Subaru Impreza WRX STI testna vožnja od limuzine 2008

Vse fotografije Subaru Impreza WRX STI od leta 2008

Stroke na portret

Avtorji modernizacije Subaru Impreza WRX znajo narediti nekaj udarcev bolj privlačne glede pomoči več udarcev.
Kot veste, so japonski avtomobili vedno na vrhuncu tehnologije in mode. To je dobro. Vendar pa je neizogibna posledica te prijetne kakovosti hitro moralno staranje. To je slabo. Klasičen primer takšne situacije je lahko Subaru Impreza - nova generacija tega skoraj kultnega modela se je pred nekaj leti zdela nekoliko ekstravagantna, kar je bilo skoraj povsod, z izjemo njegove ljubezni do netradicionalnih odločitev v Angliji kul. Ni presenetljivo, da se je letos pojavila nova različica Impreza. Zgodilo se smo, da smo se seznanili z eno izmed najboljših različic - Subaru Impreza WRX.

Nov videz. Subaru impreza wrx je doživel resne facije. Sprednji del avtomobila se je doživel sprememb, ki so izboljšale videz, in ga bolj kot reli avtomobil tovarniške ekipe Subaru. Glavna stvar je, da so spremenili optiko. Prva je pogledala, da je rahlo, sporna: mnogi oboževalci blagovne znamke so verjeli, da je celo tak stroj, kot je Subaru Impreza WRX, ogromni okrogli žarometi bloka Fara preveč žalostno.
Z novimi blok fazami zapletene oblike je sprednji del videti bolj plenilski in agresiven, v tem primeru pa je več kot primerno. Borilni žarometi se zelo dobro prilegajo odbijaču z ogromnim vnosom zraka. Postali so manjše velikosti, hkrati pa sijejo prav tako svetlo. Sedemnajst -palčni aluminijasti diski novega dizajna so videti veliko eleganten.
Tako kot mnogi drugi športni modeli je tudi sprememba Impreza z vagonom telesne postaje videti še bolje kot limuzina. Spojler nad kozarcem zadnjih vrat prtljažnika ni samo bistveno izboljšal aerodinamiko, ampak je tudi hitreje pogledoval. In seveda je glavni element zunanjosti in posebnosti različice WRX velik vnos zraka na aluminijasti kapuci.

Momo moj! Salon ni doživel resnih sprememb - ergonomije in prej na najvišji ravni. Vsi krmilniki in gumbi so logično in priročno. Od subjektivnih pomanjkljivosti - premer volana znamenitega športnega podjetja Momo je malo več, kot bi rad imel na Imprezi z indeksom WRX. Mimogrede, isti volan je nameščen na velikem univerzalnem Subaru Outbacku, vendar je tam videti veliko bolj primerno. Toda volanski obroč ne pokriva velikih in lahko berljivih naprav, ki izstopajo zaradi aluminijastih platišč in svetlo oranžnih strelcev.
Med drugimi nekaj pomanjkljivosti notranje dekoracije so visoka kakovost, vendar ne zelo draga plastika. Načeloma ni potrebno za športni model, vendar so kupci avtomobilov te kategorije že pokvarjeni z najvišjo kakovostjo zaključka, na primer na Audi S4.
Avto je že zelo drag, zato je oprema skoraj vse možne možnosti-loputa in glasbeni sistem s CD-revirjem-ga ne poveča preveč. Nato oči nehote iščejo ključe podnebne kontrole. Vendar pa se tukaj izvaja podnebne upravljanje z uporabo starih modnih ročajev.

V kabini je dovolj mesta, tako da voznik in sopotnik ne trčita v komolci. Anatomski sedeži imajo zadostno število prilagoditev za udobno vožnjo, prilagajanje sedeža v višini pa bo omogočilo visokemu vozniku, da zagotovi udoben vrzel med glavo in streho. Stranska podpora je nevsiljiva, a tesno popravlja telo. Med velikimi ljudmi se lahko pojavi edina neprijetnost - sedež je nekoliko ozek v ramenih. Zato lahko zimska jakna postane težava s kolesom za tiste, ki so več kot 52. mesto.
Če sedež premaknete nazaj, pod voznikom visok več kot 180 cm, noge za noge zadnjih potnikov niso preveč. Vendar za športni avtomobil ta pomanjkljivost ni zelo pomembna. Najverjetneje bo lastnik Impreza WRX pogosteje uporabljal prtljažnik, katerega količino pa se lahko poveča tako, da zložite hrbte druge vrste sedežev.

Državljan. Na poti, dobesedno iz prvih metrov, je avtomobil pokazal fantastično gladkost in brezhibno vzmetenje. Suspenzija hitro izdela nepravilnosti ceste in dobesedno pogoltne sklepe v asfaltu. Seveda občutki niso enaki na veliki limuzini, ampak za športni model in zahteve so drugačne. Kot vedno na vrhuncu menjalnika. Ročaj ročice je prekrit s prijetno kožo, poteze so precej kratke, majhna prizadevanja pa so združena z jasnostjo vklopa: nikoli ni občutka, da prenosa ni premagal.
Zavore so bile zelo zadovoljne: spredaj so bili nameščeni 11-palčni zavorni diski s pogradnimi čeljustmi, na zadnji strani pa so nameščena navadna 10-palčna kolesa. Pedal ima kratek korak in hkrati ne v japonščini, kar vam omogoča, da zelo natančno odmerjate trud. Splošni vtis: Zavore na tem stroju z maržo.
Toda tu izbruhnemo iz ozkega in zamašenega z gojim prometnim tokom ulic na prostrani avtoceste in odprt, kot pravijo, z vsem denarjem. Tu smo doživeli nekaj razočaranja. Sprva se je zdelo, da je bil samo turbojam raztegnjen, približno-in bo oprijemljiv pickup. Toda namesto da bi se pobral, avtomobil preprosto začne pospešiti nekoliko bolj intenzivno. Končni čas overclockinga je precej majhen, a znan je športni Subaru ličnice za zadnjim sedežem.

Tečaj na soncu. Stroj z veliko hitrostjo prikazuje zavidljivo stabilnost terminala. Vendar pa na preureditvi zvitkov nekoliko več, kot bi se rad počutil v športnem avtomobilu. Namesto akutne reakcije na delovanje volana se avtomobil najprej upogne in šele nato začne obračati. Za to obstaja logična razlaga - v primerjavi s prejšnjo generacijo je avtomobil postal višji za 60 mm. Da, in volan se je kljub progresivnemu delovanju hidravličnega ovoja izkazal za manj informativen. Inženirji so se očitno odločili, da bo stroj bolj udoben, bolj prilagojen vsakodnevni uporabi, manj živčen in skrajni. Očitno trg zahteva. Zaradi tega je bil avtomobil bolj univerzalen in primeren širši krog kupcev. Toda zdaj na Imprezi že manj pogosto želim žaliti in se obrniti v nadzorovano drsnik.
Vredno je obžalovati, da smo avtomobil preizkusili v suhem vremenu in nismo imeli priložnosti, da bi cenili vse čare celotnega vožnje Subaru. Vendar velja za enega najboljših na svetu.

Do popolnosti ni omejitve. Omenjene pomanjkljivosti so povezane z željo, da bi avtomobil naredil bolj univerzalni. Ta težava je uspešna: Impreza WRX je dokaj hiter in zelo udoben model za ta razred, primeren za ta letni čas in kakršno koli vreme. Za volanom se lahko počutite enako samozavestno in na spolzki vijugasti snežni cesti in na suhi visoki avtocesti. In v gostem mestnem toku bo ta avtomobil izkušenemu vozniku omogočil, da naredi kakršne koli manevre. Vendar bi morali biti tisti, ki so dosegli raven profesionalnih športnikov, še vedno biti pozorni na bolj dinamično različico STI.
Ne pozabite, da je Subaru Impreza WRX vedno ogromno polje za samouresničevanje v smislu uglaševanja avtomobilov. Ko je porabil kar nekaj denarja, se lahko na podlagi Impreza zgradi pravi supercar. Vendar serijski WRX na našem trgu ostaja najmočnejši avtomobil v svoji cenovni kategoriji. In če upoštevate, da so cene subaru nominirane v dolarjih, lahko ta model šteje za optimalen nakup, če potrebujete pravi športni avtomobil za vsak dan.
Besedilo Maxim Travin, fotografija Alexey Ilyin

Model/modifikacija Subaru impreza wrx
Proizvajalec/država Fuji Heavy Industries/Japonska
Motor
Vrsta/številka/lokacija bencinskih jeklenk s turbopolnilnico/4/vodoravno nasprotje
Delovni obseg (kubični meter) 1994
Power (KW (L.S.) pri približno./min.) 165 (225) pri 5600
Trenutek (nm pri približno./min.) 300 pri 4000
PRENOS
Pogon je končan
Mehanski menjalnik 5-stopenj
Zavore, varnost
Sprednji/zadnji prezračevalni disk/prezračevalni disk
Pomoč elektronski sistemi ABS, PBS
Sprednje in stranske zračne blazine na sprednjih sedežih
Dimenzije/masa
Dolžina/širina/višina (mm) 4415/1695/1490
KOLESA/RAZPISOST (MM) 2525/150
Pnevmatike 205/50 R16
Masa je opremljena/popolna (kg) 1430/1860
Prostornina rezervoarja za gorivo (l) 60
Največja hitrost (km/h) 230
Pospešek do 100 km/h (sek.) 5.9
Poraba goriva (mesto/avtocesta, L/100 km) 12,7/7.1
Cena v Moskvi 36 $ 950