Testna vožnja Subaru Impreza WRX STI leta 2008 Sedan

Primerjalni test v Sport CD razredu

Zahvaljujoč tri turbine, 724 KM in pet visoke razlike trenja za primerjavo Mazdaspeed 3 (ameriški analog Mazda3 MPS), Subaru Impreza WRX in Mitsubishi Lancer Ralliart še bolj zabavno kot gledanje brez pravil, ko na obroč Valuev proti SMASH duet! Pravkar si predstavljate! Eden leti od stene do stene, in drugi je bil potopljen v množici.
Boj Valuev proti Smash! To ne bo zelo drugačen od tistega, kar vidimo tukaj: trenutni prvak v razredu Sport-Compact Mazdaspeed 3 proti Subaru WRX in Lancer Ralliart. Na bo proga boriti ne za življenje, ampak do smrti.
Vendar pa je zmagovalec v primerjalnih testov ne zaznajo vedno na stezi. Ker so vsi ti avtomobili ustvarjena s predsodki o udobju dnevne izlete, smo preusmerjeni 25% skupne ocene, in preostali delež je bil razdeljen na naslednji način: 20% stroškov, 20% udobje in inovacije, 15% izkoristek 15% naših subjektivnih preferenc in 5% osebnih izbira.
Seveda, kako se avto vožnja zelo pomembna, ampak avto je najbolj uravnoteženo v vseh pogledih.
Test udeleženci
 

Ko pride čas za obraz mišice, nobeden od udeležencev primerjati z prvaka. Mazdaspeed 3 najmočnejši avtomobil v tej skupini. Opremljen je z turbo 2,3-litrski motor z neposrednim vbrizgavanjem goriva z lokacije zapored štirih valjev, ki daje 263 KM. in 379,6 Nm navora. To se združijo s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom, z zaporo diferenciala, navora nadzornega sistema in senzorjem za krmiljenje položaja, ki se je izkazalo, da je pogon na prednji kolesi, mojstrsko prenos celotnega trenutek na kolesih.
In to je kombilimuzina z izrazno obliko, odlično kakovostjo montažo in visoko kakovostnimi materiali v potniški kabini. Lahko tudi nakup avtomobila enako preizkušnji, vendar z usnjenimi sedeži, zvočni sistem BOSE z satelitski radio in navigacijski sistem za $ 26.640.
Subaru Impreza WRX je nova generacija stroja, ki je določil standard za celotno vožnjo. V osnovni konfiguraciji, ki je avto opremljen z večstopenjsko zadnjim vzmetenjem, bolj udobno in prostorno notranjost, medtem ko je teža ostala skoraj nespremenjena. 2,5-litrski turbo vprašanjih oppositor 4-valjni 224 ks In 306,4 Nm trenutka. Čip Subaru je simetričen celoti pogonski sistem opremljen s centralnim diferencialom z viskozno sklopko, ki distribuira trenutek vzdolž osi.
WRX v hatchback telesu, ki smo ga testirali, s sistemom satelitske navigacije in dinamični nadzor, z osrednjim naslonom za roke za $ 163 in tovorne palete za $ 75 stane $ 29.833.
Mitsubishi Lancer Ralliart je na voljo z nekoliko deformirana 2,0-litrski 4-valjni vrsti motorja Mitsubishi EVO X. Ralliart različici, ta motor proizvede 237 KM. in 343 Nm navora. V standardni konfiguraciji je vozilo opremljeno s čudovitim menjalnikom 6-stopenjskim z dvojnim oprijem s krajo hitrosti prehoda cvetnih listov, osrednja diferencial z možnostjo izbire načina pri vožnji po asfaltni, peščene snegu, kot tudi razlike v v zvezi sprednje in zadnje osi. Na splošno velja, da je to pravi mlajši brat EVO X.
Stroški novega Ralliart še ni uradno objavila, vendar je po naših ocenah, naj bi test oprema storite na $ 29.415, vključno z $ 1750 za športni paket, ki sestoji iz prednjih sedežev Recaro z izboljšano podporo, sprednjih ksenonskih optiko in 650- vatna Rockford Fosgate avdio sistem na 6 diskov s satelitskega radio.
3. mesto: Subaru Impreza WRX
Subaru WRX, teoretično, je najbolj očitna tekmec Lancer Ralliart. pogon štirikolesni tega avtomobila ponudb natanko isto vse vremensko prepustnost kot Lancer. Toda voznih lastnosti ne more konkurirati na enak v razredu športnih kompaktnih.
Za drugo generacijo WRX v Subaru, so pristopili povsem drugega kot prvi. Kje so bile prve generacije avtomobili oster in odziven, druga generacija dokazuje letargija in pomanjkanje reakcije. Nedvomno, takšna izbira nastavitev je posledica želje, da bi razširili ciljno skupino potrošnikov za WRX, da bi ta model privlačen za tiste, ki mislijo, da pridobijo Corollo ali Camry. To je bila cena poslabšanja voznih lastnosti avtomobila. Pravi poznavalec, v resnici, ni izbire, če gre za nakup zadnjega in upravlja Subaru: To bo Subaru Impreza WRX STI za $ 36.995.
Na progi je bila mazda pretresena z WRX, ne zaostritev, je bilo enostavno za njo in brez veliko truda. Tudi štirikolesni pogon in ročni menjalnik ni pomagal WRX hitreje vse od 0 do 100 km / h. Kljub temu se je zdravilo Subaru izkazalo, da je zanesljivo, ker je bilo vzdržati številne začetke od prostora za 5.500 vrtljajev na minuto z najboljšim rezultatom 6.2 s. Stroj za trikator je bil prešel v 14,6 sekunde na končni hitrosti 148 km / h.
Zavore na WRX-u so bile boljše od lanser rallairta. In čeprav ustavljanje s 100 km do 0 za 37,5 m ni mogoče imenovati Brilliant, je še vedno manj kot 39 metrov od Lancerja. Kjer je večja zaskrbljenost pripeljala mehko zavorno pedal in močno nod naprej z ostrim zaviranjem na WRXu.
Po opravljenem testu slaloma z največjo hitrostjo 102 km / h, je WRX dokazal, da ravnanje ni prednostna pri ustvarjanju druge generacije avtomobilov. To je 2,4 km / h manj kot prikazan Lancer, in 6,92 km / h je počasnejši od Mazde. Kombinacija rušenja, ki ni mogoče opaziti, in ne preveč uspešnih nastavitev vzmetenja, je WRX dovzetna za nepravilnosti v središču vrtenja, in na preskusu, ki jo moti voznika, ki ni manj kot na realistični cesti. Stranska stopnja pospeševanja na WRX in Lancerju je bila enaka 0,81G in ne spoštuje nobenega avtomobila ali drugega.
Edina prednost WRX pred Lancerjem je postala vsestranskost. Naš WRX-hatchback se je izkazal za lažje v obtoku kot Lancer v telesu Sedan. Njegovi sedeži, ki nastanejo v zloženi obliki ploske površine, omogočajo prevoz velikih predmetov brez težav. Obstaja tudi navigacijski sistem, ki manjka v Lancerju.
Subaru Impreza WRX v telesu Hatchback je dober avto. Ponuja vam praktičnost, udobje in funkcionalnost, vendar, če menite, da je z vidika hitre vožnje, ne gre za to.
 
 
 
2. mesto: MITSUBISHI LANCER RALLAIRT
Pozabite na vse, kar ste mislili, da veste o tem avtomobilu, in razmislite o tem, kaj: v MITSUBISHI LANCER RALLAIRT 90% Lancer Evolution g. Konfiguracije za 75% stroškov. Seveda, ralliart v suspenziji ni aluminijastih delov, kaj se lahko Evo pohvali, ožjo podlago in manj moči. Ampak še vedno dobite najbolj okusno: veličasten prenos s sklopko z dvema diska, tri diferencial in suspenzijo, ki je bila uglašena za tiste, ki vedo veliko v dobre vožnje.
Poleg tega, da je neverjetno dinamičen prenos s hitrostjo stealless stikala, Ralliart ponaša odlično celoten pogonski sistem. Zagotavlja vse vremenske razmere WRX, ampak hvala za sprednji in zadnji razlik omejene trenja, ponuja tudi nekaj udeležbo voznikov v procesu kot WRX lahko ne pohvali. Zagotavlja Ralliart tako hiter izhod iz zapletenih zavojev, ki ni sposobna celo najhitrejši pogon na sprednja kolesa.
Naprava ponuja velik smisel za nadzor in usmerjanje za krmilom volana opomni evolucijo, čeprav je zaradi zelo trdna pnevmatike in odsotnosti sistema za nadzor AYC, je Ralliart bolj omejen, kot je EVO X. Pnevmatike stisniti močnejši od založnik redkih knjig na oprema za uspešne prodaje, sklopka z drago, ni na vrhuncu. V testu na strani pospeševanja, nam je uspelo stisniti iz Ralliart samo 0.81g, in hitrost, ko je bil slalom minilo manj, kot je Nissan Altima, čeprav je višja od WRX 104,6 km / h.
Šibka Soba Ralliart je njihova nesposobnost hitro zapustijo stranski učinek dvosmeren prenos a. Na pospešek od 0 do 100 km / h traja 6.6 s. Prehod četrt milje je prav bedno, ker Ralliart porabi 14,8 sekunde pri hitrosti cilju 152 km / uro najnižja stopnja v skupini. Vendar pa ta kazalniki ne bi smeli soditi avto kot celota. Od 32 do 144 km / h Ralliart pospeši v 11,7 s. Subaru, izvlečenjem prednost na začetku, se kaže v tem vrzeli 12.6 ih. In Mazda zložene na 10,7 s.
Ralliart zaviranju tudi nas niso prosim, ker s hitrostjo 100 km / h se ne ustavi na 39 metrov skoraj enaki rezultati kažejo majhne SUV. Z agresivnim spust na planinski poti, smo opazili, zavorni utrujenost. Najverjetneje, zavore tu ne dobijo toploto in odpornost na vpliv, ki imajo nameščene na EVO Brembo zavore. In to ni presenetljivo, sploh, glede na to, da imajo ti avtomobili skoraj enako (1593 kg Masa Ralliart nad 1647 kg EVO).
V standardni konfiguraciji Ralliart začne brez ključa in je opremljen z varnostno blazino za voznika kolena ni taka Mazdaspeed ni 3, ne WRX. In če si dal ta avto v dobrem gume, bo prehiteti Mazdaspeed 3 na številnih cestah.
Vse to skupaj, in razumeli boste, zakaj sta dva od treh naših urednikov izbrala rallat s subjektivno oceno. To je odličen avto za majhen denar.
 
 
 
1. mesto: mazdaspeed 3
 
Obstaja en razlog, zakaj je Mazdaspeed 3 izšel zmagovalec vseh primerjalnih testov, ki smo jih preživeli z njeno udeležbo. Ker je bilo že povedano, ko se je izkazalo, da je na prvem mestu po primerjalnem testu leta 2006, je nemogoče tako hitro voziti, biti tako zabaven in bolj praktičen za manj denarja. Tudi kar trije razlogi, vendar mislim, da je bistvo jasno.
Kar se tiče hitrosti, nihče ne more biti pred Mazdo. Pospešuje na stotine za 6,1 sekunde, četrtina milje pa premaga 14,4 s pri hitrosti 156 km / h bolje kot WRX in ralliart na obeh kazalnikih. Od 100 km / uro se ustavi s trdoto športnega avtomobila in ga jemlje le 33,83 m je najboljši kazalnik v skupini, in z dostojnim ločevanjem od ostalih.
Upravljanje v Mazdi, spet, bolje. Stranska stopnja pospeševanja je 0,88 g, hitrost na slalomu je bila 109 km / h (manj kot v prejšnjem preskusu) na glavi višji kot pri ralliartu in WRX. In na stezi sploh ni bila enaka. Mazda zlahka prehaja srednje v težavah in kompleksnih zavojev pri večji hitrosti, na liniji pa dokazuje neprekosljivo pospeševanje. To je lažje ralliart na 145 kg (Mazda tehta toliko kot WRX), ki je nesporna prednost pri vsakem maneverju pri hitrosti. Pravzaprav je imel Lancer prednost le v eni situaciji, ko je zapustil kompleksno počasen zavoji, kjer vam omogoča štirikolesni pogon, da najprej pritisnete plinski pedal in začnite pospešiti.
Mazdinovo krmiljenje je prav tako všeč. Združuje zaupanje v napor in natančnost, značilno za ralliart, in odličen oprijem pnevmatik, pa tudi popolno ravnovesje šasije. Zavore so bolj odporne na dolgoročno izpostavljenost kot dva druga udeleženca testov, čeprav z dolgoročno agresivno vožnjo, se tudi ogrevana in nekoliko izgubljena učinkovitost. Mazdaspeed 3 je samo najboljši avto na tem testu. Če bi morali nekaj narediti nekaj, bi omenili amortizerji, ki bi jih lahko bili in rustikalni v obeh smereh. Toda s tem, kot se nam zdi, da se Mazda namerava narediti v bližnji prihodnosti.
Ne slabša od Mazde in kot montaža in praktičnost. Njegovo telo s petimi vrati je bolj udobno kot ralliart, in znotraj ni veliko manj prostora kot v prostorni WRX. Toda salon je bolj prijeten kot od drugih testnih udeležencev. Kombinacija črne barve in materialov različnih tekstur, kot tudi diskretnih športnih sedežev, se je zdelo najbolj uspešno. Tisti iz nas, ki niso odraščali, niso na tleh, kot v ralliartu, čeprav so odlični parametri sedežev po recaru (ki nimajo prilagoditev višine).
Kot prej, verjamemo, da Mazdaspeed 3 je malo verjetno nekdo, ki lahko preseže v tem segmentu cen. Če ne verjamete, da bi moralo biti zaupanje, ki ga daje štirikolesni pogon, v vsakem avtomobilu, potem je to avto za vas.
 
 

 
Rezultati

To je drugi primer, ko je Mazdaspeed 3 vodil v Subaru WRX v enakem smislu, tako da tokrat rezultati testov niso postali presenečenje za nas. Pošteno, smo nekoliko zmedeni s strani Subaru Strategije. To je najdražji avtomobil testiran in najbolj neprivlačno upravljanje. In to ni pomembno, štirikolesni pogon je simetričen ali ne, prenos preprosto ne poskrbi, da se počutite pri vožnji ralLiart.
Mitsubishi Lancer RalLaIART pa je zmagovalca naredil resno konkurenco, ki ponuja odlično ravnanje in številne prijetne majhne stvari. In če je bila njegova cena 1000 dolarjev manj, in pnevmatike so boljše, bi lahko bil na prvem mestu v naši uvrstitvi.
Ampak to je kombinacija moči, milosti, praktičnosti in stroškov, ki jih ponuja Mazdaspeed 3, omogoča ta avto, da ohranja rang prvenstva. Morda se je boja izkazala, da je manj spektakularna kot dvoboj med fanti iz Smash! In Valiev, vendar je rezultat nekdanjega prvaka je še vedno na vrhu podstavka.
Pogled od zunaj
Mnenje Chrisa Walton, glavni urednik cestnih preskusov: \\ t
Poskušam izbrati najboljše v določeni skupini, je kot poskuša izbrati najboljši film z Bill Murrey. Vsi so dobri, vsi imajo svojo moč.
WRX je kot dan z zemljo, skoraj isto, ponavlja se enkrat naenkrat. Za nezadovoljstvo Subaru, avto ne dobi boljšega dneva v dan. Nedvomno obstajajo spremembe in naredijo avto bolj privlačne za široko občinstvo, toda to nagajivo WRX, o katerem smo vedno sanjali in ki smo jih prejeli leta 2002, s starostjo zamrznjenosti in dolgčas. Mislim, da je ta misija zdaj zaupana diviziji STI, in kljub temu je zelo žalostno, da se je v Subaru odločil, da zmanjša WRX na skupno, razumljivo za vsakogar.
Mazdaspeed 3 bolj spominja na filmski trak klasičnega žanra, zelo smešno od začetka do konca, z nepozabnimi epizodami, za vedno ostane v spominu. Problem je le, da se ne spremeni. Ne moreš ga izklopiti, in včasih hočem, da grem mirno in rahlo lena. Da, Mazdaspeed 3 je veselo, divja in hkrati praktični avto, v katerem je za vašo prtljago veliko prostora. Ampak on je nekakšen stanovanje v smislu dnevne vožnje po ulicah. Želim nekaj bolj večplastnega.
Samo Mitsubishi Lancer Rallaart je ostal. Nekateri ekstroverti bodo našli dolgočasno. Dobro, kupite EVO ali pazi na Golf Club Film. Kot filmski filmski film, bolj greš v ralLiart, bolj v celoti razkrit. Seveda ima nekaj pomanjkljivosti, ko je to, kar se dogaja slabo, za logično razlago (na primer, zakaj ralLiart ne more iti od začetka?), Vendar je večplasten, in odkrivanje še eno plast pozitiven vtis iz avtomobila.
Mitsubishi se popolnoma obnašajo v gostem pretoku gibanja, ker je ekonomičen limuzina z avtomatskim menjalnikom, pa tudi na gorskem paletu Gplodor, se ne trudite z njim, ki ga prostovoljno podpira vašo željo, da se vozi z vetričem. Vse to je delal brez želje, da bi pokazal, kdo je od nas glavni, in kar je najpomembnejše, brez želje, da me ubije v enem od mnogih zavojev. Prav tako me navdušite, da bi z rallatiart verjetno moral uresničiti svoje dragocene sanje, da bi hodili kot Arias Vatan na vrhuncu cevi Pikes, ki leti na enem mestu za drugo.
MITSUBISHI LANCER RALLANIART SUSHING SUSPING, kot tudi odličen prenos in zarota polno pogon, da to avto univerzalno. Če bi se odločil, bi izbral to.
 

Vir: Insiser.