Subaru Outback testna vožnja od leta 2009

Poročilo o testnem pogonu Subaru Legacy Outback

Spoznajte: Legacy C!
Peta generacija Subaru Legacy, ki je debitirala maja 2009, je zrasla na raven C. med oboževalci zapuščine in lastniki Subaruja na splošno pogosto omenjajo skrivnostne modele Legacy B in Legacy C. Za to Kdo ni v tej temi, bom razložil: tako so bili poimenovani modeli te serije, ki so bili podvrženi letnim spremembam.

Subaru, ki poskuša biti v koraku z vodilnimi evropskimi proizvajalci, vsako leto uporabnikom vseh svojih modelov ugaja vsaj majhnim spremembam in inovacijam. Seveda je tak odnos do svojih strank vreden pohvale. Kljub temu se pojavi majhen problem: v videzu istih strojev ima popolnoma drugačne polnilne nadeve, ime za vsakogar pa je eno. Tako morajo navadni uporabniki izmisliti svoje oznake.

Gradacija serije Legacy je naslednji: Model, ki je bil predstavljen leta 2009, v modelu maja 2010, ki je doživel letne spremembe, in končno s posodobljenim modelom, objavljenim junija letos. Že v modelu je bil volan opremljen z električno energijo, tukaj je bil uporabljen tudi sistem vida, ki omogoča vzdrževanje varne razdalje, preden vozilo hodi pred celotno ponudbo.

Zdaj bo nekaj besed o tem, kaj se je pojavilo v modelu S. S. Sprememba zunanjosti bo verjetno opazila, le lastnik prejšnje različice je spremenil le zasnovo vrtljivih znakov, ki se nahajajo na stranskih ogledalih zadaj. Veliko več presenečenj je prežet z avtomobilom, ki je skrit pred očmi: sistem vida je bil znatno dokončan in podvozje je bilo posodobljeno. Ločeno pozornost zasluži športna oprema Outback S Package (Series Special Edition).

Vojaška do vida
Za začetek razmislite o spremenjenem sistemu vida, ki je danes opremljen z vsemi modeli serije Legacy, vključno z Outback.

Kakovost sistema se je znatno izboljšala, saj je zapuščina B. zlasti posebna pozornost namenjena razvoju funkcije samodejnega tempomata, kar vam omogoča, da sledite pred tekočim strojem s katero koli hitrostjo. Razdaljo med avtomobili lahko nastavite tako, da izberete enega od treh načinov. Torej, če na primer aktivirate način s najkrajšo razdaljo, bo sistem držal avtomobil na taki razdalji od avtomobila, ki hodi spredaj, da se med vami nihče ne more zakupiti.

Številni drugi proizvajalci svoje modele opremijo s podobnim sistemom, vendar ima večina eno pogoste pomanjkljivosti: tudi z minimalno razdaljo razdalja med stroji ostane preveč. Teoretično bi to moralo prispevati k varnejšemu okolju na cesti, toda v praksi se nekdo nenehno vklopi v to vrzel in sistem samodejno zmanjšuje hitrost. Funkcija, ki je zasnovana tako, da bo postopek vožnje bolj priročen in prijeten, je v resnici učinkovita le na neobremenjenih skladbah.

Vendar je sistem vida sposoben vzdrževati minimalno varno razdaljo in to je njegova glavna značilnost. Poleg tega je nova zapuščina opremljena s spremenjenim in bistveno pametnim preobremenjenim zavornim sistemom, nastavitev hitrosti pa se izvaja bolj kot kdaj koli prej in jasno. Na hitri avtocesti sem se zaradi eksperimenta odločil, da bom odpeljal segment do najbližjega semaforja in v celoti zaupal nadzor nad tempomatom, tudi če imam pred seboj druge avtomobile. Skozi pot se je sistem briljantno spopadel s svojo nalogo in nanj sem se lahko popolnoma zanesel z mirno dušo.

Sistem samodejno opazi najmanjšo spremembo razdalje med dvema avtomobilih in s pomočjo elektronske nastavitve hitrosti poskuša ohraniti določeno vrednost. Zavorni sistem deluje tako gladko, da je nemogoče celo razumeti, kdaj se je stroj začel upočasniti in ko je spet začel pridobiti hitrost.

Da bi preprečili morebitno gibanje potnikov, ima stroj funkcijo toge hitrosti sprememb, ki vam omogočajo, da se počutite, ko pritisnete ali sprostite zavorno stopalko. Vendar so se razvijalci lotili vsega, da bi preprečili gibanje. Včasih sem verjel, da je tempomat v mestu skoraj neuporaben v pogojih nenehno spreminjajočega se prometnega toka, a sem si doživel vid, sem si najprej želel imeti podoben sistem v svojem avtomobilu.

Na kaj so spremembe vplivale?
Trenutno je večina nove zapuščine neposredno iz montažne linije kupcem, saj je moralo podjetje zaradi posledic potresa 11. marca začasno prekiniti proizvodnjo. Zato so nam za testno vožnjo dodelili le Outback.

Razvijalci so povečali togost sprednjih stabilizatorjev, stranske puše zadnje stabilizatorje pa so bile zamenjane z ležajem. V modelih B4 (limuzina) in vagon sta zmanjšala težo vzmetenih ročic. Bilstein, ki duši dušenje sile amorberjev šok, je bilo izboljšano v paketu S, zaradi česar mora ta oprema preseči vse druge odhodke. Na žalost mi ni uspelo preizkusiti B4 in številnih drugih modelov, ampak že na primeru samo Outback, ki je mimogrede najmanj vplivalo na spremembe, lahko ocenimo celotno lestvico inovacij.

Ko sem prešel le nekaj metrov, sem že ugotovil, kako udobno je, da se počutim za volanom tega avtomobila. Lastniki modelov bodo na to takoj pozorni. Zadnje vzmetenje je zelo mehko, ugasne tudi najmanjše šoke. Zlasti ste pozorni na to med vožnjo po neravni cesti, še posebej, če sedite na zadnjem sedežu. Sedež stranskega potnika je zelo priročen in precej primeren za dolga potovanja. Izolacija hrupa v Outbacku se prav tako ne sliši na višini dodatnih udarcev in hrupa.

Opozoril sem tudi na izboljšano ravnanje stroja in njegovo visoko stabilnost na cesti. Za volanom tega avtomobila se zanesljivo počutite. Outback odlikuje togo pritrditev zadnjega vzmetenja, podvozje je začelo delovati veliko bolje. Moč adhezije pnevmatik s cesto se je znatno povečala, zaradi česar se je stabilnost stroja med gibanjem povečala. Kljub precej veliki višini telesa se počutite precej varno na vijugasti avtocesti. Le malo se obrnite na volanu, avtomobil takoj poslušno reagira na ekipo. Zaradi kombinacije dolgotrajnega zadnjega vzmetenja in poslušnega volana je vožnja avtomobila izjemno čista tudi v strmih zavojih. In nove pnevmatike za vse sezone zagotavljajo udobje in stabilnost med dinamično vožnjo.

Športna oprema Outback
Poleg letne obnove serije obstaja še ena inovacija, ki lahko pritegne pozornost številnih navijačev Subaruja prvič, da bo Outback zastopal s paketom športnega semetacije. Bolj jo spoznajmo.

Eleganten športni odbijač popolnoma spremeni videz Outback, daje vzdušje uličnih dirk. Pnevmatike so tudi pozorni: Medtem ko je v standardni velikosti kolesa za odhod 16-17 palcev, je paket S opremljen z 18-palčnimi poletnimi pnevmatikami. Najmanjši odmik ceste je tu vse iste 200 mm, podvozje pa je opremljeno z Billsteinovimi amortizerji.

Nadzorna plošča, narejena v barvi premoga-črne barve, postavlja razpoloženje za celotno kabino. Prva stvar, na katero sem bil pozoren, je bilo vozniško mesto: pristanek tukaj je tako visoko kot v standardni konfiguraciji, na voznikovem sedežu se počutite udobno in brezplačno. Vendar se med vožnjo v kabini sliši komaj opazen zvok in majhna vibracija se občuti rezultat prehoda na 18-palčna kolesa. Kljub temu pa Billsteinovi amortizerji odlično ugasnejo vse vrste udarcev, občutki iz potovanja pa niso manjvredni od standardnega modela.

Želim biti posebno pozornost na ravnanje s športno različico. Suspenzija ima dolgo premik, obremenitev na pnevmatikah je majhna, medtem ko kolesa zelo natančno reagirajo na volan. Vredno je obrniti volan in avtomobil z ostrim kretenom bo spremenil smer. Kljub večji višini se s paket s odlično spopada z vijugastimi tiri. Tu so prisotni zvitki, vendar niso močni.

Kljub temu je športna različica bistveno slabša od standardnega modela stabilnosti na cesti. To pomanjkljivost je delno kompenzirana s prisotnostjo poletnih pnevmatik. Pri izbiri modela je vredno razmisliti o tej razliki. Če je standardna oprema primerna za tiste, ki imajo raje stabilno vožnjo, je paket S odlična alternativa za ljubitelje avtomobilov s športnim pobočjem.


Tehnične značilnosti Subaru Legacy Outback 2.5i Eyesight s Package Limited
Skupna dolžina: 4775 mm
Splošna širina: 1820 mm
Skupna višina: 1605 mm
KOLIKOVNA OSNOVA: 2745 mm
Opremljena masa: 1540 kg
Vožnja: dokončana
Motor: 2,5-litrski 4-valjni horizontalni zanos DOHC, največja izhodna moč 125 kW (170 KM) pri 5600 vrt./min., Največji navor 229 nm (23,4 kg-m) pri 4000 vrt./min.
Prenos: CVT (CVT)
Stroški: 3 171 000 jenov (približno 42.280 dolarjev)

Vir: carview.co.jp