Subaru Impreza WRX STI testna vožnja od limuzine 2008

Vse fotografije Subaru Impreza WRX STI od leta 2008

Petdeset petdeset

V preteklosti so sedanje in verjetno prihodnje življenje nerazdružljivi tekmeci. In čeprav so voditelji svetovnega prvenstva danes drugi modeli, ti ostajajo kultni.
Za mnoge so utelešenje vseh najsvetlejših, izjemnih. Mitsubishi in Subaru sta v mnogih pogledih zelo blizu: pogon na vsa kolesa, 280 KM, turbopolnilna, 17-palčna platišča z Bridgeto pnevmatikami, Bilstein amortizerji, Brembo zavore. Lahko se prepirate o značilnostih nastavitev aktivnih diferencialov Lancerja ali govorite o njegovi aerodinamiki. Vendar bodite prepričani: Subaru bo v nasprotju z nič manj učinkovitim in zanimivim dogodkom. Na splošno so takšni avtomobili vedno strpni do preverjanja v bitki in iskali tanko črto med sposobnostmi stroja in lastnimi.

Ogreti se.

Zunaj okna neskončno jesensko dež. Zato še vedno odložimo dimenzije dinamike, vendar z vremenom preizkušamo avtomobile za vsakdanje življenje. Imajo celo fiksatorje izofik za otroške sedeže! Kljub temu je štetje naslovnic za roke in držala za skodelice v teh strojih preveč prozaično. Konec koncev se komaj znajde v naročju trdovratnih sedežev, občutite resne napore na stopalki in čutite dirkaški burrum šeststopenjskih škatel, na drugačen način začnete gledati veliko. Ni tako pomembno, da je salon obrezan s krpo ali kožo, mehko ali trdo plastiko instrumentne plošče. Glavna stvar je, da je vse to ubogalo eno samo ideologijo: držanje, popravljanje, udobno, zgrabiti, razumljivo in dobro prebrati.
Majhna prednost je še vedno za Subaru. Njegov slog je bolj ekspresiven, spektakularen, svetlejši. Poleg tega je kombinacija naprav bolj priročna, kot so volan in zasuki prezračevalnega sistema. Toda Lancer je v nasprotju s čustvenostjo notranjosti odličnega športnega sedeža Impreza, ki je narejen, kot da bi naročil, natančno zame. In menjalnik v Mitsubishiju deluje jasno, zavarovan proti napakam pri preklopu.
Prvi vozniški vtisi dajejo Lancerju rahlo prednost. Obeski so bolj udobni, v vsakdanjem življenju je očitno lažje, jasnejše pri upravljanju, kljub zelo ostrem volanu. Kjer se Impreza začne nekoliko spočiti na vhodu v zavitek, bi morala biti Mitsubishi igrivo izbrana usmeritev. Toda Subaru ji vzame bolj priročen, obremenjen in veliko manj hrupni motor, kar jasno prikazuje prednosti dodatnih 500 kock delovne količine. V nasprotnem primeru je improvizator strožji, voznik zahteva več pozornosti, neradi odpušča napake v upravljanju.

Osnovni nagon

Puščica s tahometrom se je zmrznila pri pet tisočletni oznaki (z vklopom menjalnika, elektronski omejevalnik ščiti sklopko in ne omogoča močnejšega motorja). Začetek! Lancer Evo IX se krepi naprej, toda potem zavoji padejo do leta 2000. Približno polsekundna zmeda turbine se zdi večnost. Končno je približno 3000 vrtljajev/min orkanski kreten, ki ga spremlja trdo kovinski ropot, da bi pridobil moč motorja. Programi so se zasukali, volan je trepetal v njegovih rokah, ki so takoj postali preveč ostri, sprožili stebri dinamometrične ceste. Zdi se, da se ta energija ne more umiriti, toda po približno enem in pol kilometrov menjalnika se izčrpa in hitrost pospeška oslabi. Preostalih 34 kilometrov največje hitrosti Lancerja že počasi. Načeloma je zelo čustveno in motor se vrti do 7500 vrtljajev v minuti, začetek pa je sliko nekoliko pokvaril. Poskusite igrati sklopko? Izgubljeni frakciji sekund ulova, toda vonj po zgorelih prekrivnih smeri spominja: te tehnike ne bi smeli zlorabiti.

Z upravljanjem na prvi pogled je vse v redu. Evo zajebava. Toda s povečanjem hitrosti postaja vedenje avtomobila vse bolj enostavno. Zdi se, da se nestrpno potaplja v zavoj, toda potem pod oprijem začne neusmiljeno izravnati usmeritev. Izpuščanje plina, vladarsko mejo, vendar avtomobil zelo leno reagira na voznikove ukaze in zahteva, da zmanjša hitrost. Poskusi prenosa Lancerja vnaprej, na vhodu v zavoj, vodijo do ostrega drsa zadnje osi, ki se takoj pretaka v preširoko stransko drsenje. Spomnim se, da je Evo VII potoval na povsem drugačen način. Tu je očitno velik za športni avtomobil telesnih zvitkov, očitno je do zaslužka precej udobnih suspenzij. Razvrščam po nastavitvah prenosa: asfalt, gramoz, sneg, situacija se nekoliko spremeni. Toda skrbno pritisnite pospeševalnik, Lancer še vedno navdušuje zavoj.
Subaru impreza wrx sti ni tako ostro krmiljenje. Več gibov pedala za plin in stroja, kot da bi ga poganjal krok, poslušno lebdi v nadzorovanem drsniku. Preobremenitev telo vtisne v valje bočne podpore, tako da ne želim več premikati rok. Impreza je logičen in poslušen: pritisnil je plin, ki se je premaknil iz zavoja, v notranjosti odstranil gladko levo. Čeprav to seveda gladko ni povsem natančno, precej pričakovano. Rahlo sem šel predaleč z vleko, se sprehodil po krmi in zdi se, da je skromni impregnis streljal okoli loka, tako da je cesta takoj postala ozka, v moji glavi pa kladivo: če le ne zamudim!. Malo kasneje bomo našli skupni jezik, začeli se bomo razumeti na prvi pogled, vendar ta avto tega avtomobila tako ali tako ne bo odpustil.

Ko sem se ujel, se spominjam nastavljivega blokiranja osrednjega diferenciala (na voljo so tudi med -celice, vendar imajo tovarniške nastavitve). Izkazalo se je, da lahko s premikanjem na ročnem nadzoru svoje življenje nekoliko osvetlite tako, da popravite eksplozivno naravo avtomobila. S popolnoma blokiranim središčem avto postane bolj preprost, deloma podoben Lancerju. Po svobodi je Subaru očitno bolj pripravljen, da se spremeni v zavoj, vendar je manj stabilen pri nadzoru stranskega drsenja.
Impreza začne bolj samozavestno v Lancerju, kar vam omogoča, da se sklopko počastite pošteno in takoj, brez trikov, dobite najintenzivnejše pospeševanje. Zbliženo prestavno razmerje menjalnika in rezanja z nižjimi hitrostmi (7000) vodi do dejstva, da se gonilnik skoraj na prvem kilometru razvršča skozi vseh šest korakov škatle. Potem preprosto pričakuje, ko avtomobil doseže največjo hitrost, ki je kar 10 km/h nižja od Lancerja. Oh, ne za nič, kar ustvarjalci slednjih skrbno ukvarjajo z aerodinamiko!

Večna bitka

Njihovo rivalstvo se ne more umiriti. Tako kot na dirkah se tudi eden ali drugi vdre v voditelje in osvoji drugo, kilometrov, točke. Slednje bi se zagotovo malo spremenilo na drugih cestah, v drugem vremenu, na drugih pnevmatikah. Da, in odvisno od navad, prioritet, priprave voznikov. Na asfaltu je Subaru Impreza Sti strožji, agresivnejši, bolj zanimivo ga je upravljati. Vendar to sploh ne pomeni, da je Lancer Evolyushn manj izrazit. Je zamrznjen, bolj dinamičen, čeprav ima malo manj jeze reli. Toda na splošno sta oba avtomobila vredna diplomanta višjih avtomobilskih šol. Zato so bile simpatije strokovnjakov razdeljene petdeset do petdeset. In točke so le malo drugače ...
Sergej Voskresensky: boj kultnih strojev, ki so prisiljeni ponovno razmisliti o uveljavljenih stereotipih. Izkazalo se je, da se je znani Lancer Evolyushn, čeprav zelo hiter, a miren, kot prej, zdel bolj civilni in praktičen avtomobil. Dve desetini je izgubil za svojega zanimivega in težkega nasprotnika.

Lancer Evolution IX je ohranil dirkaški, eksploziven, nebrzdan značaj, uspel se je približati in jasnejši od običajnega voznika.
Splošna ocena 7.9
+ Impresivna pospešena dinamika, preverjena za vsakodnevno nadzorovalnost in gladkost, udoben sedež.
- hrupni motor, ki ni zelo izrazit v vedenju boja na cesti.
Subaru impreza wrx Sti je močan, trd, neproporcionalen avtomobil, ki popolnoma zadovoljuje vozniške ambicije.
Splošna ocena 8.1
+ Prilagodljiv, temperamentni motor, popolnoma uravnotežene vozne zmogljivosti, dobra ergonomija na delovnem mestu.
- Stroga suspenzija za vsakodnevno vožnjo, povprečna jasnost škatle.