Subaru Legacy Test Drive 2006 - 2007 Sedan

Legacy in Outback od 18.000 USD

Slišite lahko veliko zgodb o avtomobilih Subaru, včasih popolnoma neverjetnih. Dejansko so ti stroji s pogonom na glavo z opozicijskimi motorji tipičen produkt japonske avtomobilske industrije - precej preproste in učinkovite tehnične rešitve, ki so jih delali v desetletjih, jih naredijo zanesljive in trpežne.
Druga generacija Outback, tako kot prejšnja, se je pojavila leta 1999, je temeljila na zapuščeni platformi. Načeloma je šlo za zapuščeni vagon, le s povečanim odmikom in spremenjenimi odbijači. Zato se bomo hkrati pogovarjali o zapuščini in outbacku.
Motorji
Izbira motorjev je bila majhna, kar je značilno za japonske avtomobile. Nasproti četverice z volumnom 2 in 2,5 litra so bile nameščene na avtomobilih in nasprotnih šest (3 L). 2-litrski motorji v Rusiji so nekoliko posledica dejstva, da moč tega motorja še vedno ni dovolj za dovolj velik avtomobil na vsa kolesa. Obstajale so tudi možnosti z 2-litrskimi turbo motorji, vendar nam niso bili dobavljeni, za našo državo pa je čista eksotična. 2,5 litra (156 KM) motorjev za novo generacijo avtomobilov so bili modernizirani, težave s pregrevanjem motorja so izginile, v glavah bloka, namesto dveh odmičnih gredi, le ena, vendar so ventili še vedno 16. Tri- liter šestice z zmogljivostjo 209 litrov. Z.. Imajo pogon za časovno verigo, preostali postopek vzdrževanja in značilnosti teh motorjev so pogoste. Prednosti nasprotnika so kompaktnost in nizko težišče. Ker je motor nameščen spodaj, se vsi pritrdilniki prenašajo zgoraj pod pokrovom pokrova, kar vam omogoča, da ga bolje zaščitite pred umazanijo in olajšate dostop do njega. Toda zaradi dejstva, da so jeklenke nameščene vodoravno, blok glave skoraj počivajo proti SPAR -u in delo pod pokrovi ventila lahko samo dvignejo motor. To ni zelo priročno, toda po drugi strani se tam praktično ni treba povzpeti. Kljub temu, da ni hidravličnih kompenzatorjev vrzeli ventilov, se preverjanje in po potrebi prilagodi toplotne vrzeli enkrat na 160 tisoč km (!).
Samo to kaže na kakovost in trajnost motorjev. Zamenjava časovnega pasu (215 dolarjev) je zagotovljena na vsakih 100 tisoč km, vendar vsaj enkrat na dve leti. Olje (ne nižje od SJ) in filtri zahtevajo zamenjavo na vsakih 10 tisoč km. Kar zadeva vzdrževanje motorjev, je v bistvu možno prenovo teh motorjev, na voljo sta dve velikosti popravila batne skupine. Toda po mnenju strokovnjakov za storitve je veliko lažje kupiti podporni motor in namestiti v zameno za neuspešno. Res je, da zadevo prenovimo, zlasti brez ubijanja motorja, ni tako preprosto. Obstajajo legende, da Subaru motorji zdržijo kilometrino do 1 milijon km. Težko je reči, ali je to tako, toda pol milijona je praktično zagotovljeno s pravočasnim vzdrževanjem. Na 2,5-litrskem izidu leta 1999 so se pojavile težave z izstrelitvijo močnih (-25s) zmrzal. To je bilo posledica pomanjkljivosti krmilne enote motorja. Težavo smo rešili s spreminjanjem nadzora. Na avtomobilih 2001-2002 Tudi pri motorjih z 2,5 litrov v vročini so opazili nestabilno delo v času odklopa kompresorja klimatske naprave, včasih pa je motor lahko celo zaustavil. Razlog je bil spet programska oprema. Takšni stroji so bili preklicani zaradi reprogramiranja kontrolne enote, po kateri so težave izginile. Na 3-litrskih motorjih v letih 2001–2002. Obstajale so težave z zagonom motorja pri temperaturah pod -15C, kontrolne enote so bile tudi reprogramirane, da se odpravi napako. Načeloma so vse te pomanjkljivosti povzročile prehod na strožje norme strupenosti izpušnih izpušnih plinov, vendar je proizvajalec v središču izdelal, zato danes verjetno ne bo našel avtomobila s takšnimi nesporazumi. Če pa to še vedno naleti, se obrnite na prodajalca in težava se bo verjetno odpravila.
Prenos
Popolni pogon je vožnja Subaru Trump. Danes nikogar ne boste presenetili s pogonom na vsa kolesa, toda Subarujeve nastavitve prenosa na vsa kolesa so še vedno skoraj najboljše in je enostavno nadzorovati katerega koli od Subaruja na katerem koli premazu v katerem koli vremenu. Poleg tega so vsi menjalniki pogona s kolesom zelo zanesljivi in \u200b\u200blastnikom ne povzročajo težav. Kontrolna točka, skupaj z viskoznim in sprednjim menjalnikom, je narejena v enem primeru in precej kompakten, zadnji menjalnik je tudi majhna, zato se deli menjalnika od spodaj ne držijo, vse se odstrani v osrednje Predor, zato je skoraj nemogoče poškodovati močišče in menjalnik. Stroji zadevne generacije so prejeli nov 5-pasovni samodejni menjalnik, ki delujejo bolj gladko. Avtomobili z 2,5 -litrskimi motorji so bili opremljeni z mehanskimi škatlami z demultifikatorjem. Skupaj z mehaniko sta bila nameščena dva vztrajnika z blažilnikom strmih nihanj in to je edino, kar lahko uniči razpoloženje lastnika rabljene zapuščine ali Outbacka. Ko se elementi dušenja v takšnih vztrajnikih malo nosijo, začnejo objavljati značilne klike. S takšnim zvokom bo vztrajnik deloval zelo dolgo, če pa so kliki nervozni, lahko vztrajnico in mehanizem sklopke zamenjate z vozlišči iz avtomobila iz izdaje do leta 1999 - obstaja enkratni vztrajnik. Takšna operacija bo stala 1400 dolarjev. Storitev prenosa se zmanjša na zamenjavo enkrat na 50 tisoč km olja v škatlah in menjalnikih. Stroj zahteva Dextron III v mehaniki in menjalnikih - GL -5. Prav tako morate spremljati stanje pratrov pogonov, če je potrebno, jih spremeniti. Težave s prenosom se lahko pojavijo le, če se lastnik avtomobila odloči, da ima vojaški SUV ali topniški traktor, in bo stroj ustrezno uporabil. Tako zapuščina kot tudi Outback sta avtomobili, čeprav ves pogon med kolesom, in s povečanim odmikom. Če se tega spomnite, bo menjalnik živel nič manj kot motor.
Vzmetenje in krmiljenje
Za razliko od prejšnje generacije je bilo na zadevnih strojih uporabljeno novo vzmetenje hrbta, narejene v skladu s shemo z več povezavo. To se je tudi izboljšalo in tako odlična stabilnost in obvladljivost ter zanesljivost in trajnost nista vplivala. Sprednje vzmetenje je ostalo skoraj nespremenjeno. Stojalo za stabilizacijo so postale trpežne, zdaj jih je treba spremeniti enkrat na 30-40 tisoč km (40 dolarjev na enega). Amorbizerji na moskovskih cestah zdržijo 70-80 tisoč km. Najdražje različice avtomobilov so bile opremljene z amortizerji, ki podpirajo trajni odmik ne glede na tovora. Njihov vir je enak običajnim. Zamenjava amortizerjev stane približno 500 dolarjev na par spredaj in od 350 za običajno 1350 dolarjev za nastavljivo za zadnji del. Tihi bloki in nosilci kroglic (ki sta le dva) zdržijo 150-170 tisoč km, nadomeščanje za lastnika pa ni indilativno. Včasih so težave z ležaji zadnjih vozlišč na strojih pretekle generacije povzročile zasnova, ki ni zelo primerna za naše pogoje. Na zadevnih avtomobilih je bila zasnovana enota spremenjena, zdaj pa sta se trajnost in zanesljivost znatno povečala. Krmilnik s hidravličnim ovojem deluje zanesljivo, brez težav. Približno enkrat na 70 tisoč km morate spremeniti nasvete za krmiljenje (70 USD) in to je vse.
Zavorni sistem
Vse zavore so disk, s stabilizacijskim sistemom ABS in VDC. Za večjo učinkovitost so bili sprednji zavorni diski narejeni mehkejši, zato se je njihov vir nekoliko zmanjšal. Toda vseeno zdržijo približno 90 tisoč km (trije kompleti blazinic). Stroški zamenjave blazinic so 160 dolarjev za spredaj in 130 zadaj. Zamenjava sprednjih zavornih diskov skupaj z bloki stane približno 430 dolarjev. Prav tako morate spremljati stanje zavornih cevi in \u200b\u200bjih pravočasno spremeniti. Zamenjava zavorne tekočine je zagotovljena enkrat na dve leti (30 USD).
Telesna in električna oprema
Za evropski trg je bila zapuščina proizvedena s telesi limuzine in postaje vagone, izpuščena pa le s telesom vagona. Za ameriški trg so bile proizvedene tudi limuzine s povečanim dovoljenjem, ki jih najdemo pri nas. Z njimi ne bi smelo biti težav, saj so ti stroji konstruktivno enaki evropskim in vsi rezervni deli Evropejcev so primerni zanje. Če se pri registraciji ne pojavijo vprašanja o ameriški opremi za razsvetljavo, ki se razlikuje od evropske. Telo ne povzroča pritožb, korozijska odpornost je zelo dobra. Vrata Subaruja so tradicionalno brez obsega za kozarce, toda pečat sklepa med kozarcem in odprtino je kompetentno narejen, na tem sklepu ni osnutkov. Kar zadeva dekoracijo salona in opreme, lahko avtomobil v skladu s temi parametri pripišemo močnim srednjim kmetom v svojem razredu. Vse je narejeno trdno, lepo, iz dobrih materialov, vendar nič več - z eno besedo, o načelu razumne zadostnosti. Za konfiguracijo je malo možnosti, vendar so stroji spodobni: klimatski nadzor, električni paket, ogrevalni sedeži, ščetke, usnjeni saloni niso redki. Ni težav z električno opremo, vse deluje zanesljivo, kar je spet značilno za japonske avtomobile.
ugotovitve
Zdi se, da sta Subaru Legacy in Outback zasnovana za naše vremenske razmere in ceste. To dokazuje tudi zapuščina zgodnjih 90 -ih in danes je povpraševanje na trgu rabljenih tujih avtomobilov. Kar zadeva stroje za najnovejšo generacijo, ljudje, ki cenijo upravljanje, tekoče lastnosti in sposobnost avtomobila, samozavestno se premikajo na kateri koli prevleki, hkrati pa verjamejo, da so SUV -ji nekoliko veliki in težki zanje, so Outback in Legacy ravno prav. Poleg tega imajo ti avtomobili v nasprotju z običajnimi mnenji, čeprav z nekaterimi lastnostmi, vendar dokaj preprostm dizajnom. Kompleksnost in s tem stroški njihovega vzdrževanja in popravila niso tako visoki, zato bo pri izbiri rabljenega avtomobila glavna naloga najti avtomobil v dobrem stanju. Dejstvo je, da nekateri lastniki Subaru uporabljajo kot džip in v nekaj letih tako krute operacije avtomobil pripeljejo v grozljivo stanje, čeprav je navzven videti precej spodobno. Če se nato vključite v obnovo stroja, ki ga spodkopava prejšnji lastnik zdravja stroja, je morda drago. Zato je bolje, da pred nakupom pridete v korporativno službo, izvedete temeljito diagnozo, ugotovite, kaj bo avtomobil stal po vrstnem redu, in se nato odločite za nakup. Kar zadeva stroške 3-letnih avtomobilov, jih v Moskvi zahtevajo za 18 tisoč dolarjev za zapuščino do 30 tisoč dolarjev za Outback.
Besedilo: Leonid Klimanovič

Vir: Revija Avtopanorama