem ko se ohladi. Toda volumen tekočine v avtomatskem menjalniku je večkrat več kot v menjalniku, in to ščiti subaru sklopko od pregrevanja dobro.
Rezervno kolo v osnovnem paketu ni vključeno. Zanj morate plačati 3.500 rubljev.
Medtem ko se igrate z najbolj zanesljivo sklopko z multi-disko na svetu, vendar nikoli ne poskušajte doseči omejitve druge vrste subaru polnega pogona z visco-sklopko. To stoji na nastavitvi Outback 2,5 l z MCPP in izvede vlogo blokiranja. In trenutek prerazporedi običajni diferencialni, proizvajalec ga kliče. Ta izraz sem poskušal uporabiti večkrat, ko se pogovori s prijatelji (novinarjem avtomobilov), vendar so vsi mislili, da sem govoril o konjih. Pravzaprav je to preprosta podrobnost, ki se najpogosteje uporablja v avtomobilih kot razlika med kolesi. Torej, nazaj na Visco-sklopko. Nima elektronskega nadzora. Deluje samo na razlika v vrtenju gredi, ki je malo zaspan. Zbudite ga ekipo, ki se imenuje plin v tleh. In ko, občutek buzz, boste začeli posiliti svojo terensko cesto, se lahko zlomi. Diski so pred seboj, izkopajo Dmitry Filonov. Iz nekega razloga ga je opozoril, da jo še vedno nameravam doživeti zaradi moči. Dmitry me je pogledal kot dekle, ki se je odločil, da nalije ne-zamrzovanje na benzobac. Moral sem verjeti besedo.
Izberete lahko enega od treh načinov: slab šport, nerazumljiv šport in šport, kako naj bo
Najbolj neverjetna stvar na Suba-rud urejeni je merilnik pretoka. Tako je prikrit, da je njegov pravi namen, ki ga razumete v nekaj dneh
Tretja vrsta subaru poln pogon je nameščena na Subaru Outback 3,6 l z avtomatskim menjalnikom. Temelji na diferencialu planetarnega tipa in je blokiran z večdisk sklopko, ki nam je že znana (kot na Outback 2,5 l z variatorjem). Diferencial planetarja je potreben za prerazporeditev trenutka v deležu 45/55. In elektronska sklopka z multi-diskom se uporablja ne le zaradi svoje hitrosti in zanesljivosti, temveč tudi na razlogih za postavitev, ker so, kot je bilo že omenjeno, SUBARU strokovnjaki naučili, da ga skrijejo neposredno v avtomatski prestanki.
Patentnost je dražja
Tako imamo najcenejše, moralno zastarelo in ne preveč zanesljivega štirikolesnega pogona na Subaru 2.5 l z mehanskim prenosom. V vrha je super-free sklopka na različicah 2,5 l s variatorjem. In, kot ponižanje za slednje, najdražja shema za motor 3,6 l z avtomatskim menjalnikom s prerazporeditvijo trenutka za bolj slano krmiljenje.
Vsi naši poskusi za rastline, in poskušali oditi vsaj nekako preveriti teorijo, končal s polnim propadom. Preizkus je bil opravljen v času, ko je 60 centimetrov sneg padlo v Moskvi v Moskvi. Ko sem se potrudil, smo našli prostor, kjer pokrov ni bil nad 30 centimetrov. Ampak tukaj je izkazalo, da je čudovita značilnost japonskega vagona. Outback zelo porabi za snežno devico na stroške ravnega dna, vendar ob najmanjši izgubi zvočnikov, ki sedijo na zadnjih ročicah. Trdno sidranje in premakniti avto iz scene brez vlačilca ni več mogoča.
Nazadnje, na odlagališču v bližini Moskve smo našli ustrezen snežni diapozitiv. Tri outback se je postavila v vrsti in hitila, da bi osvojila vozlišče. Različica na mehaniki je obtičala in zastala na polovici poti. Vagon s variatorjem, vzrejo, dokler je sredi naklona, \u200b\u200bvstala, in potem je nenadoma prišla do življenja in se povzpela navzgor. Outback z avtomatskim menjalnikom. ESP je ostala omogočena na vseh treh. Ampak ona je vmešala z avtomobilom z mehaniko, je bila overclocked od začetka, avto z variator hesitat na pol poti, in harmonija je dosegla samo z različico na stroju. Potem, ko smo bili prilagojeni in poleg tega izklopili ESP, so vsi trije šli na enak način. Toda za takšne univerzalne kovčke in njihovi povprečni piloti na terenski cesti obstaja en poskus, v katerem večina pade v polno rit. S tega vidika, off-cestni krog zmaga Subaru Outback 3,6 l s samodejnim menjalnikom, kar pomeni, da dopuščamo zmago na najtežji trije sheme polne pogona: planetarna diferencial, ki jo blokira večdisk sklopka.
Drugi krog boja zasvetil na asfaltni stezi. Najboljši čas kroga in največji užitek od upravljanja pokazala različico na mehaniki. COLLECT Z je VARITOR na konvolucijo kratke proge težko, povezava med njo in pedala plina je tanek in nizko potrošno. In najmočnejši Outback z brzostrelko zaradi hudourniškega spredaj preprosto potegnil ven navzven obrniti.
Skupaj: Drive daje verzija 2.5 l mCPP in Prehodnost ponuja celoten nabor 3,6 litra avtomatskim menjalnikom. Wagon 2.5 l z variator in multid vsej sklopko za niti do vasi. Ampak to je njegov najbolj pogosto kupujejo vse te ljudi s premišljenimi oseb.
Avtor: Dmitry Leontyev, fotografije Alexander Insurance Baranova
