Subaru Legacy Test Drive Station Wagon 2003 - 2006 Station Wagon
Pregled avtomobila Subaru Legacy Wagon
Splošen vtis Na domačem japonskem trgu ima Subaru Legacy Wagon že uveljavljen sloves za vagon športne postaje. In med njimi se spreminjanje turbine šteje za brezpogojnega voditelja, katerega motor razvije moč do 280 KM. Toda zdaj je bila v vrsti dodatna univerzalna, opremljena s 6-valjnim motorjem z vodoravno zapiralno lokacijo jeklenk.
Privlačnost avtomobila z turbinskim motorjem seveda leži v izjemno močnem potiskanju. V nasprotju s tem je potreben 6-valjni motor za tiste, za katere je glavna kakovost vožnje. Konec koncev, preprost, brez zagona, motor loči s takojšnjo reakcijo na ukaz, da pospeši. In če ima ta motor kar 6 valjev, ki se nahajajo tudi vodoravno, drug proti drugemu? Navsezadnje imajo takšni motorji izjemno uravnoteženo vrtenje, lahko rečemo, popolna harmonija. Zaradi tega se sprejema tudi gladkost tečaja, ki skupaj daje tako imenovano užitek kakovostne vožnje. Pomembno je poudariti, da ne gre za takšno udobje ali razkošje, ki je nespremenjen atribut vseh strojev z visokim razredom. Mimogrede, ko je Subaru, ki nima v svojem premoženju modelov, ki je veljal za prestižno, napovedal ustvarjanje 6-valjnega opozicijskega motorja njegov avto. Toda hvala bogu, vse se je izkazalo, kot bi moralo biti. Verjamem, da to kaže na najboljši način, kako pomembna je glavna ideja zapuščine za ustvarjalce te serije strojev.
Tako zunaj kot znotraj cilja je eno povečanje ocene kakovosti stroja
Glavne spremembe videza so zadnje kombinirane luči in dajejo dimljeni odtenek dekorativnim podrobnostim na zadnji strani telesa. Zaradi tega je vrsta avtomobila postala mirno poudarjena. Poleg tega so nameščene pred bližnjimi svetilkami tipa HID (bit). Obstajala je nova okrasna rešetka radiatorja posebnih zmogljivosti, aluminijastih koles itd. Znotraj kabine pritegnejo pozornost oblazinjenje sedežev, ki so pritegnile kombinatorje iz usnja in teksturirane tkanine. Poleg tega pomaga povečati kvalitativno oceno strojne zasnove armaturne plošče, narejene za les.
V podvozju je dodatno okrepljeno podvozje, kar je povečalo obvladljivost avtomobila. Poleg tega so bili uporabljeni bilsteinski amortizerji (v sprednjem vzmetenju - obrnjeni tip), zaradi česar je nadzor nad avtomobilom bolj zanesljiv in lahek. 6-valjni motor razvije moč 220 KM. in največji navor 29,5 kg/m. Na splošno je enako kot pri modelu Legacy Lancaster. Res je, da se profil odmičnih gredi rahlo spremeni, da se prilagodi navor. Prilagoditev je narejena tako, da se strmo razvije pri nižji hitrosti.
Kdo potrebuje vznemirjenje - prosim, turbo! Od 4 valjev do 6 valjev. Teža motorja je, kot rečeno, ostala enaka in jeklenke so se povečale. Zdi se prav neverjetno, kajne? V dvomih sem bil tako zagotovo. Toda takoj, ko se je avtomobil začel, se je izkazalo, da je sprednji del zelo lahek. Ko sem se obrnil na naslednji vozni pas, sem ostro ovil volan in sprednji vid je presenetljivo zlahka reagiral na ekipo.
Zdi se, da je vzmetenje tudi nekakšna lahka, vendar se je vožnja na njem izkazala za udobno. Na vhodu v zavitek sem poskušal povečati hitrost, vendar nisem čutil kršitev, ki bi jih lahko pričakovali zaradi povečanja obremenitve na sprednji osi. Zdelo se je, da je avtomobil zasukal spredaj in v tem položaju je vstopil na vrsto. Navor, če ga primerjamo z 2,5-litrskim motorjem, je močnejši vrstni red. Ker pa se muhanje pojavlja zelo gladko, nisem čutil nobenega opaznega pritiska. Kot da bi bil nekaj prikrajšan za nekaj - to je moj občutek v tistem trenutku. Toda tisti, ki potrebujejo tako vznemirljiv kreten, lahko sedijo na turbinskem stroju. Toda tisti, ki so navajeni, da uživajo v izmerjenem operaciji motorja, ki cenijo sprejemanje preprostega atmosferskega motorja, bi verjetno morali dati prednost spremembam GT30. Če upoštevamo Legacy Touring Wagon v tako živahnosti, bo postalo popolnoma jasno, v kateri kategoriji stroja, ki se je pojavil drug vodja.
Vir: Carview.co.jp
