Subaru Legacy Test Drive 2006 - 2007 Sedan

Pregled novega Subaru Legacy Touring Wagon 2.0 GT Spec.B, 2006

Splošno je sprejeto, da ima med celotno raznolikostjo modelov zapuščenega avtomobila modifikacija GT Spec.B največ športnega značaja. Ta avtomobil je opremljen z 2-litrskim motorjem z turbopolnilnikom in ima poleg tega precej trdo vzmetenje, 18-palčna kolesa in nekatere druge značilnosti. Po delni modernizaciji linije Subaru Legacy so se vsi zbrali s poddresnim pogonom, nameščenim na stroju. Seveda se splača. Vendar bi bilo napačno verjeti, da modernizacija poleg tega ni dala avtomobila nič novega.
Ekologija ni pozabljena.
Med naslednjo majhno posodobitev zapuščenega avtomobila Subaru je bilo odločeno, da se temeljito zategne sprednjega dela. Po tem bo vsak poznavalec Subaru zlahka določil: to je stari zapuščeni stroj, vendar je to novo. Dejansko so razlike zelo opazne.
Torej, kaj imamo? Po treh letih po nastopu nove generacije zapuščene družine na trgu je bilo odločeno, da jih malo posodobimo. Kmalu rečeno kot storjeno! In čeprav so inženirji in oblikovalci, ki sodelujejo pri izvajanju odločitve, imenovane ta dogodek, kot majhno modernizacijo, v resnici njegova lestvica nekoliko pomembnejša. Razmislite o preprostem primeru. Recimo, da so se oblikovalci odločili, da bi morali nekako spremeniti videz stroja. To je dokaj pogosta poteza z delno modernizacijo, saj naknadno omogočajo lastnikom enostavno razlikovati, kje je stari avtomobil in kje je nov vzorec. V tem primeru se lahko omejite na preprosto spremembo oblike sprednjega in zadnjega odbijača, daste druge sprednje in zadnje luči itd. To pomeni, da spreminjamo le takšne zunanje lastnosti, ki so narejeni iz plastike in za katere pomembna sprememba proizvodne linije ni potrebna. Lahko pa greste drugače, na primer spremenite linijo kapuce. V tehničnem smislu je takšno idejo veliko težje izvesti, saj je treba spremeniti in prilagoditi ne samo kapuco, ampak tudi stranske dele sprednjih kril. Z drugimi besedami, težave bodo veliko večje, toda kako bodo zaznali rezultat, to je treba še videti!
Medtem je treba v organizacijskem načrtu oba ukrepa označiti kot spremembe v videzu, ki se izvajajo med majhno posodobitvijo. Zagotovo je, da bo drugo pot izbral tisti, katerega ambicije so več. Torej, glede na to, kako je bila izvedena majhna modernizacija zapuščenih družinskih strojev, lahko z zaupanjem rečemo, da ima Subaru več kot dovolj ambicij.
Toda dejstvo, da se je seznam sprememb med nizko modernizacijo izkazalo za zelo raznolike, to še ni vse. Glavna stvar, se mi zdi, ni koliko točk v njem, ampak kakšen je njihov značaj. Ali natančneje, da je ta meni na voljo kot glavna jed. Torej, nepričakovano za vse, je bila glavna stvar okoljska varnost zapuščenega avtomobila. In to, kot se je izkazalo, ne velja samo za serijo Legacy. V bližnji prihodnosti bo ta trend postal prevladujoč za vse modelne vrste parkirišča Subaru. Treba je opozoriti, da preden negativni vpliv strojev Subaru na okolje ni bil podvržen posebni razpravi. Saj ne, da so bile te značilnosti popolnoma prezrte, ne! Toda med nenehnim izboljšanjem tekaških lastnosti je tema ekologije zbledela v ozadje. Toda časi se spreminjajo in zdaj predstavnik Subaruja v javnosti razglaša, da bi morala biti prednostna naloga vsakega modernizacije katerega koli avtomobila dosežek teh sodobnih ravni v vsem, vključno z ekologijo. No, nov pristop je naveden in očitno je treba rezultate nizke modernizacije zapuščenih družinskih avtomobilov obravnavati kot prvo dejanje v okviru nove okoljske politike Subaru.
 
Splošne informacije o avtomobilu:
(Značilnosti serije)
Brez dvoma je Legacy Automobile družina predmet posebne skrbi za Subaru, saj je v nekem smislu to zelo Trump kartica. Trenutno je že proizvedena 4. generacija strojev te družine. Zadnja popolna zamenjava območja modela se je zgodila 23. maja 2003. Od tega trenutka je avtomobil začel proizvajati s trupom 3. dimenzijske skupine. Toda tisto, kar je najbolj zanimivo, je bil novi avtomobil kljub povečanim dimenzijam skoraj 100 kg lažji od predhodnika. Poleg tega je veliko hrupa pojavilo nov razvoj v stroju v kombinaciji s 5-stopenjskim avtomatskim menjalnikom, ki je stroju prineslo močan navor pri nizki in srednji hitrosti. Če se poglobite v podrobnosti, lahko na primer močno ocenite zavorno stopalko, katerega upor zdaj natančneje ustreza velikosti dejanskega zaviralnega trenutka. To je le en primer večplastnega dela inženirjev Subaru nad njegovimi novimi možmi, ki je zasnovan tako, da dokaže visok tehnični potencial podjetja. Kako so se dimenzije avtomobila 4. generacije spremenile v primerjavi s predhodnikom? Torej, dolžina je bila 4680 mm, širina je postala 1730 mm, kar je 35 mm več kot prej. Višina se je nasprotno zmanjšala za 15 mm in je zdaj enaka 1470 mm. To so podatki o modelu Touring Wagon 2.0 GT. In končno se je tudi medosna razdalja povečala za 20 mm in je zdaj 2670 mm.
 
V mesecu letos je model Legacy Touring Wagon opravil majhno modernizacijo, ki ni vplivala ne le na videz in notranjost kabine, ampak tudi predvsem motor in zasnovo telesa. V resnici, če je treba sprejeti ukrepi imenovati majhna modernizacija, potem želim dodati nekaj, kot je podaljšana majhna.
Za začetek so vse spremembe v videzu koncentrirane okoli sprednje dekorativne rešetke radiatorja. Spremembe v salonu so bile omejene le na zamenjavo sedežev. Če pogledate v salon 3-litrskega modela, potem nova dvostranska klimatska naprava (ima neodvisen levi in \u200b\u200bdesni zračni kanal), pa tudi teleskopski volanski stolpec s spremenljivimi položaji volana, pritegne pozornost v.
Spremembe v zvezi z napajalno enoto najprej vključujejo nov nadzorni sistem Si-Drive (Subaru Intelligent Drive), ki je trenutno opremljen z obema dvolitrskima modeloma s turbopolnilnimi in atmosferskimi 3-litrskimi stroji. Ta sistem vam omogoča, da izberete enega od treh načinov vožnje: S# in I Mode - z uporabo izbirnega stikala, ki se nahaja na osrednji konzoli sprednje plošče kabine. Način vožnje je v resnici sprememba lastnosti vleke in sheme nadzora plina. Poleg tega sistema se avtomobil okrepi v stroju. In vendar je 6-stopenjski ročni menjalnik, ki je bil prej uporabljen samo v modelih s 3-litrskim motorjem, zdaj postavljen tudi na konfiguracijski avtomobil Spec.BA.
(Delitev v kategorije)
Vozilo 2,0 GT Spec.B je opremljeno z istim dvolitrskim motorjem z turbopolnilnikom, ki se uporablja v liniji 2,0 GT in je pravzaprav stroj najdražje kategorije iz serije Legacy Touring Wagon. Tako kot model 2,0 GT je opremljen z Amortizerji Bilsteina, tudi njegove pnevmatike so nekoliko večje - 215 /45R /18. Spremenjena je bila tudi zasnova kolesnih diskov: disk Spec.B je sestavljen iz 10 predstav.
Ker ta avtomobil velja za sam športni stroj za Legacy Touring Wagon serije, je v njeno standardno opremo vključen označen sistem SI-Drive, pa tudi dvostranska klimatska naprava in krmilni stolpec s teleskopskim mehanizmom.
 
Obseg salona in zmogljivost prtljažnega prostora (od znotraj).
Notranja oprema in sprednja plošča (4 točke)
Materiali, namenjeni delno moderniziranemu stroju, omenjajo naslednje značilnosti notranjosti. Prvič, sprednjo ploščo je začelo dojemati kot boljše zaradi dodatnih dekorativnih podrobnosti, drugič, plošča je postala bolj funkcionalna, tretjič pa vizualno poudarja glasnost kabine in pri vozniku ne povzroča občutka nelagodja. Zanimivo je, da ima plošča videz kril letala, ki se razpršijo v različnih smereh od armaturne plošče, ki se nahaja v središču. Na osrednji konzoli je omembe vredno ogromno 2-sedežno stojalo za pijače. Ta vozel na sprednji plošči je videti na povsem nov način. Vendar so me na splošno opazili bodisi na sprednji plošči bodisi na sedežih. Tako sedite v salonu, ki vozi nov model, pravzaprav sploh ne čutite nobene novosti, kot da bi že vse to videl že večkrat. Z drugimi besedami, vzdušje, ki kraljuje v salonu starega stila, je reproducirano na novem mestu skoraj nespremenjeno.
Vendar, kakšna je res razlika, so spremembe narejene ali vse ostalo kot prej. Navsezadnje kakovost notranjosti prej ni povzročila posebnih pritožb. Ali, bolje, notranjost zapuščine že od samega začetka je bila narejena na zelo visoki ravni. Poleg tega, čeprav je to samo moje osebno mnenje, zapuščena notranjost nikakor ni slabša po kakovosti finisa najbolj izvrstnih Toyotinih avtomobilov. Na primer, v avtomobilu, ki sem ga opravil testno potovanje, je bila nameščena zvočna oprema Mackintosh, nato pa kot možnost, zrcala vrat stranskega pregleda z električnim ogrevanjem. Res je, da je treba prepoznati, da navigatorja HDD na krovu, ki je na stroj postavljen kot možnost proizvajalca, ni mogoče imenovati preveč enostavno za vožnjo in zato. Dejstvo je, da imajo stikalni gumbi na nadzorni plošči Navigator zelo tanko nastavitev in zato vizualno in težko je določiti dotik, v katerem je položaj. Poleg tega imajo premajhne velikosti. Torej igranje, kot pravijo, ne da bi gledali, ne bo tako priročno, kot bi želeli.
Sprednji stoli (4 točke)
Vsakič, ko se znajdem v zapuščenem salonu in začnem premikati stol, da izberem primeren položaj zase, najprej skrbim in nato olajšam. Pravzaprav je stol vedno mogoče postaviti tako, da dimenzije telesa postanejo dobro opredeljene. Tako dobro, da se nehote ujameš in razmišljaš: velikost telesa je ravno popolna!. Na enak način se je tokrat zgodilo in ta idyll sploh ni posegel, da se je vse izkazalo, da ni tako brezhibno. Dejstvo je, da so sprednji regali preveč naprej, da bi vizualno postavili sprednji del avtomobila čim manj. Oblikovanje ima koristi od tega, vendar se sprednji pregled zoži.
Kar zadeva velikost sedežev in elastičnost sedežev, bi jih tako cenil: v japonskih avtomobilih je veliko takih sedežev, ki jih ni mogoče reči za nič slabega, zato so mesta zapuščine še višja po kakovosti. Z drugimi besedami, sploh ne hudo!. Samodejno nastavljiv stol je na voljo samo z voznikove strani in ob tej priložnosti sem takoj imel vprašanje: Zakaj? Ali obstajajo med vozniki, ki so bili navajeni uporabljati zapuščene stroje, so bili tisti, ki so nasprotovali namestitvi istih sedežev in na levi strani? Čudno je, pa čeprav samo zato, ker je človek vedno navajen, da si prizadeva za simetrijo in ne obratno. Da, in vendar: ne samo, da je voznikov sedež udoben in enostavno nastavljiv, zato lahko prilagodite tudi položaj volana. Kot vidite, vse za udobje sedenja za volanom! Mimogrede, linija prilagoditve volana je 40 mm in jo zagotavlja teleskopski krmilni stolpec, ki sem ga že omenil.
Zadnji sedež (3 točke)
Kaj lahko tukaj opazimo, kar ni bilo prej? V salonu 3-litrskega modela v naslonjalih za roke je stojalo vgrajeno držalo za kozarec soka. To so morda vse novice. Kar zadeva velikosti sedeža in njenega udobja, je to vse na ravni. Na sredini je zložljivi naslon za roke, ki je precej ozek in kratek. Vsaj za dva ne bo dovolj. Tudi za enega, potem pa se lahko izkaže, da je malo!
Kar zadeva metode preoblikovanja sedežev, da bi povečali zmogljivost prtljažnega prostora, ostane vse kot prej: nazaj v delih se lahko popolnoma nagne naprej in nič več. V salonu najvišje kategorije, to je v modifikacijskem salonu 2,0 GT spec. Takšno operacijo je mogoče izvesti samodejno samo za uporabo posebnega odklopnika električnega pogona hrbtov, ki se nahaja na steni prtljažnega prostora. Ta avtomatizacija je vključena v osnovni paket naprave.
Oddelek za prtljago (3 točke)
Če sem prej rekel, da je kakovost notranje opreme postala višja, potem to velja enako za prtljažni prostor. Če pa uporabite pokrov, vgrajen v stran Zake in blokirate prtljažnik na ravni hrbta, se nenadoma izkaže, da po višini ni tako velik, kot se zdi zunaj. Spodnji prag vrat je narejen na ravni tal prtljažnika, in to je dobro. Toda po drugi strani pa se tudi s popolnoma zasutim hrbtom še naprej dviga z drsnikom v sprednjem delu prtljažnega prostora, kar je seveda jasno minus. Seveda, tukaj lahko ugovarjate v smislu, da je, pravijo, na Japonskem zelo težko predstavljati, da je nekdo kupil pohištvo in ga začel potiskati v prtljažnik zapuščenega avtomobila za turneje.
Kaj je avto na poti?
Motor in menjalnik (3 točke)
Glavno točko trenutne nizke modernizacije zapuščenih avtomobilov za turneje Wagon je mogoče upoštevati, kot je bilo že omenjeno Atmosferski motor. Ta sistem vključuje elektronsko krmilno enoto za plin in mikroračunalnik, ki nadzoruje motor, in če je stroj z samodejnim menjalnikom, nato tudi programark menjalnikov. Sistem je nadzorovan s pomočjo vrtljivega izbirnega stikala, ki se nahaja na osrednji konzoli sprednje plošče. Kot je navedeno v tehničnem katalogu, vam ta sistem omogoča spreminjanje delovanja motorja in menjalnika, tako da ima avtomobil 3 možnosti vedenja.
Osnovni način, ki se samodejno vklopi hkrati z začetkom motorja, je način S (Sport). Če narišemo analogijo z zapuščino prejšnje vrste, potem ta način skoraj v celoti ustreza načinu napajanja. Vendar morate samo obrniti ročaj izbirnega stikala v desno ali se dotikati ključa, ki se nahaja na volanu, saj bo način S# (Sport Sharp) deloval. Kako bo to vplivalo na obvladljivost? Pri trenutku, ko se plin odpre polovico, bo stiskanje na plin povzročil intenzivnejši pospešek kot s popolnoma enakim položajem pedala v načinu S S. Poleg Običajna shema, ki deluje v osnovnem načinu. To pomeni, da hitrosti motorja že dosežejo takšno vrednost, ko voznik razumno čaka na preklop, vendar še vedno ni! Zavoji še naprej rastejo in z njimi raste čustveni dvig voznika.
Toda ročaja izbirnega stikala ne morete zasukati, ampak ga preprosto utopite. Nato bo sistem za nadzor stroja konfiguriran za i (inteligentno). V tem primeru bosta turbinski tlak in diagram odpiranja plina takšna, da se bodo vlečne značilnosti stroja zmanjšale na raven, kot da bi imel 2-litrski DOHC motor pod pokrovom, vendar le atmosfersko. Ta način je treba opaziti, oblikovati in vnesti v avtomobil predvsem za zmanjšanje porabe goriva. Krivulja navora v načinu, za katerega se izkaže, da je obrezana v zgornjem delu, kar kljub temu ni vplivalo na spodnji del urnika. To pomeni, da so se inženirji odločili, da ne bodo zapletli svoje naloge in niso šli v tanjšo konfiguro, kar bi lahko povečalo navora pri nizki in srednji hitrosti. Škoda!
 
Opozoriti je treba tudi, da kljub vsemu še vedno šibek kraj zapuščenih avtomobilov ostaja precej oprijemljiv kreteni pri menjalniku, ko prehod iz enega menjalnika na drugega. Zato mislim, da je morda razlog za to, da ni v napajalni enoti in ne v sistemu njegovega nadzora, ampak v neuspešni zasnovi avtomatskega menjalnika Jatco?
Udobje in krmiljenje (4 točke)
Toda z mojega stališča so avtorji zapuščine tokrat uspeli povečati udobje avtomobila, ki je opremljen s povečanimi 18-palčnimi kolesi. Dovolj je, da se spomnimo, kako so potniki v prejšnjem modelu pretresli potnike na zadnjem sedežu, ko je bil avtomobil na delu ceste z neenakomernim premazom. Zdaj, ki se je dokazal v istem položaju, je bil avtomobil tako celo, da sploh ni bilo verjeti, da bo v pnevmatikah te velikosti. To je resnično izboljšanje, v vsem takem!
Seveda bi z velikim zadovoljstvom uporabil drugo besedno zvezo. No, na primer avtomobilsko telo je enakomerno enakomerno, ne glede na to, katero pot je moral slediti. Dejstvo, da bi bilo pretiravanje, ni nič. Vsekakor sem skrbno spremljal vzmetenje in ne čutil pričakovanih udarcev, končno sem ugotovil, da so 18-palčna kolesa blizu zmage nad luknjami na cesti, bolj kot kdaj koli prej. Mimogrede, nisem bil preveč len, je vprašal inženirje, ki so po njihovem mnenju razlog za takšno metamorfozo, na katero je prejel odgovor, da zadeva ni toliko pri izboljšanju zasnove vzmetenja, ampak da spredaj spredaj Del telesa je prejel dodatno togost, najprej na območju pritrditve regalov za vzmetenje. Moram reči, da se je to krepitev telesa približala približno 3-kilogramskemu povečanju telesne mase. Tako je na eni strani lestvic - občutek povečanega udobja, na drugi pa dodatnih 3 kg teže. Mislim, da je takšno izmenjavo mogoče prepoznati bolj kot enakovredno.
Prav tako je nemogoče zaobiti dejstvo, da je volan, kot pravijo, postal bolj informativen. To pomeni, da so vodena kolesa začela prenašati popolnejše informacije o stanju ceste. Poleg tega voznik nenehno čuti, kako trdno so v stiku s tlemi vsakega od štirih koles. Toda že prej je bilo to zapuščeno avtomobilom, tukaj ne odprem nič novega. In veste, kaj še? Včasih sem bil trdno prepričan, da če odpeljete avto iz te postave, potem mora biti le s 17-palčnimi kolesi. Zdaj, odkrito povedano, ne bi se strinjal s tako kategorično izjavo.
Rezultati testov:
Leto izdaje preizkušenega stroja: model vzorca iz leta 2006.
Skupna kilometrina avtomobila v času začetka preskusov: 3933 km.
Pnevmatike: Spredaj in za pnevmatikami iste velikosti 215/ 45R18 blagovne znamke Bridgestone Potenza Re050A
Seznam možnosti, ki so vključeni v celoten niz stroja.
- tonirano steklo
- jasen nabor pogleda
- HDD na navigacijskem sistemu
- Acoustics Mackintosh (vsa oprema za 498,75 tisoč jenov)
Namen testov: pridobiti splošno predstavo o obnašanju stroja na poti
Pot testnega potovanja: mestna linija (10%) avtocesta (60%) rudarjenje (30%).
Oddaljen: 366,3 km
Dejanska poraba goriva: 51,3 litra
Povprečna poraba goriva: en liter za vsakih 7,14 km poti
Tehnične značilnosti Legacy Touring Wagon 2.0 GT Spec.B:
Dolžina 4680 mm x širina 1730 mm x višina 1475 mm.
KOLESA: 2670 mm.
Teža stroja: 1510 kg.
Pogon: ves pogon 4wd
Motor: 2-litrski, 4-valjni z vodoravno- nasprotno razporeditev jeklenk s turbopolnilniki, mehanizem porazdelitve plina, kot je Doch, največja razvita moč 260 KM. Pri 6600 vrtljajih je največji navor 35,0 kg/m pri 2000 vrt./min.
Cena stroja: 3 milijone 297 tisoč jenov
Cena stroja, na katerem je bilo izvedeno testno potovanje: 3 milijone 795,75 tisoč jenov
 
 

Vir: Webcg.net