Subaru Legacy West Drive Sedan od limuzine 2009
Subaru Legacy B4 3.0R Spec pregled. B po nizki modernizaciji
Kot veste, je bila glavna točka majhne modernizacije zapuščenih strojev, ki so pritegnili največ pozornosti, oprema avtomobilskega sistema SI-Drive. Pravzaprav je pomen tega sistema težko preceniti. Vendar se izkaže, da lahko sistem, odvisno od tega, s katerim motorjem je kombiniran, služi dobri storitvi ali ga je mogoče zaznati. Kako je to mogoče? Preberite o tem v gradivu našega dopisnika. Do danes običajni režim ni več pomemben
In to je avto z vrtljivim peresom, kajne? - Po naključju sem to besedno zvezo spustil v telefonski telefon, ko me je moj sogovornika prosil, naj delim svoje vtise o srečanju s Subaru zapuščino novega modela.
Da, v tem trenutku je nadzorni sistem, imenovan SI-Drive, ena tistih tehnoloških inovacij, ki bi očitno morale navajati visok tehnični in tehnološki potencial podjetja, ki proizvaja zapuščeni stroj. Zunaj je vse videti preprosto na osrednji konzoli sprednje plošče, ki je vrteče se stikalo, ki vam omogoča, da izberete eno od treh možnih shem za interakcijo motorja in menjalnika. Toda med pogovorom po telefonu se še nisem naučil novega termina si-Drive in morda se mu je zdel nerazumljiv za sogovornika. Zato si mi je prislužil asociativni spomin in brez oklevanja sem zabrisal avto z vrtljivim peresom!.
Takoj je treba opozoriti, da sem se moral osebno večkrat ukvarjati s takšnimi sistemi. Res je bilo, ko sem uporabljal evropske stroje. Vendar pa sta bila v njih, kot se spominjam, vedno na voljo le dva načina
način je normalen in športni način. Toda v sistemu SI-Drive Normalni način preprosto ni, čeprav še en način! Toda kaj je tam? I Seznam: I Inteligenten način, Sport in S# Sport Sharp Mode. S spremembo odprtja plina lahko voznik izbere najbolj ekonomičen način v smislu porabe goriva, ki bo hkrati najbolj varčen z vidika onesnaževanja okolja. Ta način je označen s črko I. Izkazalo se je, da se je izkazalo, da se običajni režim nadomesti z varčevanjem. No, to je storjeno v duhu časa! Toda ne bomo moteni. Torej je ta sistem nameščen na 3-litrskem zapuščenem avtomobilu s 6-kontinškim atmosferskim motorjem in na bratu, ki je opremljen z 2-litrskim motorjem z turbopolnilnikom. Oba motorja z vodoravno nasprotno lokacijo jeklenk, le v prvem primeru jih je 6, v drugem pa le 4. V tem primeru vrsta telesa ni pomembna temeljna pomena. To pomeni, da bi rad rekel, da bi to lahko bil zapuščeni turneji vagon, B4 in Outback. Povabljeni so bili, da preizkusim Legacy B4 3.0R Machine B Entertion B s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom, po katerem mi je še vedno uspelo voziti turnejsko vagon 2.0 GT iste konfiguracije, ki je s 5-stopenjskim samodejnim. Tako sem imel priložnost primerjati in želim z vami deliti rezultate svoje primerjalne analize.
Vrteče se stikalo je v obtoku priročno in ni brez logike
Zgoraj sem že ugotovil, da lahko glavni izdelek SI-Drive deluje tako v tandemu s preprostim motorjem kot z motorjem s turbopolnilnikom. Vendar so se prednosti tega sistema, kot se mi je zdelo, najbolje manifestirane natančno v avtomobilu, opremljenem z atmosferskim motorjem.
Upravljanje avtomobila Touring Wagon 2.0 GT, katerega motor je opremljen s turbino, sem vklopil način I, vendar to še ni pomenilo, da je turbina delala v majhnem zračnem tlaku. Ne, samo motor se je začel odzivati \u200b\u200bna pedal za plin manj aktivno. Če pa uporabljate tehnični jezik, se je elastičnost motorja zmanjšala. Vsaj tako se mi je zdelo tako. In ko sem storil isto in sedel za volanom Legacy B4 3.0R, je bil rezultat nekoliko drugačen. Samo trimesečni atmosferski motor stanovanjskega 6 s 3 -litrskim delovnim prostorom je bil enak prejemku s prejšnjim motorjem, ki je, če kdo ve, delal na jedilni mešanici. Zlasti sta moči in navor začela gladko rasti, kar mi je omogočilo nadzor stroja brez strahu. To pomeni, da ta način omogoča avto na tako imenovani sproščeni način. Seveda, ko voznik vklopi način SPORT, se sprejemanje dramatično izboljša, tako da ko motor že pridobi revolucije nad 4000 na minuto, moč še vedno gladko raste, kar je zelo priročno.
Med nizko modernizacijo je bil poskus povečanja velikosti navora pri nizki in srednji hitrosti motorja, vendar se je bilo mogoče izogniti značilni izgubi gladkosti pri visoki hitrosti. In končno, ko je bil omogočena načina S# Sport Sharp, se je sprejemanje še povečalo, tako da ta režim verjetno ne bo primeren za vožnjo po mestu.
Med vožnjo turnejskega vagona 2,0 GT v načinu I sem doživel nekaj nezadovoljstva, in kar se tiče stroja s 3-litrskim preprostim motorjem, so vsi trije načini na svoj način dobri. Vsaj, kot se mi je zdelo, so primerni za vse priložnosti. Če voznik ne doživi posebne želje po premikanju z veliko hitrostjo, lahko avtomobil preprosto prenese v način I. Poleg tega je to najbolj ugodna možnost glede porabe goriva. In tu je še ena stvar: samo stikalo je razporejeno tako, da ga je vredno le obrniti v levo, kako vklopiti način S, če je desno, nato s#. Če želite preklopiti na način I, morate le utopiti ročaj. Logika je preprosta in razumljiva, kar je zelo pomembno, saj se v zadnjem času število stikal, odpeljanih na osrednjo konzolo, ponavadi poveča. Torej, vidite, to novo stikalo ne bo zmedlo z ničemer.
Izboljšano ravnanje, povečano udobje
Poleg sistema SI-Drive ima Legacy B4 3.0R avtomobil številne prednosti, ki so na mene naredili precej močan vtis. In predvsem so to udobni pogoji, ustvarjeni v kabini. To še posebej uporabljajo nastavitveni stroji v (Spec.B). Prej je bila za takšne stroje značilna povečana togost, vendar suspenzija avtomobilov iste konfiguracije, le nov model, tudi ko se giblje po mestu, spretno nasprotujejo vsem bolj ali manj ostrim udarcem in
udarci. Kar zadeva vodstvo, je tu jasen napredek, saj sem osebno, ne glede na to, kaj se je zgodilo, vedno čutil, kako kolesa avtomobila ne poskušajo izgubiti stika s površino ceste. In zato sploh ni bilo znakov, da bo avtomobil pod mojim nadzorom izgubil nadzor. Ta kakovost je še posebej pomembna, ko oprijem koles s cesto doseže kritično raven. Konec koncev, če kolesa trdno stojijo na tleh, avtomobil nemoteno preide proti jugu, brez ostrih in nepričakovanih razlik. Kot veste, je že od samega začetka sedanja generacija zapuščenih strojev serije razlikovala po zelo dobrih hitrostih, kar je bilo posledica dejstva, da so bile proizvedene s telesi lahke zasnove. Vendar pa je bilo tokrat med nizko modernizacijo odločeno, da se resno ukvarjajo s povečanjem njihovega udobja. Za to so bile spremenjene ne le značilnosti vzmeti in amortizerjev, ampak so bili sprejeti nekateri ukrepi za krepitev gradnje telesa. In čeprav je telo postalo nekoliko težje, verjamem, da so takšne spremembe precej upravičene.
Pravzaprav zato, ker teža stroja na najbolj neposreden način vpliva na udobje. Kljub temu zapuščeni avtomobil ni čisto športni avtomobil, kot je na primer Lotus Elise. Všeč mi je ali ne, lastnik, ki pridobi zapuščeni avtomobil, nakazuje, da bo moral občasno potovati na dolge razdalje. Navsezadnje ni brez razloga, da imajo imena vagonov postaje celo neposredno indikacijo v obliki besed o turnejah. Zato naj bo ta avto nekoliko težji, glavna stvar je, da voznik v njem ne doživi nelagodja z dolgim \u200b\u200bbivanjem za volanom.
In tu ne morem izraziti obžalovanja glede značilnosti sedežev, nameščenih v kabini. Zlasti sprednji sedeži imajo majhno krčenje, stranski čeljusti hrbta pa so precej šibki. Zdi se, da so zadnji sedeži boljši in mehkejši in precej okorni. Ampak z
hrbeli so se spet pojavili s hrbtom, preveč so preobremenjeni, in zato, če poskušate udobno sedeti, potem kolena takoj začnejo izboklina naprej. In lahko sedite v tem položaju največ 1 uro, nato pa bo telo zagotovo potrebovalo zaustavitev za počitek. Torej, verjamem, morate porabiti malo več za sedeže, da jih uskladite s sproščujočim režimom I, ki ga zagotavlja sistem SI-Drive, pa tudi, da se je prisilno povečanje telesne telesne teže spremenilo v še večje udobje. Konec koncev, karkoli rečete, in ko rečejo, da je avto priročen, to najprej pomeni, da je tisto, kar je priročno, da ne stojite v njem, ne lagati, ampak sedeti. Oblikovalci te preproste resnice nikoli ne smejo pozabiti.
Tehnične značilnosti modela zapuščine B4 3.0R SPEC. B:
Dolžina 4635 mm x Širina 1730 mm x višina 1435 mm.
KOLESA: 2670 mm.
Teža stroja: 1510 kg.
Pogon: ves pogon s kolesom (4WD)
Motor: 3-litrski, 6-valjni z vodoravno zgornjo lokacijo jeklenk, mehanizem porazdelitve plina tipa Doch s 24 ventili, največja razvita moč 250 KM. Pri 6600 vrtljajih je največji navor 31,0 kg/m pri 4200 vrt./min.
Osnovna cena avtomobila: 3 milijone 192 tisoč jenov (~ 29.000 USD)
Vir: Webcg.net
