Subaru Impreza WRX STI 2001 Test Drive - 2003 Sedan

Kaos možnosti

Za neovirane: STI je Subaru Tecnica International, športni oddelek japonske družbe (kot je Motorsport GmbH v BMW), ki se ukvarja s pripravo posebej nabitih različic in predvsem izid njihovih omejenih serij, za homologizacijo dirkalnih avtomobilov

Dolgo se bom spomnil srečanja s Subaru Impreza WRX. Ne avtomobil, ampak termonuklearna reakcija in celo precej nadzorovana! Šel sem iz avtomobila z bombažnimi nogami, neresnim trkanjem v templjih in po mojih kolegih z očmi zelo videti kot žarometi same improvize. Nedvomno nisem bil edini, ki ga je avtomobil pripeljal v stanje ekstaze, vendar še vedno eden redkih srečnežev, ki so prejeli priložnost za vstop v to državo.
 
Žal, običajno je, da se človek navadi na najbolj nenavadne stvari, danes pa namesto prejšnje druge generacije Impreza občuduje! Ja, tudi wrx !!! Vedno pogosteje slišite arogantno pridobivanje samo Impreza? Ah, wrx no, impreza, no, wrx in kaj je naslednje?. No, gospodje, spoznajte Subaru Impreza WRX STI, nadaljevanje legende! Novo mehansko zdravilo za tiste, ki ne jemljejo več starega.
 
Za neovirane: STI je Subaru Tecnica International, športni oddelek japonske družbe (kot je Motorsport GmbH v BMW), ki se ukvarja s pripravo posebej nabitih različic in predvsem izid njihovih omejenih serij, za homologizacijo dirkalnih avtomobilov Torej je WRX STI na cesti tako resen kot SU-27C v zraku. In za iniciates bom dal kratek seznam sprememb v zasnovi izvirnega Impeza WRX.

Torej je na avtomobilu nameščena civilna različica motorja, na katerem vozita Tommy Myakinen in Peter Solberg. Enota je bila izboljšana, kovani bati z molibdenskim premazom in zrcalo originalnega profila in kovanih povezovalnih palic. Sistem za krmiljenje aktivnega ventila je vdelan v mehanizem porazdelitve plina. Nova turbina zagotavlja 23 -odstotno povečanje povečanega tlaka, hladilnik pa se poveča v velikosti in opremljen s prisilnim hladilnim sistemom: v prtljažniku je nameščen rezervoar z vodo in s pritiskom na poseben gumb gonilnik aktivira šobe, ki škropijo škroble Delovna površina interkolarja. Kaj, kaj? Druga rešitev je prišla iz sveta velikega športa: tahometer s senzorjem, ki vam omogoča, da nastavite hitrost, ko dosežete, katera žarnica se prižge in začne cviliti bib.
 
Navor iz motorja se prenaša na kolesa skozi keramično sklopko in menjalnik s šestimi hitrostmi, med osi pa se porazdeli v enakem deležu. Funkcija blokiranja sredinskega diferenciala je zaupana Wiskofti, na zadnjem mostu pa je nameščena samostojna diferencial visokega trenja. Suspenzija je predvsem vpeta, trdota tihih blokov se je povečala. Proga je postala širša zaradi uporabe širših pnevmatik Bridgestone Potenza. Prenosna številka krmilnega mehanizma je bila spremenjena, zdaj pa volanski obroč naredi le 2,6 vrtljajev od postanka do postanka. Seveda so zavore revidirane: Napredne Brembo mehanizme nadzoruje sistem ABS Super Sports, pri čemer je vanj vgrajen sistem za distribucijo zavornih sil. V elektronski enoti se uporablja ABS, ki spremlja vrednost prečnega pospeška.

WRX STI stoji na sedemnajstih zlatih diskih, zastrašujoče na spojlerje in pozorno strmi v svet žarometov s črnimi ličili. Avtomobil je proizveden v dveh zmogljivostih: osnovnega in ekskluzivnega prodrive. Slednje se odlikuje le elementi zunanjega dekorja predvsem z velikanskim zadnjim prehodom. Avtor te skladbe je Peter Stevens, glavni oblikovalec britanskega podjetja Prodrive, ki gradi avtomobile za tovarniško reli.

Skrbni salon preprostega WRX je odličen živahen z vložki za aluminij in rdeči šiv na volanu, ročice kontrolne točke in parkirno zavoro. In seveda veličastni modri stoli iz materiala, ki posnema semiša, ki tesno pritrdi telo. Na splošno je ergonomija salona tako izračunana, da ne pridete v avto, postavite ga kot obleko. Tako klasičen modri hollywoodski kostum Superman s trepetajočim plaščem. Dovolj par križišč, da se brezupno okuži z eksplozivno energijo avtomobila in začne v celoti. Vse dvoboje osvojite na polovici teka pedala za plin: Motor skoraj takoj vstopi v turboson, Impreza pa vrtoglavo skok v prostor, tako da tekmece pusti v daljni preteklosti. In potem pride pogum: prehitevate v kateri koli prestavi, znotraj zavojev in zunaj tik ob vzvratni strani. Prekleto, kako lepo je, da lastnik petsto trideset čuti brezup, ki jo je včeraj doživel za volanom devetih, in se srečal s tem ponosnim Nemcem!
 
Vendar boste kmalu ugotovili, da je igra s pazduho le uvod. Glavna stvar se začne, ko, če imate pred vsemi resničnimi in virtualnimi tekmeci, ostanete sami z avtomobilom, brez prič. Ne, kljub gorečemu temperamentu se vam ni treba boriti z njo, Impreza WRX Sti je izjemno poslušna in fleksor. Če se bo kdo moral boriti sam s seboj, je to s seboj.

Kaj pa ekstremni pospešek? Pedal še ni imel časa, da bi se dotaknil omejevalca, Impreza pa je bila že sto metrov proti obzorju. Okoli hrbta teče mrzlica, ki jo je povzročil spopad presenečenja, otroštva užitka in nagona samoohranitve. Od prenosa do prenosa se slika natančno ponavlja in intenzivnost hitrosti ne pade! Dokler memer hitrosti ne izmenja 150 km/h, se je težko razbiti s stola (enostavno je izračunati, da pri pospeševanju v tleh v času vklopa turbine voznik pritisne na zadnji del stola z a sila 60-70% njegove mase). Sploh ne morem reči, kakšno pospeševanje japonski inženirji uresničujejo učinkovitejše ali negativne. Intenzivnost upočasnitve je takšna, da pri zaviranju v tleh pasovi varnosti resnično pomagajo ostati v sedlu. Jasnost premikov prestav je zgledna, nastavitev krmilnega hidravličnega nadzora je idealna, gladkost poteze za športni avtomobil pa je preprosto fantastična.
 
Resnično prelomnica v odnosih z avtomobilom pride, ko si priznate, da se je testna vožnja Subaru Impreza spremenila v testni pogon Leonid Klyuyev. Avto z veseljem izvaja vse ukaze, vendar ne skriva tistega, kar je očitno sposobno več. Ste zdržali pospeševanje in zaviranje? Bravo, zdaj pojdite naokoli! S kakšno hitrostjo? 80? In če 100? In 120 je šibko? In četudi je dovolj poguma in sposobnosti, da ostanete 120 km/h pod cviljenjem pnevmatik (ko vsi normalni ljudje tukaj obdržijo 70), to še vedno ne pomeni ničesar: Subaru je na liniji za obrazno linijo sproščeno! Če igramo pospeševalnik, lahko rahlo namig na rušenje sprednjih koles v stransko drsno, in če je zavoj hladnejši, izzovemo drsnik, graciozno drsamo lok ... da, teoretično je to narejeno tako. Ampak skoraj verjetno, še vedno šibek. No, naj me Impreza šteje za gospodarja, ne bom jo užalil. Mimogrede, tudi jaz imam komentarje. Nanašajo se na pomemben prosti udarci zavorne pedala in preveč trdega hrupa, kar vozniku ne omogoča, da sliši lepoto hudičevega ropota, zaradi česar se drugi obrnejo.

Seveda avtomobil WRX STI ni za vsak dan, saj vsak dan ni razpoloženje za vožnjo simulatorja za astronavte, ki ocenjujejo njegovo sposobnost prenosa preobremenitve. Prvo potovanje na tem avtomobilu se zaletava v rahel šok, zaradi česar se je fizično in psihološko počutil izčrpano. Tako spet moje oči, kot improvisis, spet, spet šibkost v nogah in trkanje v templjih.

Avto je zagotovil Subaru-Neva.
Besedilo: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 

 
 
 

 

 

 
 

Izvor: Wheel Magazine [št. 57/2002]