TEST DRIVE SUBARU IMPREZA WRX STI Od leta 2008 Sedan
Preskusni pogon v Nemčiji: Prej povzročil občudovanje, danes ni več
Mad Psi v križišču vroče kompaktnih avtomobilov, ki jih še vedno ugriznejo? Iz verige, Mitsubishi Lancer Evolution in Subaru Imbreza WRX Sti šport, simulatorji rally avtomobili. Eternal sovraštvo se nadaljuje Mitsubishi Lancer Evolution proti Subaru Impreza WRX STI. Za več generacij so rally simulatorji z zadnjimi spojlerji vključeni v obupni boj. Še zdaj Subaru je pokrit z Mitsubishi v križišču bolj kompaktnega avtomobila. Mogoče je trik leži v zmanjšanih velikostih? Mala teža za boljše overclocking, manjše dimenzije za povečanje okretnosti?
Morda Impreza z velikimi zadnjimi vrati je zasnovana tako, da sija, krši uveljavljena pravila? Postala je krajša od nekdanjih generacij modela, pa tudi težje. In to ni zelo pozitiven trend. In vendar, v prtljažniku, je postalo bolj priročno, da se zložijo stvari, in z zloženimi zadnjimi sedeži, volumen prtljažnega prostora se poveča na 1.216 litrov. Toda Lancer vam komaj vam omogoča, da se presenetite s presenečenjem: dokazuje prostorno notranjost in priročen dostop do debla, poleg tega pa takšne značilnosti mestnega avtomobila, kot izboljšan pregled, izboljšana armaturna plošča in vse vrste varnostne opreme . IMPREZA lahko doda le bolj priročen položaj voznika, ki je dosežen zaradi nastavljivega volana. In ona je tišja, čeprav se sama sramuje.
Konec koncev, skupaj s točkami, ta kakovost ji prinese veliko posmehovanja. Tih? Mitsubishi, nasprotno, se osredotoča na čustva dirkalnega avtomobila, ki je hrup, klopi, piščalke. To je ravno zvok avtomobila ulice rally. Torej, nazaj na glavno stvar dinamiki. Oba modela sta opremljena z zmogljivim vrhunskim motorjem, od nedavno in istih pnevmatik: Dunlop SP Sport 600. da doseže moč 295 KM. Lancer ima dovolj dve litrski vrsti z velikim turbopolnilnikom.
Motorji s turbopolnilnikom
Impreza ima tudi 300-monder tudi 4-valjni, samo nasprotni motor s turbopolnilnikom, vendar delovni volumen je 2,5 litra, zaradi katerih je navor večji (366 nm v Lanevo, 407 nm na STI). Za preskus pospeška je sistem stabilnosti seveda (ESP) onemogočen, kot tudi sistem za nadzor vleke (TRC).
Zdaj je gonilna sila odvisna samo od polnega pogona. Na začetku Subaru s težavami izhaja iz kraja; Preveč truda in malo smisla. Samo z ponovno poskusom na peščeni površini se štiri kolesa zavrtijo, se motor zbudi in voznik čuti značilen bližnji kreten. Pospešek do več sto za 5,6 sekunde, čeprav s koncesijami. Ista pravica do začetka na spolzkem pokritosti zagotavlja Mitsubishi. Njegov voznik se izkaže, da je bolj poslušen, on spretno in igra dobiček zagona, in avto doseže hitrost 100 km / h na desete sekunde hitreje ... potem pa to prednost izgubi zaradi neprijetnih prestavnih razmerij svoje 5- Prenos hitrosti. Zaradi manjše razlika med menjalniki Subaru 6-Speed, se hitro pospeši na 200 km / h. Toda Subaru je prikrajšan za vodenje na zadnjem prenosu: pri nizki hitrosti je šesta prestava primerna le za zmanjšanje pretirane porabe goriva. (Podroben čas polnjenja overclocking je predstavljen v tabeli.)
Raj. Poraba za ta razred avtomobilov iz IMPREZA je res previsoka 14,9 litra na 100 km v povprečju za test. MITSUBISHI Poraba sploh ni za razpravo (16,1 litra). Poleg tega na celotnem plinu se njihovi apetit povečajo v primerjavi z minimalnim pretokom 14 in 11 litrov. Casco zavarovalne tarife za te avtomobile so tudi previsoka letna pristojbina, sorazmerno s petim delom vrednosti novega Lancerja. Toda z in veliko, pravi ljubitelj teh šport-Karov ve, kaj porabi svoje prihranke na vstopu v nebesa na dinamiko gibanja, v katerem sta Evo in WRX večno.
Odhajamo za vozniški del, prav v svet zavojev. Kot ponavadi je Mitsubishi z veseljem obvladal na cesti, pri čemer se pohlep premakne in nato posega v ESP. Sistem za nadzor zvočnikov samozavestno in kompetentno nadzoruje prehod vrhunca in samo na izhodu iz rotacije ustavi moči motorja. Kaj je to? Na prejšnjih modelih je bilo mogoče, da se zdi, da je meja zdelo, da se mu zdi preprosto pospešeno. Toda pogled na trenutne razmere na področju dinamike je mogoče opozoriti, da z enako hitrostjo, ki jo gre in VW GTI GTI, in je lažje nadzorovana. Toda prej Evo je bil primerljiv s Porsche GT3. Toda ti časi so potonili v muhe.
Še vedno nato?
Kljub temu se lahko potovanje v Subaru zelo dramatično konča. Ta avto izgubi poslušen Lancer za okretnost, in je potrebno izpustiti plin pedal na mokro prevleke, in avto lahko nenadoma obrne več kot 180 stopinj. Zato, z močno rušenje voznika od voznika, je potrebno lastništvo upravljanja spretnosti, če ne želi biti na prihajajoči stezi. V WRX STI, sistem ESP pride do reševanja prepozno, potem pa prevzema na splošno veliko, da, skupaj z oprijemljiv učinek prenosa, je anksioznost povzročena.
Poleg tega je zaviralna pot na spolzkem premazu veliko, da je zaželena, čeprav Impreza ustavi približno 20 metrov prej kot Lancer, ki se zlomi preko merilnega mesta. Takšni rezultati so razočarani in vas ne spominjajo na veselje zadnjih let. Kljub temu, nekdanji modeli, ki prečkajo na vrsti enkrat ali dve, so ostale relikvije veličastnega časa, ki je pred kratkim prenašal, vendar se zdi do sedaj.
Da bi se vrnili na danes, ne dovolj evolucije, oba proizvajalca morata v celoti ponovno razmisliti o svojih konceptih, če želijo svoje avtomobile ponovno štejejo za vredne tekmece športa-Karov. V tem času se zmaga Mitsubishi Lancer Evo ne more imenovati Brilliant
samo malo boljši od Subaru Imbreza Sti. Lancer lahko svetuje le z ozkim krogom kupcev: udeleženci rally, ki želijo kupiti zasebni avto. Samo v tem primeru, in predvsem na ohlapnem premazom, izboljšane diference celotnega pogona lahko pokažejo svoje edinstvene funkcije. Prej je Evo in WRX povzročil občudovanje, danes ni več. Rezultati testa
Po rezultatih preskusa je Evolucija Mitsubishi Lancer dosegla 430 točk od 650. Bistvena prednost mu je bila zagotovljena z zaupnim in poslušnim upravljanjem, vendar previsoka poraba goriva in absurdno drago vzdrževanje bistveno zmanjšalo svojo oceno.
SUBARU IMPREZA WRX STI je prejel 424 točk od 650. Ohranja cesto, ko spreminja obremenitev na strmih zavojev, in navsezadnje pa mora biti avto na vsa kolesa pogon bi moral biti sposoben. Da, in v smislu varnosti, se izgubi svojemu konkurentu.
Specifikacije in rezultati preskusov
splošne informacije
Znamka Mitsubishi Subaru.
Model Lancer Evolution X IMPREZA WRX STI
Datum objave 08/2008 02/2008
Osnovni stroški 45 950 EUR 48 770 evrov
Motor
Vrsta vtipline vodoravno nasprotno
Število cilindrov 4 4
1 998 kubičnih metrov. Glej 2 457 kubičnih metrov. cm.
Power 295 hp. (217 kW) na 6,500 RPM 300 KM (221 kW) na 6.000 vrt / min
Torque 366 nm na 3.500 RPM 407 nm pri 4.000 vrt / min
ECO-CLASS ECO-4 Euro-4
Pnevmatike
Znamka Dunlop SP Sport 600 Dunlop SP Sport 600
Velikost pnevmatik 245/40 R18 245/40 R18
Teža
Opremljena 1 573 kg 1 515 kg
Največja nalaganje 467 kg 465 kg
Dimenzije
Polna dolžina 4 505 mm 4 415 mm
Popolna širina 1 810 mm 1 795 mm
Polna višina 1 480 mm 1 475 mm
Medosna razdalja 2 650 mm 2 625 mm
Pospešek
0-80 km / h 3.9 s 3.8 s
0-100 km / h 5.5 s 5.6 s
0-120 km / h 7.6 s 7,6 s
0-130 km / h 8.7 S 9.1 s
0-160 km / h 13,5 s 13,7 s
0-180 km / h 18,5 s 18,5 s
0-200 km / h 25,9 od 24.6 s
0-100 km / h (deklarirano) 5.4 od 5.2 s
Največja hitrost 240 km / h 250 km / h
60-100 km / h (5. menjalnik) 10.2 S 8,9 s
80-120 km / h (5. menjalnik) 7.9 S 7.1 S
80-120 km / h (6. prenos) - 12,6 s
Poraba goriva
Super plus goriva tipa super plus
Najmanj 8,5 l na 100 km 8,0 l na 100 km
Največ 22,8 litra na 100 km 20,6 l na 100 km
Povprečje rezultatov preskusa je 16,1 litra na 100 km 14,9 l na 100 km
Stroški v Nemčiji
Osnovna različica 45 950 EUR 48 770 evrov
CASCO (MAX.) 11 213 EUR 7,303 evrov
Vir: aUTO MOTOR UND ŠPORT
