TEST DRIVE SUBARU IMPREZA WRX STI Od leta 2008 Sedan
Preskusni pogon posodobljene različice SUBARU IMPREZA WRX STI. Kaj se je zgodilo s sti?
Ne pozabite na brutalno, težko, brezkompromisno Subaru Imprezo WRX STI? Ta STI, ki drzno vrgel mitsubishi Lancer Evolution Call? Ta STI, ki je bila hitra in zanimiva v upravljanju? Ki so na novo kovani vozniki, ki se odražajo v ravni in kasneje vstopijo na turn in jih vrgli v jarke, grmovje in druge nepravilnosti krajine? Se spomnite tega avtomobila? Potem, najverjetneje, ne želite. Bil je kastriran.
Mislim, postal je počasnejši. Vidiš, ko govorimo o modelu SUBARU WRX STI 2011, Inženirji Subaru je obljubil, da bo avto, ki bi se radikalno razlikoval iz osnovnega WRXa. In uradno je potekala.
Alas in Ah.
Ko smo prej preizkusili SUBARU WRX STI v letu 2009, je bilo sprejeto v 5,2 sekunde na sto, četrtina milje pa je prešla 13,5 sekunde, sprejeta na zaključku do 163 km / h. Tokrat, v enakih pogojih in z istim gonilnikom za kolesom, STI 2011 zamenjal sto le v 5,5 sekunde, in sem porabil 13,8 s po navodilu s hitrostjo 156 km / h na koncu.
To poslabša situacijo, da je SUBARU WRX STI 2011 opremljen s točno istega motorja z isto močjo kot prejšnji model, imajo enake prestavne razmerja in glavni par, povečan za maso pa je popolnoma nepomemben. Poleg tega se je ta avto na Quetiter izkazal za počasnejši od WRX 2011, ki smo ga testirali septembra.
Kaj ostane
Motor ni bil precej pomembne spremembe, ki bi jih stali pozornost. Pod pokrovom je še vedno 2,5-litrski turbokat nasprotni motor s štirimi valji, ki so delali na prvih modelih. Da, seveda, je doživel nekaj sprememb, je dodal malo na moči, navor in odrezan z revolucijami, vendar v modelskem letu 2011 je ostal nespremenjen.
Subaru trdi, da je tokrat moč STI 305 KM in 393 nm navora, škatla mehanske šeststopenjske, krme navora (če ste nenadoma videli) na vseh štirih kolesih.
Diferenčni sistem diferencialnega sistema voznika je še vedno prisoten, mehanski diferencialni (planetarni tip) in nadzorovana adhezija za porazdelitev navora z elektroniko. Obstajajo tudi omejene razlike trenja: Torsen Rear in Vich Front. Tudi vsak STI je opremljen z izjemno motejočo Si-pogonskim sistemom, ki mora po inženirjih Subaru prilagoditi reakcijo dušilke na vozniške potrebe. Pravzaprav ta sistem s težavo zagotavlja ustrezen odziv na stiskanje pedala za plin, tudi v najbolj aktivnem načinu (šport Sharp), in ga je treba ob vsakem času obrniti tako, da zavrtite ključ v ključavnico za vžig.
Kaj se je spremenilo
Ko sem študiral na fakulteti, je eden zelo pametnih profesor, ki je bil eden od njegovih idej: razlika, ki je razlika, bi morala biti drugačna. Bil je prav.
Nismo sploh prepričani, da se lahko spremembe SUBARU v modelu SUBARU WRX STI 2011 imenujejo spremembe. Po prvem preskusu, ki je trajalo lansko poletje v Koloradu, smo napisali, da so spremembe v suspenziji komaj opazne, ampak učinkovite. Resnica je, da se te spremembe lahko čutijo le v nekaterih posebnih situacijah, in niso vplivale na rezultate glavnih preskusov.
Torej, kaj se je spremenilo? Prej, gumirane pritrditve sprednjih spodnjih ročic so zamenjali nosilci krogle, ki zmanjšuje zvitke. Kaj pa po SUBARU, izboljša krmiljenje z visoko obremenitvijo. Več toge rokave, ki podpirajo zadnji podokviranje, so tudi inovacije. Cestni očistek je postal manjši od 10 mm, vzmeti so postali strožji za 15,6% spredaj in 53% zadaj, prečne stabilnosti stabilizatorjev (in spredaj in zadaj) so zdaj debelejši.
Takšno prefinjenost bi morala dati oprijemljiv rezultat. STI je še vedno v Dunlop SP Sport 600 velikosti 245/40 R18 na lahek (vsak je postal lažji za 2 kg) kovanih BBS diskov.
Izkušnja
Kot pri vsakem drugem avtomobilu pogona na vsa kolesa je prvi prenos prekratka, da bi lahko vse razumel. Na drugem pospeševanju sumljivo počasi in do trenutka, ko preklopite na tretjem, je enakomeren občutek, da se vsi konji niso pojavili na zabavi.
Ravnanje je težko označiti nedvoumno. Nemogoče je, da ne upoštevamo odličnega ravnotežja, ki je bilo mogoče doseči inženirje Subaru, predvsem pa dejstvo, da povečanje togosti vzmeti ni povzročilo povečanje jahanja togosti kot celote. Nedvomno obstajajo primeri, ko je potrebno le minimalno korekcijo krmiljenja, da se upre na izbrani poti, ki je očitno posledica videza kroglic tukaj. Na splošno so spremembe tako pregledne, da jih lahko opazi le oseba, ki pozna vse značilnosti Sti.
Z vsemi zgoraj navedenimi je avto kljub zmanjšanemu cestnemu očitku zmožen nerjaveče podeželske ceste brez posebnih težav (vključno s težki). Cool Tort, rebrasta površina, Uhab Sti jih ni niti opazil.
Številke Preskusna zgodovina SUBARU WRX STI, ki jo je opravila naša izdaja v zadnjih treh letih, je postopno zmanjševanje dinamike in moči. Naš prvi polni test trenutne generacije STI je pokazal, da novi model presega prejšnjo dinamiko.
Potem pa se je stanje začelo spreminjati. STI, ki ima dolgoročni test z nami (Bil je z nami več kot leto dni), zdaj pospeši hitreje kot na začetku preskusa (za podrobnosti glej spodaj). Ta avto je hitrejši 0,3 sekunde, ko overclocking do 100 km / h in hkrati, ko je Quater, ki prehaja od modela 2011.
Morda je najbolj zgovorno dejstvo, da je v treh od teh testov hitrost na zaključku kolina padla za približno 8 km / h, kar je čudno, ker je razlika v masi teh avtomobilov največ 26 kg. Edina logična razlaga tega zmanjšanja dinamike padec energije.
Dinamika glede na rezultate naših standardnih testov na ravnanju, ki se ne izboljša, kljub številnim spremembam v suspenziji. Stranski pospešek je bil manj (0,90 g proti 0,89 g), hitrost na slalomu pa je padla na 113 km / h.
Toda SUBARU WRX STI 2011 Zavorna pot je zrasla (34,13 m) v primerjavi z vsemi drugimi STIS, ki smo jo preizkusili.
Uradna izjava
Severna ameriška podružnica Subaru (SOA), iz njenega dela, ne komentira pridobljenih rezultatov. V izjavi, objavljenem po tem, ko smo jim poslali rezultate preskusov, je bilo povedano: Rezultati se nekoliko razlikujejo; Pozornost bomo pozorni na to vprašanje.
In o motivaciji prevzema STI v luči praktično enake dinamike WRX, SOA ponuja naslednje:
Motivacija nakupa STI Sposobnost doživeti izkušnje z upravljanjem pravega rallyga avtomobila, dovoljenega za navadne javne ceste. Kljub zunanji podobnosti ima WRX STI in WRX le nekaj manjših podobnih elementov v suspenziji. WRX STI ima pravi rally menjalnik, nastavljive razlike in Si-pogon sistem, in to so samo nekatere razlike. Zagotavlja edinstveno kombinacijo moči, sklopke in upravljanja v avtomobilu, kjer se lahko premikate vsak dan. Poročali smo tudi, da skrb Fuji Heavy Industries, matična družba Subaru, trenutno opravlja lastno testiranje, da se prepriča, da so rezultati, ki smo jih pridobili, verjetne.
Zaključek
Testirali smo z nami, opremljenim z omejenimi opcijami paket (usnjeni salon oblazinjenje, Luke in navigacijski sistem) bo stalo kupca na $ 39.870 (vključno z davki). To je $ 8 150 dražji od WRX v isti konfiguraciji LIMITED.
Če povzamemo, lahko rečemo, da je SUBARU WRX STI 2011 sposoben avto. Zagotavlja neprekosljiv občutek nadzora v agresivni vožnji, ljubi kompleksne zavoje, in dejstvo, da je zdaj na voljo tudi v telesu limuzina, dodaja samo privlačnost.
Nič manj pomembno je, da lahko še vedno dostavi zadovoljstvo upravljanja, ne glede na vrsto pokritosti, ki ga potujete. Zelo je resničen. Toda vprašanje ostaja: Zakaj je manj resnično od njegovih predhodnikov?
Vir: Insiser.
