Subaru Legacy West Drive Sedan od limuzine 2009

Testna vožnja A/m Subaru Legacy po modernizaciji

Tehnične značilnosti zapuščenega modela Wagon 2,0 GT:
Dolžina 4680 mm x Širina 1730 mm x višina 1470 mm.
KOLESA: 2670 mm.
Teža stroja: 1480 kg.
Pogon: ves pogon 4wd
Motor: 2-litrski, 4-valjni z vodoravno lokacijo cilindra, DOHC Twinstrurbo, največja razvita moč 191 kW (260 KM) pri 6600 vrt./min, največji navor 343 nm (35,0 kg/m/m (35,0 kg/m (35,0 kg (35,0 kg /m) pri 2000 vrt./min.
Menjalnik: 5-stopenjski s samodejnim preklapljanjem
Cena stroja: 3 milijone 606 tisoč jenov.
 
Sploh ne majhna modernizacija.
Kaj je novega v zapuščenem avtomobilu Wagon Wagon, potem ko je preživel naslednjo majhno posodobitev? Vsak, ki skrbno spremlja vse novosti, ki zapustijo urad za oblikovanje Subaru, bo takoj rekel: stroj je začel biti opremljen s sistemom SI-Drive. O tej novosti sem malo vedel, dokler nisem zaslišal predstavnika tehnične skupine podjetja, ki je bila izvedena na seznamu pred začetkom testnih potovanj. Ko sem prejel kratko razlago, sprva nisem doživel posebej pozitivnih čustev. Zdi se, da sem mislil, da govorimo o značilnem primeru, ko je potrebna tehnična inovacija le za prikaz: inženirji nenehno razmišljajo o izboljšanju svojih možganov. Tako rekoč, tehnološki napredek, da bi pokazali tehnični potencial! Toda to je bilo storjeno, zdaj bomo videli, kaj bo v praksi. Na ta način sem se nenadoma spomnil, da nisem vedno čutil popolnega zadovoljstva, kako so se v preteklosti pokazali posamezni predstavniki zapuščenega modela. In če je tako, zakaj potem ne bi domnevali, da gre za inovacijski ukrep, namenjen odpravi pomanjkljivosti, ki so na voljo v teh strojih? Ne, ne zaradi dokazovanja svojih tehničnih dosežkov, so avtorji zapuščenega projekta začeli to predhodno opremo! Navsezadnje vsi že zadržani lastniki zapuščenih avtomobilov že poznajo ceno blagovne znamke Subaru Car. Kljub temu je sprejetje sistema SI-Drive posledica daljnosežnih načrtov!
Medtem razvijalci tega sistema trdijo, da je njihov cilj vzbuditi okus za nadzor nad zapuščenim strojem čim večje voznike, kot pravijo, vsem in vsem. In za to morate zagotovo narediti avtomobil čim bolj preprost pri ravnanju. V ta namen je bila zasnovana in izvedena zadnja majhna modernizacija, ki, sodeč po rezultatu, ni bila tako majhna. Pravzaprav še nikoli ni bilo takšnega, da se je zapuščeni model po naslednji nizki modernizaciji, ki je običajno omejena z majhnimi spremembami kozmetične narave, v tako bistveno spremenil. Skratka, avtomobil je bil tehnično bolj popoln, vendar je to trajalo, da bi pridobil zaupanje novih potencialnih kupcev.
Seznam sprememb v avtomobilu je res dovolj velik. Poleg nastanka sistema SI-Drive je dosledno izboljšanje motorja omembe vredno, zlasti na največje možno zmanjšanje škodljivih emisij v ozračje. Brez teh in drugih velikih izboljšav električne enote je malo verjetno, da zapuščina verjetno ne bo računala na prihodnost zapuščine brez oblakov.
Če upoštevamo daljnovo linijo novega avtomobila, je treba najprej opozoriti, da je bil motor s turbinskim polnjenjem v povezavi s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom. Mimogrede, prej je bila ta škatla uporabljena skupaj s 3-litrskim motorjem v modelu Legacy 3.0 R. Torej, preden smo ga preuredili na 2,0 GT avtomobila . Škatla, ki se je na ta način spremenila, se je nato izkazala za nov model, ki je vključen v model 3.0 R.
V avtomobilu Subaru Legacy v konfiguraciji B s turbo motorjem enako 6-stopenjski ročni menjalnik deluje z diferenciranjem povečanega trenja LSD na zadnjem mostu, ki ga dopolnjuje senzor navora. V motornem turbopolnilniku se oblika vrtinčaste komore spremeni, da se izboljša značilnosti pretoka zraka. Zanimivo je tudi, da je bilo v vseh avtomobilih s turbopolnilniki in ročnimi menjalniki odločeno, da se opustijo turbine, ki jih je izdelal Mitsubishi v prid opremi blagovne znamke IHI. Če upoštevate samo tiste spremembe, ki so takoj vidne, jih bodo morali dolgo navesti.
Številne spremembe, namenjene povečanju moči, so bile narejene tudi v oblikovanju telesa. Zlasti je med suspenzijo sprednjih koles in sprednjo črto telesa zagotovljena dodatna jeklena plošča večje debeline, da se poveča trdota telesa. Poleg tega je bilo v vzmetenju zadnjih koles odločeno, da se rahlo spremeni geometrija vzmetenja. Priznati morate, da takšna natančnost do malenkosti, ki jih želim poklicati, Mania. Toda brez ustrezne pozornosti na majhne podrobnosti je računanje na uspeh pri reševanju naloge včasih težko.
Sistem SI-Drive spremeni značaj turbo motorja.
Skratka, delovanje sistema SI-pogona je mogoče predstaviti na naslednji način. Torej, avtomobil ima tri načine vožnje S-Sport, S#-sport Sharp in I-Inteligent, ki so izbrani s stikalom, ki se nahaja na osrednji konzoli sprednje plošče kabine. Način S velja za osnovni, zato se po zagonu motorja samodejno vklopi. Če narišemo analogijo z zapuščino prejšnje vrste, potem ta način skoraj v celoti ustreza načinu napajanja.
Vendar morate samo obrniti ročaj izbirnega stikala v desno, kako bo deloval način S#. Omogoča vam, da stroj nadzira na čisto športni način. Zlasti v tem načinu se motor začne skoraj takoj odzivati \u200b\u200bna stopalko za plin. Poleg tega, ko hitrost motorja doseže 3500 vrt./min. Zato se njen navor poveča, ostra reakcija motorja vodi do enako ostrega povečanja hitrosti. Poleg tega je intenzivnost pospeška bistveno večja kot takrat, ko motor deluje v območju tako imenovanih povprečnih delovnih revolucij. In končno, ko se izbere izbirnika, gonilnik vključuje način I. Ta način lahko imenujemo kot način z nizko močjo (način nizke moči). Zlasti inteligenten način je značilno zmanjšanje sprejemanja motorja. To pomeni, da motor reagira na stopalko za plin ne tako intenzivno. To seveda vodi do dejstva, da hitrost hitrosti poteka počasi. Z drugimi besedami, načelo delovanja sistema SI-Drive se zmanjša na vpliv na elektronsko krmilno enoto (ECU), predvsem na tisti del, ki nadzoruje delo plina. Kot rezultat tega se motor začne obnašati to ali kako drugače.
Zgoraj sem omenil, da ni bil popolnoma zadovoljen s tem, kako se včasih obnašajo predstavniki zapuščenega modela. Mislil sem na avtomobile, ki so opremljeni z motorjem s turbinskim polnjenjem. Bistvo tega nezadovoljstva je, da motor z veliko hitrostjo zelo ostro reagira na stopalko za plin. Do zadnje nizke modernizacije je EJ20 s turbopolnilniki zagotovil razmeroma gladek pospešek, če hitrost vrtenja ročične gredi ne presega 4000 vrt./min., Zato je bilo z njo precej enostavno nadzorovati. Toda takoj, ko je motor premagal s to 4 tisočletno črto, je vsa gladkost šla nekam in ob najmanjšem stiskanju pedala za plin je avto ostro vrgel naprej. Ne gre za to, da se ta postopek lahko imenuje nenadzorovan, vendar je kljub temu uvedel določeno neravnovesje v vrstnem redu nadzora.
Razumem, da so se morali oblikovalci s tem, da bi motor resnično dal 280 konjskih moči, s to super hitrostjo sprijazniti z veliko hitrostjo. In v zameno z nizkimi hitrostmi naj bo vrvica. Toda dejstvo ostaja: Narava zapuščenega avtomobila z nekdanjim vzorcem s turbinskim polnjenjem je razlikovala po neki dvojnosti.
Toda zdaj, po delni modernizaciji, se je sistem SI-Drive pojavil na razpolago vozniku. Kaj to pomeni v praksi? V načinu S je ta relativna zadržanost, ki je bila značilna za zapuščeni avtomobil s turbopolnilniki pri nizkih hitrostih, v trenutnem modelu podprta tudi pri velikih hitrostih. Obstaja mnenje, da je idealna različica zapuščenega avtomobila športna limuzina (ali vagon postaje). Torej, zdaj se lahko ta idealna različica zapuščine prisili, da se obnaša ne tako ostro, tudi ko motor deluje z veliko hitrostjo. Ne smemo pa pozabiti, da obstaja tudi način S#, v katerem zapuščeni avtomobil prikazuje ves svoj potencial, ki je sprva položen v njem. In to zlasti pomeni visoko hitrost reakcije na stopalko za plin. Tako se lahko z spreminjanjem teh dveh načinov voznik razdeli na dva dela, ki so bili videti eno.
V redu, toda potem se postavlja vprašanje: kako naj upoštevam režim i? Najverjetneje je potrebno, da uporabite motorje polovico svoje moči, da dosežete popolno umirjenost od njega, da ne bi bil nervozen za volanom. Mimogrede, na dan, ko naj bi obvladal progo Fuji Speedway za volanom novega avtomobila, je deževalo po tej stezi. Nepotrebno je reči, da je premikanje po obroču, zdaj in potem popolnoma stisnite stopalko za plin, ko je asfalt, prekrit z vodnim filmom pod kolesi, precej težaven. In pojdi. In zdaj sem moral samo preklopiti na način I, kako nadzorovati stroj je postalo neizmerno lažje.
Na strmih zavihtih sem deloval s pedalom za plin, ne preveč slovesnosti z njim, a plin se ni mudilo, da bi reagiral na moje ekipe. Zato tudi avtomobila ni bilo mogoče prisiliti, da bi šel v Yuz. Kar zadeva načine S ali S#, je bilo, ko so vklopljene, nenehno spremljati, da ga ne spodbujamo. Hitrost se je seveda počasi povečevala, vendar ni bilo dražljivih zamud s prehodi iz enega hitrosti v drugo. Zato lahko rečemo, da se je avtomobil hitro premikal in brez vidne napetosti. Na začetku je bil cilj zagotoviti, da se avtomobil ne zasuka, ko se morate premikati po mestnih ulicah. Zato je bila točka I vključena v operacijski meni. Hkrati nihče ni varen pred presenečenji narave v obliki dežja ali snega. In potem ni pomembno, kje, vendar se morate premikati z več previdno, prisiliti motor, da deluje na polovico svoje moči. Nato postavite ročico pod trdim elektronskim nadzorom in to je vse, ne morete se bati, da bo motor s turbinskim polnjenjem pokazal svojo okretnost v najbolj neprimernem trenutku. Takšen sistem SI-pogona je našel potencial upravljanja.
Velik potencial, ki ga bo kdo rad upravljal
Vse prejšnje strani mojega poročila o testiranju dirk sem namenil moderniziranemu avtomobilskemu avtomobilu Subaru Legacy Touring Wagon, opremljenem z motorjem blagovne znamke EJ20. Na primer tega modela sem poskušal povedati, kaj je si-pogonski sistem. Vendar ne smemo pozabiti, da obstaja tudi model zapuščenega turneja vagona 3.0 R, na katerem je preprost motor vodoravnega zapiranja s 3-litrskim delovnim prostorom. Kako tam deluje sistem SI-Drive? Odgovorim: Dejanje režima S na enak način ga razlikuje od načina S#, kot v avtomobilu s turbopolnilnikom. Če je voznik vklopil način S, potem v nadzoru prejme precej sprejemljiv stroj, ki kljub temu ne razbije preveč in ne sili, da bi bil nervozen. Po drugi strani pa lahko z izbiro načina S#avtomobil prisilite, da se na pedal za plin zelo ostro odzove, kar se počuti primerljivo z reakcijo 3-litrskega 6-valjnega atmosferskega motorja v obliki črke V. Če pa omogočite način I, se bo stroj obnašal, kot da ga je poganjal motor z delovno količino približno 2,5 litra, za katerega je seveda značilen povečan navor. To pomeni, da bo motor deloval z odraslim, njegova gladkost pa bo podobna tisti, ki jo običajno prikazuje tip V6.
Seveda razlike v vedenju zapuščenega turnejskega vagona z navadnim motorjem niso tako jasno izražene kot v avtomobilu z zagonom. Kljub temu sem sam razumel naslednje: če mora voznik voziti avtomobil s povečano hitrostjo precej dolgo, potem je odsek ceste brez greha bolj primeren, potem se najde vijugast odsek ceste, nato Za ohranitev prejšnjega tempa vožnje bi moralo iti v športni oster način. Toda stvar je narejena in vi, utrujeni, a zadovoljni, se vrnite nazaj. Da ne bi več poškodovali vašega živčnega sistema, je bolje izbrati način I in mirno slediti namenu. Poleg tega je to najbolj donosen režim v smislu prihranka goriva.
Ponovno je treba opozoriti: seznam sprememb, ki so bile izvedene v modelu zapuščenega turneja med trenutnim nizko modernizacijo, ni omejen le na podrejanje stroja s sistemom SI-Drive. Če je na primer primerjati subjektivni občutek udobja, da je voznik na kolesu zapuščine nov in stari model, potem se v prvem primeru zdi udobje bolj odmevno. Upoštevati je treba tudi, da je suspenzija vagona potniške postaje v svojih nastavitvah nekoliko drugačna od suspenzije limuzine.
Univerzalno vzmetenje je prilagojeno tako, da stroj zagotovi največjo stabilnost. Zame je to postalo povsem očitno, potem ko sem želel vstopiti na vrsto in se nekoliko upočasniti. Spominjam se, da je bil pri izvajanju tako manevra, ki je vozil zapuščeni turneji vagona starega stila, zadnji del avtomobila hitro odpeljan vstran. Ta drsanje je bilo skoraj vedno tako opazno, da sem moral za ravnotežje uporabiti volanski obroč. Kar se tiče avtomobila novega modela, hrbet skoraj ne prinese, in četudi se zgodi, njegova vrednost sploh ne zahteva nobenih protiukrepov. Tako je narava operacije vzmetenja takšna, da je stroj bolj stabilen.
Po drugi strani je geometrija sprednjega vzmetenja limuzine takšna, da avtomobil kljub velikim dimenzijam zlahka vstopi v zavitek in to nemoteno nemoteno. Sprememba v smeri gibanja se pojavi dovolj hitro, vendar stroj ne začišče. Zato voznik še naprej drži telo v prejšnjem položaju. Zgoraj navedeno pa ne velja za modifikacijski avtomobil
2,0 GT Spec. B, ki se zahvaljujoč zadnji diferenciranju povečanega trenja s senzorjem navora in morda zaradi posebne nastavitve vzmetenja, se obrne z ostrimi, dobro čudnimi kreteni.
Kot smo že omenili, je v avtomobilu Touring Wagon 6-stopenjski ročni menjalnik, ki je bil izposojen iz modela 3.0 R, našel svojo uporabo v avtomobilu Touring Wagon. Vendar so bile stopnje prestave druge, tretje in četrte hitrosti morale Bodite nekoliko prilagojeni povečanju. V kombinaciji s 3-litrskim atmosferskim motorjem, za katerega je značilna enakomerna porazdelitev navora v celotnem območju hitrosti, je bila dobra in tako, toda v kombinaciji s prehodom s turbinskim polnjenjem od menjalnika v prenos mora biti spremljana sprememba turbine, ki deluje na turbini način. In ti prehodi med vožnjo so se počutili povsem jasno, čeprav ne na enak način kot na avtomobilu Impreza.
Kakšni so moji vtisi o poznanstvu z delno moderniziranim turnejskim vagovnim strojem? Zdi se mi, da je glavna stvar, ki so jo inženirji poskušali storiti, prebuditi od vsakogar, ki sedi za volanom zapuščine, zanimanje za upravljanje tega stroja. Eden od načinov za dosego predvidenega cilja je bil oborožiti avtomobilski sistem SI-Drive. Dejansko nihče ne zanika, kako pomembno je, da ima stroj visoke eksplozijske lastnosti. Toda hkrati ni nič manj pomembno, da je voznik na kolesu tvoril jasno izrazit občutek za rokovanje. Torej, da bi bila zapuščena družina bolj razumljiva, tako da čim več voznikov razume, zakaj ta model uživa nespremenjen uspeh med lastniki, je bila za to zasnovana ta majhna razširjena modernizacija stroja. Ali bo avtomobil turnejskega vagona novega modela upravičil upanje, ki so bili dodeljeni razvijalcem - čas bo pokazal čas.
 
   
 

Vir: Carview.co.jp