Subaru Legacy Test Drive 2006 - 2007 Sedan
Izjemno v skladu s pravili
Subaru je eno redkih avtomobilskih podjetij, ki uspe ustvariti netrivialne modele. V tem primeru tovrstni status določa predvsem tehnično polnjenje opozicijskega motorja in simetričnega pogona na celovito. Podobno kombinacijo danes lahko ponudi samo en proizvajalec Porscheja. Nekoč me je Forester udaril z 2,5-litrskim turbo motorjem, ki je v 6,3 sekunde streljal na stotine, kar je rezultat fenomenalnega za crossover. Kasneje je bilo Impreza Sti, tudi komentarji so tudi komentarji. Zdaj je prišla čakalna vrsta zapuščine. V resnici sem pred testom domneval, da bo to ime voznikovega srca
Razlog za sestanek z enim od vodilnih Subaru (po mojem mnenju ima podjetje vsaj tri vodilne) njegove načrtovane resting. Stroj je pridobil nove, ne preveč opazne zunanje elemente zaključka in je zato zaželeno. Na splošno lahko zasnovo zapuščine varno imenujemo nestabilno. Trekhobroby limuzina klasičnih razsežnosti. V videzu ni kričečih rešitev, posodobljena tehnologija razsvetljave pa je preprosta in hkrati elegantna. Videz stroja dokazuje, da za univerzalno odobritev in prepoznavanje niso potrebne radikalne zasnove. Dovolj je, da smo samo lepi. Posodobljeno različico Legacy lahko ločite poleg žarometov, meglenke, ki so se pojavile v zadnjem odbijaču. Mimogrede, spremembo sprednje optike so narekovali ne le estetika, temveč tudi funkcionalnosti. Podjetje trdi, da je lahki sveženj zaradi nove oblike žarometov Bi-Kksonon pridobil posebno svetlost.
V notranjosti je več sprememb. Oblikovalci so opustili Subaru zadnjih let srebrne osrednje konzole. Zdaj je črna, o zadevah preteklih dni pa spominjajo na rebra, obrezana za kovino. Na tunelu med stoli poleg srebrnega obroča, ki ga pokriva samodejni izbirnik menjalnika, je lep krmiljenje paka sistema SI-Drive. Za njo sta dva nosilca skodelic, ki sta spektakularno osvetljena v temi. Kakovost montaže je na višini, zaključni materiali so trdni. Le škoda je, da na sredini sprednje plošče ni monitorja barv, namesto da bi bila niša za malenkosti s pokrovom. Za volanom s tremi ploščami so se krmili nadzor nad avtomatskim menjalnikom. Na vozlišču so pritrjeni, vendar je statičnost kompenzirana z velikostjo zgornje točke do spodnjega skoraj 10 cm. Sam volan je večnamenski, s pomočjo njene pomoči je mogoče nadzorovati s tempomatom, glasbenim sistemom in glasbenim sistemom in glasbenim sistemom in Meni računalnika na krovu. Stoli so rahlo profilirani, telo je precej dobro pritrjeno.
Druga vrsta je prostorna. Vsaj po sebi (187 cm rasti) mi je uspelo brez težav dobiti službo. In strop ne pritisne. Poleg tega je 3-litrska različica opremljena v dnu klimatskega sistema za zadnje potnike. Treba je opozoriti, da se je avtomobil pojavil v avtomobilu za šest diskov z gnezdom za povezovanje zunanjih zvočnih virov. Zvočni sistem daje zelo dobro. Motor s šestimi cilindri zlahka zasuka pod pokrovom v prostem teku, vendar je vredno dati plin, saj se bo takoj spomnil na plemenit nasprotni zvok. Ne bom ga opisal, tisti, ki ve, kako bo boksarji pojeli. Enota napajanja daje skoraj 250 sil. Znak bojnega motorja je v skladu s tremi litrskimi rangi narisan od spodaj, nato pa se veselo vrti do omejevalca pri 7000 Revolutions, in ko bo strelec tahometra tekel, bolj očitne zveri. Avto hiti naprej, tako kot poševno.
Vendar pa petstopenjski avtomatski stroj prilagodi postopek nastavitve hitrosti. Je igriv, zmerno intelektualen. To pomeni, da se gonilnik sploh ne moti, ampak raje pomaga. Toda na žalost ima eno prirojeno pomanjkljivost dolgih stopenj prestav. To je še posebej dobro pri aktivni vožnji, ko je vedno potrebno biti v coni Combat Revolution. In tudi, ko morate za manever preklopiti na spodnji prenos. Na najvišji fazi vleke ni dovolj, in ko se premika po motorju, motor zvabi s povečano hitrostjo. In na splošno nasprotno ljubi visoke zavoje in vstopi v določen konflikt s samodejnim menjalnikom, saj slednji preprečuje, da bi popolnoma razkril svoj potencial. 
Vendar za to odtenek ne bomo tako strogi, saj če imate radi Subaru predvsem za tekaške lastnosti, potem verjetno poglejte za zapuščino različico Spec B, ki v športni interpretaciji izvaja priložnosti, ki so jih postavili v avtomobilu. Spec B je 6-stopenjska mehanika in konfigurirano suspenzijo s trdimi amortizerji Bilsteina. Definitivno bodo postali vaši zvesti zavezniki. In videz je nekoliko bolj agresiven, diski so večji od 18 centimetrov. Z mehaniko se stroj odpravi v pospeševanje na 100 km/h 1,3 sekunde, kar se sedem sekund izkaže za 6,9. Mimogrede, razlika v ceni med preprosto različico in Spec B ni preveč pomembna glede na ozadje stroškov stroja. 
Standardni model ima 17-palčne diske v arzenalu, njegovo vzmetenje je precej udobno. Vendar to ne škodi z obvladljivostjo, ker je zapuščina iz te pasme avtomobilov, ki so, tudi udobni, sposobni ugajati aktivnemu vozniku, če jih spodbudijo. In udobje v zimskem stanju naših cest in število presenečenj, ki se redno pojavljajo, kar je zdravnik predpisal. Pogrešal sem bolečo odpoved v asfaltu je vzdihnil in se vozil naprej. In z 18-palčnimi diski boste morali tudi prečkati. Če imate srečo. Krmiljenje je precej akutno. V kolikor je akutnost ni utrujena. Povratne informacije o volanu so pravilne, ko se premikate po ravni črti, je jasna in samo na rutini se avtomobil rahlo izgubi s prave poti. Toda to ni nervozno.
Ne glede na to, kako lepo je nasprotnik pel, a ker je bil v avtomobilu poslovnega razreda, naj bi Sedokov postavil z decibeli. Tukaj je dobra zvočna izolacija. Resnično sem si želel oceniti vse čare simetričnega vožnje z vsem kolesom na spolzko prevleko. Vendar vreme ni zagotovilo takšne možnosti, da se jeseni vlečejo in si prizadeva, da bi se gladko odpravili v pomlad. To je prijetno za številne, vendar ne ljubiteljem zimskega relija, pravzaprav ne drsi v asfaltne konice! Nekako ni zaljubljen.
Znano je, da je šestvaljni motor Subaru le 2 cm daljši od štirivaljnega, masa motorjev pa je primerljiva, saj je 2,5-litrska enota opremljena s trdno pritrdilno opremo. Iz katerega lahko sklepamo, da je zapuščeni motor bolj zanimiv kot celo Impreza STI, ker je atmosferski, kar pomeni, da ima voznik več možnosti za nadzor vleke. Zdaj so te priložnosti postale še bogatejše, saj je motor pridobil inovativen sistem SI-pogona!
Ta odločitev je bila predlagana v množični avtomobilski industriji in Subaru je postal prvo podjetje, ki ga je pripeljalo tja. Mimogrede, pred kratkim so prišle novice iz kampanje BMW, Bavarci so predstavili podoben sistem upravljanja motorjev. V praksi je vse odvisno od ciljev potovanja, vašega razpoloženja in sloga vožnje. Prvi režim je primeren za uravnotežene voznike ali za skrite glede na porabo goriva ali za tiste, ki morajo prevažati ljudi s šibkim vestibularnim aparatom. Pedala za plin močno zmanjša, program samodejnega nadzora menjalnika pa ob prvi priložnosti vključuje povečano opremo. Legacy se nemoteno valja, nočem spretno.
Bolj ali manj univerzalni, primerni za večino situacij, športni način. No, če ste izjemno odločno konfigurirani, kliknite ključ, ki se nahaja na volanu, in se znajdete v vznemirljivem športnem ostrih! Provokativna možnost! Zanimivo je, da ga vklopite in se valjate po avtocesti na inteligentni in rahlo pritiskate na stopalko za plin. Stroj takoj prejme zapleteno moč moči in pridobi veliko bolj raztrgano. Zdi se, da je noga neposredno povezana z ročico, mitraljez pa izgublja premišljenost. Avto zaživi, \u200b\u200brad bi hitel na neumno in napadel zavoje. Torej so trije motorji v enem očitni.
Zadnja pozitivna značilnost zapuščine je ustrezna cena. Seveda, ko ste kupili ta avtomobil, ne boste dobili patosov svojih dragih nemških konkurentov, vendar boste prejeli lastniško tehnično prefinjenost v popolni uspešnosti, enako ne-trivialnost, ki je na trgu avtomobilov ni tako enostavno najti. Legacy se prodaja z 2,0 -litrskim motorjem (165 KM) in 3,0 -litrskim motorjem. (245 KM). Limuzina tipa telesa ali vagon. Standardni paket 3-litrske limuzine (od 47 $ 630) vključuje: CZ z imobilizatorjem, celotnim električnim paketom, dvostopenjskim klimatskim nadzorom, tempomatom, 4 PB, ABS, EBD, VDC (stabilizacija tečaja stabilnost), ksenon, žaromet, žarometi, sistem za stabilizacijo odmika, sistem za nadzor motorja (SI-Drive), električni pogon in ogrevanje voznikovih in potniških sedežev (gonilnik s pomnilnikom), meglenke, stereo sistem s CD menjalnikom, R17 diski. Za električno loputo in usnje boste morali plačati 2850 dolarjev.
Legacy se prodaja z motorjem 2 L (165 KM) in 3 L (245 KM); Telesna limuzina ali vagon. Standardni zaključek 3-litrske limuzine (od 47.630 dolarjev) vključuje: centralni kompleks z imobilizatorjem, polnim električnim paketom, dvostopenjskim klimatskim nadzorom, tempomatom, 4 PB, ABS, EBD, VDC (stabilizacija tečaja stabilnost), ksenonski žarometi, pranje žarometa, sistem za stabilizacijo odmika, sistem za nadzor motorja (SI-Drive), električni pogon in ogrevanje voznikovih in potniških sedežev (gonilnik s pomnilnikom), meglenke, stereo sistem s CD menjalnikom, R17 diski. Za električno loputo in usnje boste morali plačati 2850 dolarjev. Obstaja tudi sprememba spec B s trdim športnim vzmetenjem in diski R18. Limuzine te spremembe so stale od 51.960 dolarjev. Stroški preproste dvotirne limuzine, odvisno od konfiguracije, znašajo od 34.400 do 40.800 dolarjev.
Po umu Subaru Intelligent Drive (SI-Drive) spremeni občutljivost elektronskega pedala za plin, kote vžiga pred nami in količino dobavljenega goriva, odvisno od stopnje odpiranja plina in s tem premakne značilnosti motorja na želene več predanosti ali gospodarstva.
V inteligentnem načinu, občutljivost za pedala plina pade, se največja moč zmanjša zaradi nižje porabe goriva (podjetje trdi, da se lahko poraba zmanjša za 10%). Z izbiro športa voznik skrajša odzivni čas, da pritisne na stopalko za plin, poveča vrnitev motorja in tako dobi bolj intenziven pospešek. Športni oster (akutni športi) pomeni najhitrejši odziv na pritisk na plin in z enako močjo s športnim režimom hitrejšo hitrost. Na volanu je ločen gumb za operativni prehod v ta način, na primer pri prehitevanju na avtocesti. S pritiskom na gumb voznik vrne sistem v prejšnje stanje.
Na modelih, združenih s petstopenjskim samodejnim menjalnikom, SI-Drive uravnava tudi svoje nastavitve. V Sport Sharp sistem drži menjalnik dlje, kar omogoča, da se motor razvije z večjo hitrostjo in bolj voljno preklopi za močnejši pospešek. Tudi avtomobili s tem sistemom na instrumentni plošči imajo dodaten zaslon, ki prikazuje izbrani način. Če je na avtomobilu nameščen mehanik, potem v pametnem načinu zaslon signalizira optimalni trenutek za preklop prenosa za največje prihranke goriva.
Leonty Tyutelev
