Subaru Impreza WRX STI testna vožnja od limuzine 2008

V redu smo!

Moral bi biti veliko dobrega avtomobila, kot dober človek. Da ne bi šli samo dobro, ampak tudi veliko - kot so BMW 325xi Touring in Subaru Impreza WRX vagon.
Popolna limuzina s pogonom je precej redka stvar. To so rozine avtomobilskega sveta. Izdelana je za amater in ni v aktivnem povpraševanju. Prijazni amaterski kolesarji in mladi vrhunski menedžerji velikih podjetij kupujejo takšni avtomobili. Prva raje blagovno znamko Subaru, saj skrbno spremljajo vzpone in padce boja na svetovnem pokalu na shodu na televiziji v športnem baru. Slednji bi raje preferenco Quattro, M5 ali 4-Matic, vendar se kuhar boji-to je točno tisto. Verjame se, da bodo skromne velikosti skrivale velike ambicije. Zato je BMW kupljen - zdi se, da je po videzu neopazen, vendar ambiciozen po vsebini.
Število vagonov postaj z vsemi pogonom na med kolesi se na splošno izračunajo z enotami. Prvič, dražji so, in drugič, splošna sovražnost Rusov do lopov na kolesih vpliva.
 
Polna skleda. Zakaj in kdo ga sploh potrebuje - vagon s pogonsko postajo v celoti? To ni džip in na vožnji s traktorja ne boste prenesli. Na primer, odmik za turnejo BMW 325xi je le 17 mm nad navadno tri mm - nepotrebno vrednost, pljuvanje in mlet. O Subaruju ni pogovora - o limuzinah in postaji vagonov je konstanta - 150 mm.
Tovorni ambicije postajnih vagonov - Dejstvo: v BMW 3 -ER turneji 1320 litrov proti 405 L; V Subaru Impreza Wagon - 1280 v primerjavi s 365. Uporabljajte le takšne avtomobile za prevoz obloge ali piva, če želite namesto tega reči, je nerazumno. Zato je treba za precej omejen razred kupcev opraviti glavni izračun trgovcev. Namensko, mlado, ambiciozno in nujno strastno do športa - ne samo avtomobile, ampak tudi splošno krepitev. Ki redno nalagajo smučanje, gorska kolesa in drugo drago in obsežno opremo v avtomobilu. Obstaja še en razred potrošnikov - mladi podjetniki, katerih poslovanje ni omejeno z moskovsko cesto. V podjetju so prisiljeni redno delati precej dolge korake v drugih mestih in zelo cenijo neverjetno stabilnost in obvladljivost avtomobilov na vsa kolesa na avtocesti. Kot tudi prostoren prtljažnik.
Če govorimo o Subaru Impreza, potem ne bi smeli popustiti dizajna in dizajna - všeč mi je vagon odkrito bolj limuzina. Toda zadnji spojlerji so dodatna možnost, za katero morate določiti približno 1,3 tisoč dolarjev.
 
Japonska mama! Najpomembnejša stvar, ki združuje BMW 325xi Touring in Subaru Impreza WRX Wagon, je pogon s polnim kolesom z vsemi posledicami. V svojem vedenju se razlikujejo, kot goniči in bojni psi. Oba sta čistokrvna, vendar je temperament drugačen.
Subaru jahanje je resnično delo. Z počasnim dovodom plina in lenim delovanjem se ročica menjalnika Impreza vozi kot navaden avtomobil z 1,6 -deginom in uplinjačem.
Da bi obvladali algoritem za spodbujanje motorja s 250 konjskimi močmi, morate pozabiti vse, kar se je naučil v vozni šoli, in pokopavanje refleksov, ki so se že razvili na preprostih limuzinah. Motor bi moral nenehno trepetati v 3500-5000 tisoč revolucijah in z intenzivnim pospeševanjem iz strelca tahometra bi moral na splošno ležati na 7000--7500 vrtljajih. Potem se odpre trenutek resnice.
Najbolj popolnoma vse zmogljivosti pogona s kolesom se razkrijejo z ostrim pospeškom iz nič in ko krmiljenje vogalov na robu drsenja. V prvem primeru se pospešek pojavi nenaravno enakomerno in močno - glavna stvar je, da roka ne trepeta in preklopi na drugo prestavo v edinem trenutku, ko se puščica tahometra dotakne smrtne rdeče oznake na lestvici. Nekaj \u200b\u200btakega: drugi - dodajte plin in zadržite trenutek - tretji - držite zagon - in na merilniku hitrosti je že več kot 100 km/h, čeprav je od začetka minilo le nekaj sekund ... četrti ... Vidim? ..
Moč upora. Kolega, ki se je iz Subaruja preselil v BMW, se je izrazil figurativno, a pošteno - greš, kot v računalniku. Če želite doživeti občutke, podobne Subaruju na turneji XI, morate utopiti vso elektroniko in opustiti samodejno (čeprav sektorsko) polje. Šport je vedno korak po črti, BMW Electronics pa ne dovoljuje neusmiljenih korakov. In čeprav BMW pospešuje tudi močno in enakomerno (ves pogon s kolesom!), Pripeljati do mukov drugih voznikov na semaforju, adrenalinska injiciranje v kri ni več sorazmerna z vbrizgavanjem bencina v motor.
BMW ima navaden atmosferski motor, zato je voznik prikrajšan za priložnost, da v trenutku, ko se turbina odpre, doživi močan škrlat. In kontrastni sistem in avtomatizacija sta prikrajšani za priložnost, da svoj začetek predložimo čim bolj učinkovito - z aktivnim izmetom dima, kot v videoposnetku MTV.
Sigzag srečno. Subaru se zelo aktivno upira želji voznika, da bi čim bolj vstopil na obratovanje. To se ne čuti v povratnih informacijah na volanu, ampak ob stranski preobremenitvi, ki dobesedno pritisne sedež v rebra voznika. Hkrati se zadnja kolesa vdrejo v drsnik veliko kasneje in z večjo hitrostjo, kot je to mogoče pričakovati. In postopek izgube sklopke s cesto se pojavi veliko bolj gladek in mehkejši kot v preprostem avtomobilu. Kot rezultat, je upravljanje subaruja na asfaltu preprosto. Izpust plina izzove povečanje drsnega kota. Močneje sem pritisnil - avto je takoj poravnan. Edino, kar ni dovoljeno, da se vsi in suhi asfalt ni dovoljeno, je čudovito, da gremo vstran in avto na ravnemu pogledu, pod navdušenimi pogledi gledalcev. To je teoretično mogoče, vendar je to najvišja aerobatika.
Na BMW takšni pobegi niso delovali z elektroniko. Elektronski možgani so ujeli načrtovani zlom in dali ukaz srcu in stopalom. Motor je padel zagon, zavorne ploščice so rahlo pritiskale na desna kolesa in obnovljena je bila popolna usmeritev. Res, v nasprotju z voljo voznika.
Na drugem krogu gremo pod alarmantno utripanje rumenega trikotnika, kar pomeni odklop sistema DSC. Občutki so manj ostri in prijetni kot na Subaruju. Prvič, BMW odlikuje mehkejše suspenzije, ki se upira stranskim zvitkom avtomobila. S svojim umom razumete, da je skoraj nemogoče vrniti, a neprijetno.
Pogon BMW je razporejen med sprednjim in zadnjim kolesom v deležu 38:62 odstotka. Zato radostno letimo v zavoj pod plin. Še malo - zadnja kolesa so se potegnila. Desna noga rahlo oslabi pritisk na stopalko - vrnemo se k izvirniku. Lahki zavoj volana - plin - spet drsi. BMW reakcije na gaz tandemskih krmilnih gaz so tako natančne, da nehote razmišljate, zakaj vsi ti elektronski sistemi? Za neznano pomoč vozniku sta dovolj vlečna sistem ASC+T in elektronska imitacija diferencialnih ključavnic ADB-X.
BMW in Subaru nismo doživeli v popolnoma ekstremnih načinih, ki so blizu sovražnosti na progi. Večina voznikov ne gre tako. Čeprav se lastniki Subaru redno zbirajo na Khodynki in se razporedijo med gorenjem in sklopko pnevmatike. Toda to je v prostem času in brez tveganja za druge. In BMW je cenjen ne za skrajni značaj, ampak za zanesljivost in udobje.
Besedilo Nikolay Kachurin, fotografija Alexey Ilyin
АВТОМОБИЛИ ПРЕДОСТАВЛЕНЫ НА ТЕСТ ООО BMW RUSSLAND TRADING, (095) 795-2923, И МОСКОВСКИМ ПРЕДСТАВИТЕЛЬСТВОМ КОМПАНИИ PRESTIGE AUTO, (095) 971-5230.
       
МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ BMW Xi 325 Touring Subaru Impreza WRX Wagon
Фирма-изготовитель BMW AG/Германия Fuji Heavy Industries Ltd. Япония
КУЗОВ
Тип универсал универсал
Количество дверей/мест 5/5 5/5
ДВИГАТЕЛЬ
Тип бензиновый с многоточечным электронным впрыском бензиновый с многоточечным электронным впрыском, турбина с промежуточным охлаждением
Расположение спереди, продольно спереди, продольно
Рабочий объем (куб. см) 2494 1994
Число/расположение цилиндров 6/рядно 4/оппозиционо
Мощность, кВт (л.с.) при об./мин. 141 (192) при 6000 184 (250) при 6000
Момент (Нм при об./мин.) 245 при 3500 333 при 3600
PRENOS
Привод(перед./зад.) полный, 38/62 полный, 50/50
Коробка передач автоматическая 5-ступенчатая механическая 5-ступенчатая
ПОДВЕСКА
Передняя независимая, типа McPherson, стабилизатор поперечной устойчивости независимая, типа McPherson, стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя независимая многорычажная, стабилизатор поперечной устойчивости независимая многорычажная, стабилизатор поперечной устойчивости
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Тип шестерня-рейка с гидроусилителем шестерня-рейка с гидроусилителем
Мин. диаметр разворота (м) 10,5 10,4
ТОРМОЗА
Передние дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые
Задние дисковые дисковые
ABS электронная 4-канальная электронная 4-канальная
РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС
Длина/ширина/высота (мм) 4480/1755/1410 4405/1695/1460
Колесная база (мм) 2725 2525
Масса, снаряженная/полная (кг) 1460 1295
Шины/диски 205/55/7Jx16 215/45/7Jx17
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная скорость (км/ч) 231 225
Разгон до 100 км/ч (сек.) 7,6 6,2
ЭКОНОМИЧНОСТЬ
Расход топлива, город/шоссе (л/100 км) 13,4/7,7 14,2/7,9
Ожидаемая цена в Москве от $46 тыс. от$33,4 тыс.
 

Источник: «Автопилот»