Subaru Legacy Test Drive 2006 - 2007 Sedan

Bo prišel vstran?

Vreme, da bi naročili mraz in sonce. Zdi se, da peneči led in valjani sneg čakajo, da pnevmatike uglednih avtomobilov na vožnji na vožnji zdrsnejo po njih. Mogoče bo tokrat mogoče odgovoriti na dolgoletno vprašanje: čigar štiri vožnje je boljši?
BMW 325xi
BMW iz 3. serije je predstavljen spomladi 2005.
Možnosti telesa: limuzina in vagon.
Motorji: bencin 2.03,0 L (150258 KM), dizel 2.0 in 3,0 litra (122231 KM).
Menjalniki: 6-stopenjski mehanski (samo 2,0 L), 6-stopenjski samodejni, za 2,5 in 3 L na vsa kolesa s pogonom X-Drive.
Popolno: osnovno, poslovno, dinamično.
Cena v Rusiji: є31 10060 600 (37 USD 95073 900).
Zgodovina se razvija v spirali: včerajšnje tehnične rešitve, utelešene na novi tehnološki ravni, postanejo odkritje. Kakšen je pogon X-Drive? V bistvu najpreprostejši povezan pogon prednja kolesa. Kaj so se začeli. To je samo namesto sklopke sklopke, večnamenska sklopka, ki jo nadzira elektronika. Algoritem dela je razkrit le na splošno: trdo zaklepanje med pospeševanjem, ki izklopi sprednja kolesa med manevriranjem in z največjo hitrostjo, kar je zmanjšalo navora na njih na vhodu na zavitek. Kako deluje na ledu in na mrazu, bomo izvedeli malo kasneje. Medtem
Pnevmatike povečane mobilnosti z izboljšano bočno steno vam omogočajo, da pridete do popravila brez rezervne pnevmatike tudi za dvesto kilometrov. Vendar je zaradi tega izbira zimskih pnevmatik zelo omejena. Bridgestone Blizzak LM22 je verjetno dobre pnevmatike, toda na eksperimentalnem avtomobilu so jih opazno nosili, kar je seveda vplivalo na lastnosti spajanja. Na srečo vedenje avtomobila ostaja predvidljivo.
Kratek portret BMW-325xi v Motionu: samozavestno, kljub spolzkom pnevmatikam, pospeševanju ledu, težkem, natančnem in hitrem volanu, motorja z zelo širokim delovnim območjem in prijetnim glasom, zelo jasno delujočimi menjalniki in veličastnimi zavora se zavrti v otroški zabavi. Gosti, trdi, močno odmetani obeski trdno prilepite avto na cesto, hkrati pa puščajo dobro gladkost. Toda njihove možnosti niso neomejene, da bi šle hitreje in BMW je sprejet natančno ponoviti profil ceste. Ko pogoji postanejo še močnejši, ni dovolj premikov vzmetenja. Kolesa se občasno znajdejo v zraku, s čimer postavljajo stabilizacijski sistem DSC (dinamični nadzor stabilnosti).
Če je pod pokrovom BMW -ja zapored šestih, ste lahko prepričani, da je to dober motor. Še več, odlično! Podaril je tekmece 0,5 l delovnega obsega, ni šibkejši od Audijevega motorja, in če ne bi bil za pnevmatike, bi lahko samozavestno tekmoval z njim ob pospeševanju. Res je, ne sveti z učinkovitostjo: vse, kar je osvojeno, zahvaljujoč najnovejši strukturi, ki ni in in električne hladilne tekočine, kratek glavni par poje za hitro overclocking.
BMW 325xi je najbolj impresiven med voznikom in potniki. Toda obtožba namernega športa je v vsakdanjih pogojih preveč utrujena.
Splošna ocena 7.8
+ Originalni videz in notranjost, prostoren notranji, hiter stroj, odličen za glasnost motorja.
- Majhno prtljažnik, pomanjkanje rezervnega kolesa, trdo vzmetenje, ostra stabilizacija po drsniku, pretirano oster volanski obroč, nizki pragovi in \u200b\u200bsprednji odbijač.
Subaru Legacy 3.0R Spec.B
Subaru Legacy je bila zastopana poleti 2003, posodobljena leta 2005, nato različica 3.0R Spec.B.
Možnosti telesa: limuzina in vagon.
Motorji: bencin 2.03,0 L (165245 KM).
Menjalniki: Mehanski 5- in 6-stopenjski, 4- in 5-stopenjski samodejni.
Popolno: FZ, FW, SC, AW, SW, ZW, ZK.
Cena v Rusiji: 35 $ 250 $ 54 910.
Shema z vzdolžnim nasprotnim motorjem Dogma Subaru. Res je, v njem se veliko spreminja. Šestvaljni atmosferski motor z nastavljivimi fazami porazdelitve plina, namesto McEfersona, je zadaj kompleksna večkratna povezava, kabina ima bogat in sodoben videz. Videz modernega LEGASI se tudi opazno oddaljuje od kanonov, vendar so lastniške lastnosti subarovskega, kot so vrata brez okvira, preživele.
Tri vezista opozicija Six, čeprav z nastavljivimi fazami, v naravi bližje povečanju motorjev. Z samozavestnim oprijemkom z majhnimi hitrostmi resnično razkrije svoj potencial v intervalu 4.0007.000 vrtljajev. Ročni menjalnik s šestimi hitrostmi z bližnjim in natančnim mehanizmom preklopa vam omogoča, da motorične sile preživite čim bolj učinkovito. Zdi se, da se zdi, da od voznika ne dela, da bi delal z veliko rezervo. Blagovna znamka opozicijskega motorja je dobro zadavljena pod pikapolonico, vendar z veliko hitrostjo njen zvok prevladuje v kabini. Vendar v naših vajah to raje pomaga. Športne ambicije so redko zadovoljne s skromnim apetitom, Subaru pa je najprej prižgal žarnico, kar je pomenilo, da se vsebina rezervoarja za plin konča. Res je, tekmeci so se ne predali veliko kasneje.
Športni značaj je tudi vzmetenje. Subaru trmasto prenaša majhne udarce na telo, vendar se v valovih obnaša zgledno in se samozavestno drži izbrane poti. Opažam, da je iz suspenzije z amorberti z enim cevjo, Bilstein in pnevmatike 40-odstotnega profila težko pričakovati ulov. Z zavorami je drugače: zahvaljujoč pnevmatikam nokiana Khakkapelita 4 lastnosti sklopke na višini, vendar sta trud in narava gibanja pedala daleč od ideala.
Subaru se ne more pohvaliti z dvostopenjskim klimatskim nadzorom, preostala oprema in kakovost zaključka pa sta na višini. Toda obseg nastavitve vozniškega sedeža za povprečno rast plus minus 15 cm. Toda hrbet je prostoren.
Gledano je zelo prijetno. Tanki regali, vrata brez okvirjev naredijo zgornji del telesa prozoren. In v kombinaciji z velikimi ogledali, skoraj panoramski videz.
Subaru Legacy 3.0R Spec. B je videti kot avtomobil poslovnega razreda, čeprav vam omogoča, da v celoti izvajate športne ambicije.
Splošna ocena 8.0
+ Zmogljiv, z izrazitim avtomobilom, varna nadzorovalnost v drsnem premiku, čisti prestavni prestavi, dobra vidljivost, razumna cena.
- Povečana poraba bencina napovedujejo manjše nepravilnosti in hrup motorja, slabši od tekmecev v opremi.
Audi A4 3.0 quattro
Audi A4 je predstavljen jeseni 2000, moderniziran jeseni
2004.
Možnosti telesa: limuzina, vagon, kabriolet.
Motorji: bencin 1,63,2 L (102255 KM), dizel 2.03,0 L (140204 KM).
Menjalniki: 5- in 6-stopenjski mehanski, 5- in 6-stopenjski samodejni, variator.
Konfiguracije: posameznik.
Cena v Rusiji: 30 $ 20860 104+možnosti.
Pod pokrovom ni najbolj moden motor: najnovejši z prostornino 3,2 litra z neposrednim vbrizgavanjem bencina je veliko močnejše in večje breme. In, seveda dražje. Vendar za snemanje starega motorja s petimi ventili na valj, nastavljive faze in vnosni cevovod spremenljivih dolžin ne čas. Navsezadnje je neznano, dokler začetnik ne bo zaznal naše gorivo s pritiskom vbrizganja z večjo vrstnim redom, oprema za gorivo pa je bolj zapletena.
Med testnimi avtomobili je Audi najtežji: skoraj 1,7 tone. Pred približno 10 leti bi takšna številka povzročila neumno, danes pa jo zaznavamo kot samoumevno. Ne pozabite 218 konjev pod pokrovom, zato je dinamika še vedno velika. Hidromehanski avtomatski stroj s petimi hitrostmi ni več zadnja generacija, vendar to ni nič manj udobno. V resničnem življenju je izguba mehanike v dinamiki in gospodarstvu očitno celo manj kot v preskusnih pogojih.
Udobno vzmetenje dopolnjuje dobro dinamiko, gladko delovanje prenosa se kombinira z predvidljivostjo reakcij. Preobreščeno razmerje krmiljenja je precej veliko, da ne bi obremenilo prekomerne občutljivosti, hkrati pa omogoča zmerne manevre. Vozniku se morda zdi počasno s športnimi ambicijami. Zavore zaradi učinkovitosti ni pritožb, ampak s silo na pedalu. Je zelo majhen, poleg tega pa se intenzivnost zaviranja močno poveča s padcem hitrosti, kar sili, da vzame pedal.
Audi A4 Primer uravnoteženega pristopa. V mejnih pogojih, ne tako dobrih kot tekmeci, ampak v vsakdanjem življenju najbolj prijeten satelit.
Splošna ocena 8.7
+ Dober tandem motorja, udobno vzmetenje, odličen ESP, prostorna notranjost, velik prtljažnik, brezhibna notranja kakovost.
- Kompleksnost krmiljenja pod velikim drsnim kotom, nezadostni reaktivni učinek na volanu.
Osem in krog
Te vaje smo izbrali za objektivno oceno obvladljivosti strojev pri drsenju. V krogu s premerom 70 m, ki ga označijo stožci, ne smete čim hitreje voziti okoli njega. Ni omejitev na poti, razen ograje mesta. Verjemite mi, to ni tako preprosto, kot se zdi rušenje, nato pa drsnik, prav tako se vam ni treba premakniti preveč od stožcev, sicer je hitrost večja, vendar je čas slabši. Premaz se vsake toliko spreminja: kolesa mečejo sneg in polirajo led. Za vzdrževanje stalnega kota odmika je potrebna samozavestna posedovanje avtomobila na celotni vožnji.
Osem je dva kroga polmera desetih metrov, ki sta 150 m drug od drugega. Na sredini vrat široka 2 m, označena s stožci. V njih se morajo čistiti, sicer se rezultat ne šteje. Na prvi pogled je tudi enostavno: pospešiti, zavirati, obračati, spet pospešiti. Tu se preveri, kako avtomobil vstopi in izstopi iz zavoja. Doživite zanimive občutke, se približujete ozkim vrati in ne da bi ugasnili stransko drsno do konca. Izgubiti hitrost izgube plina. Trajektorija je treba izračunati zelo natančno. Če želite zapisati popolne osem, je dovolj premikov volana pred obračanjem. Vse ostalo raztegne pedal za plin. Izkazalo se je, da ne vedno, zato gre le za najboljši čas na test.
BMW z DSC ON je neškodljiv in varen. Toda delovanje sistema premaga lov na hitro vožnjo motorja je zelo opazno. Kratek pritisk na gumb lahko izklopite samo sistem proti WINGS, ne da bi se dotaknili stabilizacije. Tega načina ne priporočamo: motiti avtomobil v drsniku je zdaj lažje kot enostavno, ampak ga izvleči. Avtomatizacija se ne spopada vedno.
S popolnoma odklopljenim DSC -jem BMW pridobi igriv lik: drsnik pod kotom 110 stopinj in uspešen izhod je možen! Toda BMW ni enostavno upravljati. Odlikujejo ga zelo ostri reakciji tudi na gladkem ledu. Delo štirikolesnega pogona je izraženo s preprosto odvisnostjo: lažje je, da plin prenese pot. Sprednja kolesa se bolje oprimejo snega in ledu, zadnji pa zadene elektroniko. Zunaj zelo impresivno, a počasi. Le hiter volanski obroč se lahko odpravi vsak drugi poskus, da zapusti pot. Toda pretirano ostra stabilizacija na izhodu z drsa ni srečna: nesramna, ne asfalt! Na splošno je bolje, da na BMW napišete osem brez DSC: skoraj sekundo hitreje. Toda krog je hitrejši z DSC, BMW skoraj nevtralna rotacija vam omogoča, da greste z minimalnim drsom. Res je, to sploh ni spektakularno!
Subaru ni tako preprost, kot se zdi. Sprva osvoji priložnost, da v večji meri prilagodi usmeritev v večji meri kot volan. Visoka stabilnost med pospeševanjem in ima svojo negativno plat pri nizkih hitrostih, da pravilno postavi Subaru, preden se obrne samo s števcem (pred vstopom v zavoj, rahel manever v nasprotni smeri). No, če je avto nehal zdrsniti z vsemi štirimi, ga je skoraj nemogoče povleči v zavoj. Zato je glavna stvar pravilno vnesti zavoj. Nato lahko usmeritev popravimo z enim pedalom za plin. Ko ste obvladali to tehniko in se navadili na avtocesto, lahko računate na najboljši čas. Na Subaruju ni prekinjenih stabilizacijskih sistemov. S svojim vedenjem v ovinku ne dolguje le kompetentne prilagoditve suspenzije in vi-muftov v osrednji diferencial. Za majhno nezadostno vrtenje je v odgovoru tudi sistem VDC, ki sodeluje pri porazdelitvi navora med kolesi.
Izračun Subaruja na pripravljenem kolesarju, poskus ustvarjanja avtomobila, prijazen vozniku, in ne pogojno prelivanje cestne lupine z noro dinamiko.
Audi je imel raje elektronski ovratnik: prišel je ravno desno od celotnega podvozja. Mimogrede, ko poslušate nasvete elektronike, se kmalu naučite pravilno voziti zavoje: samo počakajte, da ESP preneha popraviti. Kljub ne zelo uspešnemu dvigovanju uteži, Audi vstopi dobro in nežno pade v plitvo drsenje pod odvajanjem plina. V običajnih načinih preostanek prevzame ostalo. Brez tega je nadzor nad strojem veliko bolj zapleten. Rahlo dana ali pozno s popravkom drsnega audija že gre nazaj. Ni presenetljivo, da je najboljši čas v obeh vajah z ESP vklopljen.
Boj ideologij
BMW, v nasprotju s klasično podobo nemške točnosti in temeljitosti, je tkan iz čustev, X-Drive pa jih sploh ne zmanjša. Nasprotno, nasprotno: ko izpišete osemletne s transcendentalnimi kotički, se počutite kot Sains, McMeem in Loe v eni osebi. Kaj se boste počutili, ko se bom naučil časa, ko bom potekal progo, ne bom rekel sramota! Na splošno, če želite navdušiti mlado damo v pravi stol, izberite ta avto. Visok rezultat (to seveda ne gre za sekunde) je zagotovljen.
Subaru iz drugega testa. Tukaj potnik ni navdušen nad umetnostjo voznika, ki predpisuje drsenje s hitrostjo več kot 100 km/h dolg lok na golem ledu. Toda potem lahko ta avtomobil v takšnih načinih 100%zaupamo.
Audi ne premaga niti voznika niti estetskih čustev. V ideologiji uravnotežen pragmatizem, tudi z nepovezanim ESP, sprejema le razumne odločitve. Natančno preverjena pot je najmanjši kotni kota ključ do najhitrejšega možnega prehoda proge. Toda na loku bodite izjemno pozorni na napake v plinu ali volan ne odpusti volana. In kako kul avtomobil gre z ESP! Omogoča vam, da malo drsite in se vmešate le, če je res potrebno. Če se spomnite vodstva Audija v udobju, je očitno izbira najboljšega avtomobila za zimske ceste.
No, kateri od treh je bližje idealu? Veliko je odvisno od voznikovih preferenc. Tu je način, kako združiti udobje Audija, verjetno je mogoč mogoč BMW Groovy značaj in zanesljivost krmiljenja Subaru z uporabo elektronike. Toda nastavitev in izpopolnjevanje hitrega naprave za vse med kolesom je tanka. Ne bi se izkazalo vstran
A. Fomin: Koliko voznikov lahko resnično oceni vse odtenke upravljanja? Strinjam se, udobje, udobje za navadno resnično vožnjo, kakovost zaključka je veliko bolj razumljiva. Ni naključje, da je točkovni sistem osredotočen na potrošniške lastnosti. In z vidika čustvenega testerja, najboljšega, seveda Subaru.
   


Sergej Voskresensky
 

Vir: Revija "vožnja"