Subaru Impreza WRX STI testna vožnja od limuzine 2008

Vse fotografije Subaru Impreza WRX STI od leta 2008

Novi val

Impreza WRX STI KULT ZA SUBARU COR. In kult je vedno blizu kulta. Kult povzroča čustvene presežke v glavah ljudi. Poseben odnos do teme kulta. Fanatični odnos ni miren. In spremembe v videzu kulta vedno povzročajo negativna in nasilno pozitivna čustva. V svoji zadnji generaciji se je WRX STI zelo spremenil ...
Spominjam se, da so bili limuzini WRX STI, ki sem ga moral preizkusiti, ljubili vsi subarovici korporativne modre. Potem nihče ni dvomil, kakšna barva bi morala biti taka stroj. Odmevi zmag legendarnega avtomobila, okrašeni s tremi čarobnimi tobačnimi številkami, so bili še vedno sveži v spominu. Dandanes se časi spreminjajo in avto dobim kot z okrnjenim rodoslovjem. Barva je črna, telo kombilimuzine. O časih, o morali.
Toda v pekel z hrepenenjem, v pekel s preteklimi čustvi Novi čas, nove pesmi, kot je nekoč govoril Bogdan Titomir v svojih pesmih. Potem je modri umirjeni čas preteklost. In sveže odločitve, kot veste, pritegnejo nove kupce.
Med potencialom in obstoječimi lastniki teh vozil so polni mladih in aktivnih ljudi, ki ne samo z avtomobilom niso naklonjeni vožnji, ampak tudi radi vozijo po drugih improviziranih sredstvih. In ta sredstva niso bila tako dobro postavljena v limuzino. No, ena težava je manj in ena stopnja svobode je večja. Kaj ni plus v prašiči banki dosežkov novega avtomobila?
Seveda pa ustvarjalci kombilimuzine STI ne razmišljajo o deskanju in kolesih. Ena od zgodb pravi, da se je Subarovtsev naenkrat potisnil k spremembi vrste telesa, nihče drug, kot je Peter Solberg v teh dneh, je tovarniška ekipa Subaru v prvenstvu WRC spustila z zgornjih položajev, evropske kombilimuzine Prva mesta.
Nekdo bo rekel, da je kombilimuzina slabša od trdote telesa v primerjavi s limuzino. Druge stvari so enake, da. Toda ne bedaki japonskih inženirjev, nič huje ne poznajo bistva problema in načinov, kako ga odpraviti. Toda očitne prednosti telesa na petih vratih so dobro znane.
Zaradi manjše dolžine (v novi generaciji Impreza je kombilimuzina 16,5 cm krajša od limuzine) manj in moment vztrajnosti med zavoji. Da, in aerodinamika takšnega telesa bi morala biti boljša (mimogrede, če govorimo o športu, potem najprej govorimo o minimalni frontalni odpor limuzine).
Estetika iz vseh teh inovacij je zmagala le. Oglejte si, kako skromno je deseta evolucija videti kot negovana zlobna loputa! Nič čudnega, ker se skladba tukaj razširi na vsaki strani spredaj za 33 mm in zadaj kar 66. In kako spektakularno teče pod sprednjo optiko na širokih krilih. Kako pogumno se je strmoglavilo v otekle zadnje loke luči in jih rahlo ugriznilo.

Da, in dovajajte z močnim difuzorjem in razredčenimi izpušnimi cevmi na način EMOC BMW videti kul! Karkoli rečejo, nam je všeč ta avto. Je bolj drzen in hud kot kateri koli STI limuzina iz preteklosti. Morda so atletske oblike tukaj rahlo hipertrofirane, na splošno pa se je videz izkazal za harmoničen. Žal je, da stroga črna barva ukrade del vtisa. Eh, modra bi bila tukaj.
Salon bo presenetil le lik, ki še nikoli ni videl vedra Rosaro ali osrednje lokacije tahometra na instrumentni plošči. Pogled strokovnjaka bo zabeležil dobro berljivost naprav s spektakularno rdečo osvetlitvijo ozadja, kar spremeni intenzivnost, odvisno od tega, ali je optika vključena. Prav tako bosta tudi enota DCCD na vseh kolesih in motorni motor, ki se nahaja v bližini, na centralnem tunelu, prav tako takoj zgrabila krmilno enoto.
Sami sedeži so priročni in seveda šport. Globoko sedite, valji podpirajo tako noge kot strani. Na volanu se nastavitve najdemo ne le v višini, ampak tudi z odhodom. Pedali so nameščeni s pogledom na kolesarje na skoraj eni višini. Klasični športni tri-kračni volanski obroč s STI emblemom in lakonsko kroglico ročice 6-stopenjske kontrolne točke dopolnjuje precej asketsko športno sliko. Na plastiki ne bomo vedeli, da je povsod hrast. In iz pogleda v velikih ogledalih-broodi, kot na crossoverju, nekje izgine športno razpoloženje. Motor bi bilo treba čim prej zagnati motor.
Nekoč popolnoma asketski STI se lahko zdaj ponaša samo z ESP, temveč tudi s sistemom za dostop do stoletja, pa tudi s funkcijo zagona motorja s gumba. Jaz sem za, vendar samo zato, ker je standardni ključ za vžig videti neprimerno poceni za avtomobil tega statusa.
Zaganjalnik tako previdno obrne opozicijo, da se začne zdi, da je baterija že v smrti. Motor se veselo zagrabi in o tem poroča z rahlim zasukom telesa. Takoj, ko se motor zbudi, se telo začne trepetati in ušesa so napolnjena z vodoravno balzamom zvoka. To je ravno v tem trenutku in razumete resnično, v katerem avtomobilu sedite.
Zaenkrat še vedno ne vem, da s tesno sklopko dobro napijem nogo v prometni zastoji, vendar upoštevam le, da se zagrabi na samem koncu stopala, in za hitro preklapljanje, ko se ustavite Koraki, ne da bi stisnili sklopko do konca. Prva je dobra, s čutnim trudom. Ne razumete škatle, kot je pogon sklopke, toda ko streljate na žlebove, začnete spretno delovati z mehanizmom in od tega resnično brenčite.
Na poti sem se takoj spomnil še ene inovacije avtomobila novega zadnjega vzmetenja na ročici v obliki črke A. Udobje avtomobila je veliko zasluge. Dobro se spominjam, da je bilo na STI prejšnje generacije občutek dela iz dela nekoliko drugače. Avto je bil opazno strožji, močneje se je tresel.
To ne pomeni, da je novi STI postal mehak. Voznika tukaj posadite zasebni avtomobil in takoj bo zabeležil togost suspenzije improvis. Tik preden je bila športna tekalna plast bolj izrazita. Zdaj je avto bolj udoben. Vozi nekoliko drugače. Na primer, zvitki so oprijemljivi (kot del zakonov žanra) avtomobil dvigne nos z ostrim pospeševanjem in tudi opazno počepne na sprednja kolesa med intenzivnim zaviranjem.

Toda hkrati je novi STI zelo samozavesten. Svojega lastnika ne moti v malenkostih, ki jih ravnodušno filtrira. Vendar se bo lahko tudi prelila v katero koli strmo, tako da ne boste razmišljali o razliki v togosti med suspenzijami nove različice in staro. Vprašanje je, kdo vozi in koliko odstotkov zmogljivosti tega stroja lahko uporabi.
Seveda bi bila ta rima lahko ostrejša. Zlasti volan, čeprav je opremljen z samozavestnimi povratnimi informacijami, vendar je dolg. Odzive pospeševalnika bi lahko tudi rahlo izostrili. Da, in turbo dogodka tukaj ne opazimo kot takega. In obstaja občutek inercije tandema motorja in menjalnika. Toda vse to so malenkosti, ki se utapljajo v morju prednosti in zmogljivosti stroja.
In velik del njih oblikuje, seveda sistem subarovska vseh pogonov na vod. Od predzadnje generacije se je rahlo spremenila in je še vedno na treh diferencialih in osrednji aktivni. Sprednja stran je nameščena helikoid, od zadaj pa je bil. Če govorimo o Auto, potem v svojem delu osrednji diferencial temelji na številnih senzorjih, vključno s pospeševalnimi senzorji, položajem volana in obračanjem navpične osi. Na podlagi dobljenih parametrov spreminja stopnjo zaklepanja, nalaganje vsakega od štirih koles in posledično naravo vrtenja stroja.
Voznik, kot prej, se lahko prepusti delovnemu načinu osrednje razlike. Praviloma se najvišja stopnja uporablja v celoti, koliko in nestabilnih premazov, na asfaltu pa je razlika postavljena v sproščeni položaj.
Najbolj odklenjen način je usmerjen in usmerjen. Tukaj sprednja črta deluje v precej manj stresnem načinu in z repom repa lahko dolgo poljubno storite. Toda spet pod pogojem, da je sistem stabilizacije izklopljen.
Ta stroj lahko ponudi tudi veliko zanimivih privržencev po poti. Trije samo -bloki niso šala, ampak največji prenos vleke na vsako določeno kolo z ustreznim nalaganjem. Zato lahko užitek pridobimo tako iz vožnje ventilatorjev kot iz edinstvenega občutka, kako avtomobil dobesedno ugrizne v asfalt z vsemi kolesi, ki se v nerečinskem kretenju razbijejo naprej. In to počnete z vidno lahkoto!
Če se želite približati overclocking sekunde, razglašenih v potnem listu na sto, boste morali poskusiti. Pod 2,5-litrskim nasprotnim je odkrito letargično. Skoraj istočasno s tem STI smo testirali nove poslance Mazde 3 na ozadju Subaru, samo strelja na prazne revolucije. Najbolj zanimiva stvar je v tujini 3500 revolucij (seveda govorimo o načinu delovanja športnega ostrega motorja, ki je v izračunu ekonomičen). Avto vas brcne v zadnji del stolčka Rosaro in tu morate biti dovolj spretni, da zelo hitro in natančno (sicer bo na menjalniku udarec), da vstavite drugo prestavo med tok moči.

STI -jeva poteza je zelo samozavestna 200 km/h v dveh računih in gre po avtocesti, ne da bi se premikali, tudi če pod kolesi steze in luknje. Brez živčnosti. Kot razčlenitve nikoli za ves čas testa. Glede na to, da v Rusiji ni toliko gladkih cest, bo zmanjšana togost suspenzije več kot enkrat ali dva služila lastnikom Stock Sti Good Service.
Zavore do kopice. Tu je vse premišljeno in dobro. Intenzivnost ne odmerja ne s pedalom, ampak s močjo stiskanja, ABS deluje pravočasno. To ni presenetljivo, ker je kontrolna elektronika napredna. Sistem se imenuje Super Sport Abs (s senzorji stranskega pospeška, vrtenje volana in kotno hitrostjo skeniranja). Sila se izračuna za vsako kolo ločeno. Med mestnim testom ni bilo pritožb glede uspešnosti.
Torej, kaj se zgodi? Ali ni bila globalna sprememba slike tako grozna? Odgovor je pritrdilen. Nova Impreza WRX STI ne samo da nadaljuje tradicije predhodnikov, ampak jih tudi popelje na novo raven. Da, malo je bližje življenju kot predhodnika, ki ni bil neprostor (vendar ne pozabite, da so jo neusmiljeno poslali pod nož ljubiteljev uglaševanja). Predstavljena različica idola, kulta in legende se nam zdi še bolj sposobna in upravičena kot njegovi predhodniki.
Toda po drugi strani se bom vedno spominjal teh modrih limuzin Impreza wrx Sti, za katere se je zdelo, da so v naše življenje prišle s reli plakatov. Bili so moteči (zlasti številne napredne različice), šport, zlo. Nemogoče si je bilo predstavljati gumb za zagon motorja in stabilizacijskega sistema. Toda zdaj so zgodba. In junakinja našega testa danes je to stran obrnila s svojim videzom.

Tehnične značilnosti Subaru impreza wrx sti
Vrsta motorja je obzorje, bencin, štirivaljnik s turbopolnilnikom
Delovni obseg, CM3 2 457
Power (L.S. pri RPM) 300/6 000
Navor (NM pri RPM) 407/4 000
Trajni pogon je poln, z aktivnim osrednjim diferencialom
Mehanski menjalnik 6-stopenjska
Spredaj vzmetenje McPherson
Zadnje vzmetenje je neodvisno, na ročici z dvojnimi A v obliki črke
Sprednji prezračevalni diski zavore
Zadnje prezračene zavore
Dolžina (mm) 4 415
Širina (mm) 1 795
Višina (mm) 1 475
Kolesa (mm) 2 625
Opremljena masa (kg) 1 505
Poraba goriva:
V mestu (l) 13.8
Na avtocesti (l) 9.2
Kombinirano (l) 10.3
Prtljažnik (l) 389
Največja hitrost (km/h) 250
Pospešek 0-100 km/h (sec) 5.2
Cena preizkušenega avtomobila je 1 363 500 rubljev