Subaru Outback testna vožnja od leta 2009

Čustvenost intelektualca

Limuzina Subari Subari in vagon postaje sta bila predstavljena leta 1989. Osem let pozneje, na podlagi postaje vagone, je Legasi izšel, za katerega je bil značilen bojni videz in povečana čiščenje cest. Leta 2003 je bila najnovejša generacija avtomobilov prikazana v Frankfurtu.
Outback je na domačem trgu dobavljen z dvema opozicijskima motorjema na bencinu: štiri -cilinder 2,5 litra, 121 kW/165 litrov. z. in šest -cilinder 3,0 litra, 180 kW/241 l. z. Na voljo je petstopenjski ročni menjalnik, pa tudi štiri- ali petstopenjski avtomatski stroj. Slednje je le s 3,0 -litrskim motorjem.
V salonih uradnih trgovcev se cene novega Subaru gibljejo od 36.700 do 53.000 dolarjev.

Težko si je predstavljati Marka Subaruja brez stalnega vožnje v celotnem vožnji, nasprotnega motorja in nepremagljive slave prvenstva reli. In čeprav je v proizvodni paleti vroče japonske veliko različnih avtomobilov, je vredno slišati čarobno ime - zavest takoj nariše nekaj spektakularnega, hitrega, s prisilno zvočno podporo.
Kljub temu je koncept podjetja precej vsestranski. Če postavimo celotno vožnjo v ospredju, podjetje izboljšuje vse svoje prednosti v subtilnosti, jih prenaša na avtomobile precej civiliste, zasnovane tako, da vaše življenje nasiči ne le z novimi vtisi, temveč tudi z priložnostmi.
Novi Subaru Outbar je poklicani, da okrepi potrošniške simpatije. Dejansko je po načrtih tržnikov tisti, ki združuje glavne sestavine uspeha - čustvenost in inteligence. Toda kako drugače - ko je ohranil silhueto in koncept aktivnega vagona, je Outback postal bolj zanimiv: zunaj, dopolnjen z najpomembnejšo elektroniko in petstopenjsko samodejno škatlo, ki je po besedah \u200b\u200bustvarjalcev najbolj primerna Najmočnejši - trimesečni motor je pridobil modno notranjost.
Kot ste že uganili, je naš gost danes ena izmed najboljših različic Subaruja, ki je absorbirala največ inovacij.
Velik, a majhen
Seveda lahko natančno poiščete novost v pomembnejših telesnih linijah, drugih odbijačih ali repetitorjih kazalnikov obračanja, ki se modno izvajajo na stranskih ogledalih. Kljub temu to ni glavna stvar: navsezadnje se zunanjost avtomobila močno ni spremenila in Outback je še vedno zlahka prepoznaven. Pridobil je vse, kar je zdaj postavljeno po statusu, ostalo je veliko trdno univerzalno.
Druga stvar je notranja vsebina: tukaj čutite roko izkušenega stilista, ki je trdo delal v notranjosti. Rezultat: Draga plastika in koža, odlične berljive naprave in volan Momo, udobna in premišljena osrednja konzola, ki zakonito trdi vlogo najbolj opaznih podrobnosti. Zdi se, da so bili Japonci resno prežeta z obljubljenim duhom čustvenosti, ne le, da bi avtomobil nasičila z vsem, kar je potrebno, ampak tudi skrbela za kakovost ponujenih storitev in funkcij. Vsaj navzven je vse videti super.
Vendar v prvih minutah komunikacije z avtomobilom občutek togosti, vpenjanja na delovnem mestu ne odide. Zdi se, da gre za velik nabor sedežev, vendar je vzdolžni razpon očitno na meji. Roke so hladne, obložene z usnjem, vendar so urejene le v višini. In potem je na desni in ročno zavoro ob stegnu močan tunel. Ali vse to spominja?
Ko sem sedel v velikem in trdnem avtomobilu, sem se nenadoma znašel v gostem okolju glavnega voznika, ki je bolj značilno za športne avtomobile. Celo impozantni sedež se nenadoma nerodno popravi v naročje. Seveda se ne navadimo, čeprav, če sodeč po zunanjih velikostih, od avtomobila pričakujete več. In tu se zdi, da je vse udobno, vse je na roki, a pretesno in nasičeno.
Enako je enako. Načeloma je skupaj udobno, vendar vrzel nad glavo ni dovolj in okončin ne boste posebej sprostili. Zanimivo je celo, kam je odšel domnevni notranji prostor. Najdete ga ... v ogromnem prtljažniku, kjer celo 17-palčna rezerva v polni velikosti izgleda samoumevno.
Kaj je Outback od znotraj? Eleganten, lep, a hkrati nepričakovano omejen za voznika in potnike.
Gibanje energije
Če zavijete tipko za vžig - tudi pred vklopom zaganjalnika in motorja puščica instrumentov zaživi in \u200b\u200bdeluje v preskusnem načinu polkroga lestvic.
V mestu se precej hitro zberemo. Na prvi pogled je Subaru tuj ostrino in impulzivnost. Nasprotno, nasprotno: voljno jemljete ovoj in mehko preklapljanje stroja, navadite se na dolge tekoče stopalke pospeševalnika in komaj slišno dobro nahranjeno ropotanje, kot da bi bil samo prebujen motor. Seveda omogoča občutiti ves svoj potencial, vendar to počne z lenobo, kot da tehta, ali je vredno zaman porabiti plin in moč.
Če greste bolj aktivno, boste hitro začutili, da je zamuda mitraljeza prevelika, motor, ki se je zbudil, in spodbuja do 5000-6000 vrt./min. Ne, avtomobil očitno ne navduši vožnje v pretiranem raztrganem ritmu. Toda zakaj pomirimo svoje sebe, ko je pod pokrovom več kot dvesto konj, škatla pa ima način ročnega nadzora in celo s predpono šport. Ko ste povezali vse to, ne boste več zadržani do zamude, ker škatla drži izbrano prestavo, kar vam omogoča, da motor zvijate na omejitev. Jasno je, da je v mestnem vrvežu in gneča veliko bolj priročno iti samo na stroj. Vendar pa je naša pot samodejni poligon, kjer bo mogoče eksperimentirati z vsem tem. Vmes si oglejmo ostalo.
Morda so obeski v tej različici postali bolj zgrajeni, bolj tesni. Vsaj v primerjavi z udobnim predhodnikom se to vztrajno trese na manjših nepravilnosti in podrobno spremlja profil platna. S povečanjem hitrosti se nezmožnost suspenzij oslabi in Outback postane precej udoben avtomobil: popolnoma se spopada s presenečenjem domačih cest, ne da bi namakal ostrino potez.
Tudi na zimskih pnevmatikah je Outbek stabilen v večini cestnih situacij in malo do voznikovih ekip, kar vam omogoča igranje težkega stroja. Njegove trdne dimenzije in masa so še posebej opazne v kraljestvu ledu in snega, kjer končno pridemo, pobegnemo iz prometnih zastojev in trdovratnega oprijema suhega asfalta. Tukaj skoraj tako vpliva dinamični stabilizacijski sistem (VDC) v upravljanje. Drsanje tega ali tega kolesa pomaga pri boju proti stranskim diapozitivom. A vseeno bi se rad malo zajebal, premišljenost stroja in elektronike pa to spet motijo. Zato prevedemo polje v ročni način, izklopimo pomočnike na kliniko - in gremo proti novim vtisom.
Moram priznati, navdušuje, ko močan avtomobil pozabi na stopnjo in dimenzionalnost in se začne z voznikom. Toda na njegovem oborožitvi, ne le polnega menjalnika s pogonom, ampak tudi zadnji diferencial povečanega trenja in vse to je popolnoma odpravljanje napak. Neverjetno je, kako preprost in logičen se lahko takšen makhin premakne v drsenju. Vendar panibrad in slabo zasnovana dejanja - ne prenašajo. Rahlo sem šel predaleč z vleko ali hitrostjo - takoj, ko nas je Outback, kljub čistokrvnim zimskim pnevmatikam, delal na pacifikaciji njegovega značaja.
Klasičen videz, zanimiva notranja vsebina - nova Subaru Outbar je postala vsekakor svetlejša, bolj opazna med tekmovalci. Seveda je salon gneča, toda za razliko od večine je to klasična vožnja z vsem, na katerem se v vsaki situaciji počutite samozavestni.

Povzetek
Subaru Outback
+ Priročna in premišljena notranjost, odlične zmogljivosti za sankanje, prostorni prtljažnik.
- Salon je utesnjen.
Sergej Voskresensky. Foto: George Sadkov
 
  
 

Vir: Revija "vožnja"