Subaru Outback 2002 Test Drive - Station Wagon 2003
Od knezov v blatu
Pozno jeseni vreme na jugozahodu Rusije ni pojav za slabovidno. Popoldne se mirno sprehajate po Sandyju v kratkih hlačah in majici, odpeljete moteče komarje in občudujete ogromne pokrajine. In pozno popoldne se nemočna južno-ruska tema nenadoma zruši na neurejeno zaveso zvečer, zavese, hladni rečni veter iz Volge brez sramu hiti v objem Pod krošnjami zvezde v kočo. Vroče ruska kopalnica se že segreje v podaljšku, ocvrta sterlet s steklenico Astralschina in sočna slana kumara čaka na parno sobo na velikodušni mojstrski mizi parnih parnikov. S prihodom, prijatelji! Vi ste naši gostje. Odložite svoje zadeve za jutri in zdaj lahek par, prijeten apetit in miren spanec!Ko smo se odpravili na avtomobilski lopar Astrakhan, smo skupaj zbrali dva ducata avtomobilov in se dolgo odločili, primerjalni test, katerega avtomobile bi morali opraviti na cesti in ob prihodu v kraj. Po posvetovanju z glavnim urednikom in fanti iz strokovne skupine sem se odločil, da se pogovorim o potovanju v Audi Allroad, Subaru Legacy Outback in Volvo Cross Country. Kljub dejstvu, da so vsi trije avtomobili dobro znani ruskemu potrošniku in so že opravili izbirčne potrošniške preizkušnje na straneh številnih domačih publikacij, je bil naš primer videti edinstven. Presodite sami.
Skoraj tri tisoč milj do ustja Volge in obratno bo treba opraviti vzdolž pozabljenih cestnih delavcev, vendar jih bodo izbrali zvezni javni cesti prometnih policajev. Udobje, dinamika, obvladljivost bodo tukaj tako koristne. In po prihodu na cilj udeleženci v teku čakajo na pustolovščine v kalmyk stepah in na prostem, ki so jo zapustili Bog in ljudje nenaseljenih otokov, velikodušno raztreseni med plovbo in rokavi v spodnjem toku Velikega Rusa Reka. Pesek, gozdne poti in divji poboč rečnih otokov Shaggy odlično posnemajo največje možno cesto, v katerega si bo upal lastnik katerega koli od treh univerz povečanega križa, ki je padel v naše polno pot, ki je bila polna cesta. iti na svoj odbijač pustolovščine.
Začnimo z pojavom tekmovalcev. Kot ponavadi ga bomo podrobno preučili in cenili profesor Rozanov, vendar bom le opozoril, da sem že dolgo ljubitelj vagonov postaj na splošno, predvsem hitri in edinstven in resnično, brez kakršnih ki so vsi trije udeleženci našega testiranja in še bolj. Estetika udobnih oddaljenih potepov živi pod krinko vsakega od teh strojev in težko mi je vzeti katero koli višjo oceno. Če si ne postavite ekstravagantne naloge, da izberete najlepšo žensko, najbolj elegantno kostum in najbolj prijetno hišo s seznama približno enakih ponudb, lahko mirno dihate in živite v skladu s seboj, ki veliko razume o praktičnem praktičnem Nakupi, sodelavci in gospodinjstva bodo z odobritvijo sprejeli katerega koli od teh treh avtomobilov. Poleg tega bodo Subaru v prvi vrsti cenili privrženci razumnih stroškov in japonske avtomobilske industrije, Volvo oboževalci kotnih švedskih kovčkov, ki so končno preživeli do velike skandinavske zaokrožene revolucije, in Audi so bogati prebivalci metropolitanskih mest, ki ne mislijo o sebi, ki ne mislijo o sebi o sebi brez nemškega avtomobila v garaži in daje poročilo v tistem. Ne glede na Mercedes niti BMW še nista izpuščena.
Kar zadeva notranjost, je naloga bolj zapletena, ker se na cesti in zunaj njenih zahtev za ergonomijo razlikujejo med seboj. Vendar bodimo realni in si priznajmo, da kljub njihovim širokim priložnostim večino časa lastniki takšnih avtomobilov preživijo v civiliziranih črevesjih velikih mest in varovanih poletnih koč, le občasno izstopijo iz pravega terena (lastniki lastnikov Od Range Rovers in Uazikov -Kozlov prosim vas, da se ne vozite s smehom! To je samo v vašem razumevanju, saj se bo vaš avto zataknil, drugi pa ne bodo prišli tja!). Kljub temu pa bomo vedno ocenili delo volvo ergonomistov z najvišjo oceno in tokrat jim bomo dali dodatno polovično letalo. Cross Country, za razliko od Audija in Subaruja, ne kopira enega v eno notranjost donatorja Volvo V70 in več elegantnih potez z priročnim potnikom za centralni tunel še posebej poudarja ekskluzivnost tega stroja. V Allroad in Outback je vse zelo priročno, vendar ni nobenih razlik od običajnih A6 in zapuščenih univerzalov tam. Prepričan sem, da več praktičnih elementov dekorja, ki nevsiljivo spominja na lastnika, da je v ekskluzivnem stroju za vse priložnosti in ne le v najdražji različici osnovne mestne postaje, sploh ne bi bilo preprečenih.
Z vidika tehnologije je primerjava in razglasitev ocen manj težka. Tudi kljub temu, da so v Ingolstadtu in v Tokiu in v Gotheborgu najboljši inženirji, zlati genski bazen avtomobilske industrije, delali na teh mehanizmih! Kateri od motorjev dati prednost? Allload Six z dvema konjskimi močmi v 250 konjskih moči z dvema turbinama je najzmogljivejši motor v našem testu. In če 0-100 km/h v 7,7 sekunde, v max 234 km/h, iz nekega razloga niste impresivni, potem 350 Newtona navora, ki že prihaja pri 1800 vrtljajih ročičnih gredi na minuto OFF -cestni dizelski motorji! Subaru in Volvo v ozadju Audijevih turbin izgledata manjša od 220 in 210 konj. Bolj skromna in dinamika z največ 8,9 in 9,0 s; 210 in 200 km/h. Trenutek je dovolj za oba avtomobila (282 nm v Outbacku in 285 nm v teku), vendar Subaru nasprotni motor doseže vrhunec precej visok pri 4400 revolucijah. Ne glede na to, kako težko se trudijo elektronski pomočniki, zunaj ceste pa lahko pridete le skozi spodrsljaj. Res je, takoj ko ugotovite, da je Japonci skoraj polovico toliko kot Nemec, razumete, da si lahko občasno privoščite in nastavite. V najslabšem primeru hranite voznika traktorja s satelitskim telefonom več let ...
Vsi trije prenosi so samodejni (Allroad in Cross Country 5-stopenjski z ročnim preklopom v Outbacku je 4-stopenjska s funkcijo prisilne izločitve sposobnosti omogočiti najvišjo prestavo). Relativna podobnost se konča na tem in se začnejo resne razlike. Audi All -Besheel Spening z vzdolžno lociranimi motorji je vedno njegov veličanstva, preprost, kot vse domiselno, diferencial povečanega trenja, ki vedno zagotavlja optimalen navor osi avtomobila, kjer so najboljši pogoji za sklopko na kolesu na cesti. Funkcija internormalnih ključavnic pade na elektronski sistem EDL, ki deluje prek zavornih mehanizmov in krmilne enote motorja. Na cestah in križišču, kar kaže na to, da avtomobil potuje, in ne plazi, lahko vedenje prenosa ocenimo na težko peterico.
Subaru v vseh njenih mehanskih različicah uspešno uporablja Wytheft kot medosialno ključavnico, vendar imamo zelo uspešen avtomatski stroj brez spodnje vrstice (slednji je na voljo samo z ročajem). In hvala Bogu, saj za velike tovore neizogibne na velikih cestah ima VisKift eno očitno minus s hudim pregrevanjem, ta draga podrobnost ne uspe in zahteva zamenjavo. Na terenu ni obnovljen. Toda na Outbacku s samodejnim menjalnikom kot blokiranjem središča se uporablja suha večnamenska sklopka, katere postopek zapiranja nadzira pametna hidravlika. Dovolj je reči, da se je podobna shema, ki jo uporabljata poveljstvo tovarniškega relija Subaru v aktivnih diplomah bojnih vozil Tommy Myakinen in Peter Solberg, uveljavila kot izjemno zanesljiva in ustrezna.
Volvo All -Wel Drive z različnim uspehom. Tako kot običajni V70 cel pogon na kolesih je tudi v navadnem življenju Cross Country skoraj 100-odstotni avtomobil s pogonom na prednja kolesa. Zadnja kolesa so vključena v delo samo v primeru sprednjega zdrsa, in bolj ko držijo, bolj ko se motor pošlje nazaj. Švedi so že dolgo preučevali potrebe po na vsa kolesa skandinavskih voznikov, ki so glavni potrošniki njihovih izdelkov, in so na razumno ugotovili, da ni bilo treba imeti avtomobila z mitingom z mirnim in temeljitim vikingom Lesoruba. Volvo bi moral pomagati svojemu lastniku v težki in spolzki minuti s pravočasno povezavo rezervne osi, v veliki večini primerov pa oseba med vožnjo sploh ne bo opazila spremembe značaja stroja. Vendar se v načinih, ki so blizu kritičnemu, sprememba koncepta izvaja ne tako pravilna in neopazna, kot sta Audi in Subaru prepoznala vse organe s pogonom. Obnašanje stroja postane nekoliko bolj nervozno in nekoliko manj predvidljivo, kar postavlja AWD iz Volva na tretjem mestu v primerjavi z Nemcem in Japoncem. Nič čudnega, da so se Švedi dogovorili za sodelovanje s svojimi rojaki iz Haldexa, zdaj pa bodo vsi avtomobili iz Gotharga opremljeni s skandinavskimi sklopki, ki se uspešno uporabljajo na istem Audiju s prečno lokacijo motorja.
Težava vseh treh menjalnikov je nezmožnost odstranjevanja trenutka vnaprej in popravljeno. Interseksacijske ključavnice delujejo šele po majhnem, vendar zdrsnejo eno od osi. Rahlo sem zasukala kolesa in legla na trebuh. Bolje je, da se na katerem koli od teh strojev ne vmešate v ohlapni pesek in zmerno glino, zaustavitev in vadba z lopato ali traktorjem. Vendar pa lahko prizadene razumna cesta, ne da bi jo odnesli parodija na kamelsko trofejo, ne pozabite, da tudi na veliko bolj pripravljenih, polnolebnih SUV -jih, le tistih ovir, ki jih ni mogoče potovati ob strani Če kavelj ni en kilometer!
Če govorimo o suspenzijah, potem bi spet rad zabeležil širino pristopa nemških inženirjev. Prilagodljivo pnevmatično suspenzijo Allroad Office z možnostjo spreminjanja razpadanja v območju od 14 do 21 cm! Zgornja meja palice, ki jo je postavil Audi, je nedosegljiva tudi za nekatere daleč od parketnih SUV -jev! Odmik Subaru in Volvo sta enaka 20 cm. Ko pa se vozijo po običajni asfaltni cesti, ko se nemški ekspres razteza nad tlemi, njegova dva sošolca še naprej ostaneta na isti višini. Pošteno je treba opozoriti, da v nemoteni ruski smeri potreba po 14 centimetrov nastane veliko manj pogosto kot v nemškem avtobahnu, hkrati pa bavarski vagon resnično v celoti izvaja veliko denarja, vloženega vanj. V mestu mesta je vasica Drive on Alload hitra in vozniku ne bo dala v veliko veselje!
Subaru je stabilen, predvidljiv, poslušen in varen, tako kot vse, kar izhaja iz civilnega avtomobilskega transporterja Fuji Heavy Industries. Pritožbe in komentarji, razen enega, ne vozijo nobenih pritožb. Tudi z veliko željo ne morete popolnoma onemogočiti stabilizacijskega sistema za stabilnost tečaja v določenih načinih, se samodejno aktivira in zadavi motor in zavira drsna kolesa. Zato ne boste uspeli prenesti zavojev niti uporabljati zdrsa kot pomočnika pri nekaterih vrstah zunaj ceste. Če se takoj navadite, potem ne bo težav z vožnjo na Legacy Outback.
Volvo je samo en zahtevek za jahanje preveč mehko in neenergijsko intenzivno standardno suspenzijo. Zaradi nekoliko zaklanih nastavitev amortizerjev (odkrito povedano, želim, da regali ugasnejo nihanja v polovici, in ne v dveh!) Moramo nenehno ujeti avtomobil na ravni črti, porabiti preveč energije za postopek vožnje dragega udobnega avtomobila. Vendar minimalne naložbe v suspenzijo (predvidevam, da bo nabor potrebnih vzmeti in amortizerjev stal na tisoče v dveh pogojnih evropskih enotah) ne bodo veliko povečale stroškov teka. Hkrati ga je zagotovil, da ga bo med vožnjo rešil pred razlogi za kritike. Ne obžalujte sredstev za lahka nastavitev in malo verjetno je, da boste svoj najljubši Volvo spremenili v Audi ali Subaru. Na enak način, kot se potencialni potrošnik Allroad ne bo trudil z obiskom prodajalcev Švedov ali Japoncev, ko bo človek porabil 70 tisoč CU za avto, ga ne zanima niti povprečni družinski volvo ali brezplačno Subaru nebes nebes. In če bo moda za tako kot džips upadla, Audi sploh ne bo imel konkurentov v tej ceni in potrošniškem sektorju na trgu. Kar zadeva Legacy Outback, poleg asortimana, ki je certificiran pri nas, priporočam pozorni na kanadske montažne stroje. Med njimi so limuzine. Kanadske različice so zelo dobro opremljene za zimsko delovanje ostre podnebne razmere v naših državah so precej podobne.
Besedilo Alexey Mochanov,
Fotografija Alexander Nozdrin
Kako izgledajo:
Nikita Rozanov
Zunaj:
Pred dvema letoma smo že primerjali zasnovo Subaruja in Volva, nato pa je Švede zmagal s prednostjo v plazi. Nastop v podjetju je prav tako potrdil le zvestobo prejšnjih ocenah in nespoštovanje nemškega vodstva v tem tržnem sektorju. Vsi ti avtomobili v prvem življenju so bili navadni vagoni s pogonom spredaj, potem pa so bili podvrženi neke vrste nastavitveni nastavitvi, v kateri je zasnova začela igrati eno prvih vlog. Allroad je najnovejši otrok v tej družini vseh vagonov s pogonsko postajo s povečanim dovoljenjem in v tem pogledu njegov slog in oblikovanje izgledata najbolj prepričljiva, popolnoma ustrezata namenu avtomobila. Tukaj v podrobnostih o prodajnih pripomočkih ni kapljice obsesivnosti zaščite črnega telesa telesa Volvo ali pretiranega dobrega subaruskega sloga. Tudi polirana kovinska kovinska kovina vrat in prtljage ne prinaša raznolike raznolike v podobo tega avtomobila. Zelo podobno kot na sredini.
Rezultati:
Audi Allroad je zelo preverjen dizajn in okusne podrobnosti, ki subtilno senčijo ostrino značaja avtomobila. Iz tega slog ne izgleda suh in pretirano racionalno.
Subaru Legacy Outback je celoten in zlahka priznan videz. Slog se morda zdi nepotrebno samozadovoljstvo in celo dekorativno. Zato lahko samo strokovnjak ali lastnik razume namen avtomobila.
Volvo V70 Cross Country je izvirni in značilen dizajn, ki v celoti ustreza utilitarni namenu avtomobila. Vendar kontrast temnih detajlov s svetlobnim telesom rahlo zmanjša celovitost oblike.
Noti:
Najsvetlejši in najbolj čisti notranji slog še vedno dokazuje Volvo. Lakonizem instrumentne plošče, ki je bila pod drevesom odpuščena brez dekoracije, funkcionalna oblazinjenje vrat in samostojni sedeži prvotne oblike in rezanje oblazinjenja, naredi najbolj ugoden vtis. Čeprav sta druga dva udeleženca testa videti dobro: Subaru se spopada z oblogo z dvema tisoma in obilno okrasitvijo z lesom, audi notranje opreme pa je klasično strog in korporativni glede na celotno modelno linijo te blagovne znamke. S prtljažnim predelkom Univerzalnega telesa je sestavni del njenega naseljenega prostora, zato se na njegovo dekoracijo in oblikovanje naložijo nič manj stroge zahteve kot v kabini. Na primer, pod pokrovi v nadstropju Volvo in Subaru obstajata dva zabojnika za skrito shranjevanje prtljage ali orodja in v bočni steni Audijevih mest za dodatno opremo v obliki CD menjalnika ali navigacijskega sistema. Vsi avtomobili, razen Volva, imajo zaveso s prtljažnikom, toda Šved in Audi ločita tudi omrežno deblo.
Rezultati:
Audi Allroad je strog, celoten in funkcionalno, tako da lahko nekateri zehajo. To nepomembno napako nadomešča racionalna in neprekosljiva nemška kombinacija razkošja in kakovosti.
Subaru Legacy Outback na prvi pogled ni mogoče zadržati. Drugič razumete, da je na primer mogoče drugače in veliko modernejše, na primer, kot to počne na Volvo.
Volvo V70 Cross Country je zelo moderen in zelo celoten dizajn s skrbno oblikovanimi in elegantnimi detajli ter dobro izbranimi materiali za zaključek.
Izvor: Avtomobili