Subaru Legacy Test Drive Station Wagon 2003 - 2006 Station Wagon
Ne streljajte na Subaru!
Skoraj detektivska zgodba, ki se je zgodila z modelom Outback Cold popoldne 2003
Na splošno gledamo, v kateri državi živimo? Zakaj Moskva in njegova okolica vse bolj spominja na zaprti garnizon s številnimi stražarji v različnih oblikah? Katere skrivne predmete so naročeni, da preprečijo osebo s kamero? Je res, da v tej pisarni razvijamo orožje prihodnosti? In v tem dvorcu, z lastnim mini nogometnim igriščem in čudovitim japonskim vrtcem, zli geniji izvajajo možganske nevihte? Kaj je zastrašujoče v novem Subaru Outbacku, ki se je pravkar pojavil na ruskem trgu (kot v resnici na vseh drugih trgih)? Res izgledam kot agent 007? Kakor koli že, se je ta dan končal z resničnim zasledovanjem ... Predviden je predhodna
Mislim, da je za vse kriv naš urednik -in -Chief. On me je poklical v njegovo pisarno in me prosil, naj streljam na avto bolj zanimiv, na naslovnici. Torej je bilo treba najti vsaj tri ali štiri čudovite kraje, v katerih sem moral porabiti vsaj eno uro časa. In dnevi postajajo krajši, zato se morate hitro premakniti na mesta streljanja. Vendar s tem ni bilo težav. Pod mano je bil močan moderni avtomobil s tristranskim šestim pod pokrovom, ki je razvijal 245 KM. Po dobri stari tradiciji tega japonskega proizvajalca, motorja, kot je boksar, torej ne stoji pod pokrovom, kot je to običajno za mnoge, ampak laži. Bati v njem se premikajo vodoravno in drug proti drugemu. Če pogledate podoben motor v kontekstu, se res zdi, da to niso mehanizmi železa, ampak trije pari boksarskih rokavic, ki nenehno trkajo na nasprotne tožbe. Plusi iz takšne postavitve so očitni - avtomobil prejme bistveno nižje težišče in je nadzorovan bolj zanesljiv. Poleg tega je vrnitev takšne napajalne enote nekoliko večja. 
Outback krona v linijo Subaru in v resnici je nekoliko moderniziran zapuščeni vagon vagon, ki ga odlikuje plastični komplet za karoserijo spodnjega dela telesa in povečano cestno odmik. V skladu z zakoni fizike, če primerjate obvladljivost tega para, potem zapuščina zmaga, saj je njeno težišče bližje cesti. Vendar pa se novi Outback od sorodnikov razlikuje ne le zunaj, ampak tudi v tehničnem smislu. Vse spremembe so bile namenjene samo stiskanju središča mase čim bližje tlem. Drugi amortizerji in vzmeti, ki povečujejo odmik, so v tem stroju kompenzirani z bolj tankimi, recimo, podporne motorja, zato so Japonci uspeli porazdeliti težo vzdolž navpične osi skoraj na ravni zapuščine. 
Drugi Outback Trump Card je, da je avtomobil opremljen z blagovnim sistemom AWD Drive. Njegova posebnost je v dejstvu, da ima zaradi motorja, ki se nahaja točno na sredini vzdolžne osi avtomobila, bočno simetrijo. To pomeni, da so trenutki vztrajnosti gredi, primerne za vsako kolo, enaki. V skladu s tem ima voznik možnost bolj napovedati in natančno nadzorovati oprijem. Britanci imajo tako pregovor - je osumljeno, torej kdo je opozorjen, je oborožen. No, zdi se, da je Outback opozorjen na kakršne koli razmere na cesti. No, v zelo težkih okoliščinah bosta pomagala sistem stabilizacije VDC in ABS. Trik ni vice
... Če sem zapustil Salon U-Service+, sem bil že duševno pripravljen na dejstvo, da bi se moral prebiti skozi številne kordone straže. No, ne moremo se fotografirati nikjer, razen lastnega stanovanja ali koče. V prvem ne more poklicati z avtomobilom, drugi pa je lahko samo ozadje filma o obnovi države, ki je post -vodja, ne pa tudi časopisne platnice. V redu, to bomo ugotovili na kraju samem in zdaj bomo pohiteli iz mesta, v eni od poletnih koč.
Na avtocesti se je novi Outback pokazal dobro opravljeno. Stroj s petimi hitrostmi deluje gladko in avtomobila sploh ne vleče, le dinamika se je zdela počasna. Toda to je v standardnem načinu pogona. V okviru škatle je tudi športni razpon, v kombinaciji z ročnim izborom menjalnikov. Vendar to ne pomeni, da delujejo samo v parih. Če ni želje po nadzorovanju procesa spreminjanja hitrosti, je treba izbirnika samo prenesti na stranski žleb obloge na tunelu in se ne dotikati več. Zdi se, da se motor v odzivu na to dejanje zbudi in začne dihati v celotnem prsnem košu. Zavrti se na 6500 vrt./min. Prenosi se hitro izmenjujejo v holo in grizejo. Hkrati v kabini kraljuje neverjetna tišina - sliši se le prijeten bariton motorja. Niti žvižganje vetra s hitrostjo 150 km/h, brez zasukanih pnevmatik. Slednje je še posebej presenetljivo. Celo se je ustavil in pogledal, kaj je avtomobil. Vse je jasno, japonska guma Yokohama s tehnologijo AWS, zasnovana za boj s hrupom. Odlične pnevmatike! Dobro se hranijo, predvidljivo se obnašajo med pospeški in zaviranjem. Kasneje sem na asfaltni ploščadi poskušal poklicati umetno drsenje - to stalo veliko del. Stroj in pnevmatike v tem primeru so v popolni harmoniji. Vrnimo se na stroj. Če morate na primer močno pospešiti, prehitevate, potem je treba nekajkrat potegniti samodejno ročico za menjavo - škatla bo skočila dva koraka navzdol, zavoji pa bodo leteli v cono, v katerem najvišji navora je izdano.
... Spominjam se svoje vojaške preteklosti, uporabljam trike, ki so podrobno opisane v bojnih listinah, in tu sem znotraj podeželske vasi. Torej, približno 15 minut, preden opazijo kamero v mojih rokah, imam. Deset kadrov že ni slabo. In tukaj so gostje! Začela so se neumna vprašanja in od kod ste, in zakaj in kdo je dovolil? Iskreno, želel sem odgovoriti nesramno, toda vse najbolj zanimive pokrajine so že ohranjene znotraj kamere, zato prosim samo za streljanje v Subaruju, in medtem ko razmišljajo s škripanjem, ki sem ga rekel - odhajam. Drugi met je na drugem koncu mesta, na nedavno nadzornika majhnega hotela v slogu države. Pred njim je veliko parkirišče, zato bo avto postaviti. Spet selektor mitraljeza prestavim v športni način in pritisnem plin. Mimogrede, kako se voznik počuti v kabini? Notranjost avtomobila je doživela resne spremembe in začela je videti veliko bolj moderno. Drage plastične plošče, zaključne za temno drevo, usnjeno oblazinjenje sedežev. Osrednja konzola je rahlo obrnjena proti vozniku, ki namiguje na vse druge potnike, da je njihovo podjetje pregledovanje okolice in sprostitev. Poleg tega prehodni stroji ne ovirajo uživanja v okoliški resničnosti, saj je pristanek znotraj Outback zelo visok. Ergonomija voznikovega delovnega mesta je bila dobro izdelana, vendar so me povzročili sporni občutki za dve točki. Prvi je gumb Mute na volanu, ki ublaži glasnost dokaj visoke kakovosti radia. Navajen sem na dejstvo, da drugi tisk na njej povrne prvotno raven, vendar tukaj - ne, potem moram zmanjšati ključ na ključ. Poleg tega ga preprosto ni mogoče hraniti - sistem se ne odzove na takšno dejanje.
Druga točka - se mi je zdela kratkotrajna vozniška sedežna blazina. Njen profil je dovolj dober, stol kot tak ima električne predpise, vendar ni nobenega, ki bi bil odgovoren za premikanje hrbta glede na blazino, na moje razočaranje. Moj nasvet - naj vodja spregovori o Outbacku v avtomobilu v prodajalcu avtomobilov in ravno v tem času boste imeli čas, da občutite udobje pristanka. V nasprotnem primeru je vse na najvišji ravni. ... Odpeljem se do hotela. Vreme navdihuje optimizem - nizko sonce deluje kot svoboden sofit, stavba je skoraj dokončana in vseeno je videti kot čisto rusko polje, da so novopečeni poslovni centri, ki so preplavili središče Moskve, tuji in divje. In spet sem imel le pol ure, da sem se igral s svetlobo in koti, nato pa so se graditelji pojavili na parkirišču skupaj z varnostjo. Prvi brez kompleksov se je začel sprehajati okoli Outbacka, slednji se je usmeril naravnost k meni. In spet znana vprašanja. Utrujen! Ne da bi izrekel besedo, samo stopim za volan in odidem. Ampak ne na drugem mestu, ne. Poleg tega lahko skrivno stavbo poganjamo z obratne strani s temeljnim premazom. Delno sem avtomobil zunaj ceste, zato me kakovost prevleke ne moti. Subaru je zlahka zdrsnil čez polje, ne da bi se napenjal, je potoval luže po oranih deviških deželah. Tu je na ta način prišel gladek način avtomatskega stroja pogona. Vsekakor bi lahko odmerjal oprijem.
Zdaj - o zasledovanju. Avto je test dobesedno zadel iz nosilca avtomobila, povsem novega in briljantnega. In če sem iskren, ne vem, kaj so fantje z obritmi glave na pogledih na Mercedes želeli, toda dejstvo, da so se mi približali, je vsekakor. Hkrati nobena policija in drugi stražarji očitno niso bili nerodni. Razmere so v navadnem življenju skoraj nepredstavljive - jaz sem se kot vohun večkrat zavil po mestu, brez logike, ostro spremenil pot. Odkrito povedano je bilo videti za vse iste satelite. Ostalo je le upanje na hitrost. Rešila me je. In tudi - zanesljiva in jasna obvladljivost Outback. Zastrašujoče se lahko zastrašuje, medtem ko je popolnoma zanesljiv (zasluga telesa, ki je skoraj dvakrat večja od togosti električne celice) in brez valjanja. V samo 8,5 s pridobi 100 km/h. Tam, kjer se je izkazalo, da je slabše - na delu tretjega prstana - Subaru je zlahka prišel s zasledovalcev. Ostal je le eden od zavojev, da je zavil desno, tik na cesti, ki vodi do prodajalca avtomobilov. Ko sem se odločil, da ne bom več doživel usode, dam avto. Tu je tak detektiv s srečnim koncem.
In kot pogovor bom rekel, da je bil stroj, ki je obiskal test, v največji konfiguraciji, s štirimi zračnimi blazinami, stroški so znašali 49.830 dolarjev. Garancija - 3 leta ali 100.000 km teka. Glavni konkurenti so Audi Allroad, Volvo Cross Country. Kratke tehnične značilnosti Subaru Legacy Outback
Glasnost motorja, kubični meter. Glej: 3000
Število ventilov za valj: 4
Moč, l. z. pri približno./min.: 245/6600
Max. Navor, NM/AT. Min.: 297/4200
Pospešek do 100 km/h, str.: 8.5
Največja hitrost, km/h: 224
Povprečna poraba goriva L./100 km.: 9.8
Volumen rezervoarja za gorivo, L.: 64
Dimenzije, MM.: 4730x1770x1545
