Subaru impreza subaru zahod
Športnik za vsak dan
Subaru impreza wrx v vsakem trenutku zagotavlja injekcijo adrenalina
Kenzhi Kita, prvi predsednik japonske zadeve Fuji Heavy Industries Ltd., ki je pripadal Subaruju (zdaj je blagovna znamka lastnica General Motors), je imel zelo dokončno in podkupoval mnenje avtomobilske industrije. Rad je ponovil: če boste zgradili avto - zgradite popoln avto. Če poznajo najgloblji spoštovanje Japoncev do svojih voditeljev, ni dvoma, da so to naročilo izpolnili z vso odgovornostjo. Subaru lahko resnično imenujemo eden najboljših avtomobilov, zlasti za Rusijo. Sodnik zase: vse vožnje, pocinkano telo, japonsko zanesljivost, odlične tekaške lastnosti. Kaj še potrebuje sodobni avtomobil, da mu je všeč našim rojakom? Tako je, močan motor. Tu je morda glavni vrhunec posodobljenega Impreza WRX. Lahek
Niso vsi bralci morda znani, da Subaru namesti motorje zelo redkega dizajna - tako imenovanih boksarjev. Takšne enote so v avtomobilsko industrijo prišle iz letalstva. Jeklenke v teh motorjih so sploščene v vodoravni ravnini, bati pa se premikajo drug proti drugemu. Ta zasnova ima številne prednosti, od katerih je glavna znatno zmanjšanje težišča avtomobila in s tem izboljšanje njegovih tekaških lastnosti. Poleg tega z enakim prostorninom vodoravna in nasprotna shema omogoča, da dobite večji navor kot pri bratih z vgrajenimi ali v obliki črke V jeklenk v obliki črke V.
Za Impreza se takšnim motorjem ponudi par. Natančneje, en motor je en, dvolitrski štirivaljnik, vendar v dveh spremembah. So tako različni, da je postavitev v eno vrsto enako kot primerjava topne kave z zemljo. Manj močna različica 2.0 razvije 125 sil, kar je povsem dovolj za samozavestno gibanje po mestu z vsemi prometnimi zastoji in za hitro prehitevanje na avtocesti. Tak stroj dojemamo kot trdno limuzino ali vagon v razredu golfa.
Toda modifikacija 225 -konjskih moči je resnejša stvar. Nič za nič ni, da avtomobili s takšnim motorjem nosijo ime WRX, kot da namigujejo, da so vsaj zdaj pripravljeni, da se premaknejo z asfalta in zgrabijo na gramozu katere koli od stopenj relija. V primerjavi z modelom preresiliranja je močna Impreza pod pokrovom dodala sedem žrebcev. Res, brez resnih sprememb so preprosto prilagodili program upravljalnega računalnika v motorju in ga prenesli na 98. bencin. Recimo, neumnost? Sploh ne. Na poti se to povečanje počuti precej akutno. Ne le s hitrostjo nastavitve hitrosti, ampak v udobju uporabe potenciala stroja v različnih pogojih. Na nekdanji Imprezi je imel motor zajet za vse turbo inženirje (nenadoma se je avtomobil z lahkim zagonom začel pospeševati s popolnoma noro tempom). To se je zgodilo, ko je puščica tahometra prestopila oznako 3000 vrtljajev v minuti in začela dihati v polni sili turbine. (Mimogrede, končno so inženirji Subaru postavili tahometer v prevladujoč položaj na armaturni plošči in ga premaknili v sam sredino, kjer je bil nekoč merilnik hitrosti). Vendar se restived stroj obnaša bolj, recimo, prijazen. Voznika tudi potopi v pospeševalni val in povzroči injekcijo adrenalina v kri, vendar to počne bolj gladko in predvidljivo, brez oprijemljivih kretenov.
Druga značilnost močnih turbopolnilnih motorjev je bila prej tako imenovana turbo zaostajanje - okvara osnutka pri nizkih hitrostih. To pomeni, da sem moral na začetku kraja bodisi zaostritev pedala za plin bodisi delati kot sklopko, tako da avto ni zadrževal. Da ne rečem, da je Impreza popolnoma izgubila to pomanjkanje, vendar kljub temu v mestu nisem doživela neprijetnosti. Navaditi se je bilo treba le na bolj toge, a tudi bolj natančne pedale in menjalnik, katerih ročica se premika kot zaklop ostrostrelne puške - z lahkotno napora in preverjeno natančnostjo. Ni dovolj značilnega zvoka krempljevega železa. Zdi se, da tudi včerajšnji diplomant vozne šole ne bo mogel zamuditi želenega programa.
Zakoni simetrije
Vendar, da sem vse za nekatere potrošniške lastnosti? Seveda so pomembni za vsak avtomobil, vendar niso glavne za kupca Impreza WRX, ki sem ga dobil na testu. Kljub vsemu udobju v mestnih razmerah je element Subaru ozke pasove in s katero koli prevleko. Tu je bilo mogoče resnično odpeljati dušo osebi, ki je bila razširjena na bočne preobremenitve. Dolg posnetek kup zavojev v enem od okrožij v bližini Moskve je zame nekakšno odlagališče, kjer poskušam priti po katerem koli testnem avtomobilu in brezplačno prisiliti sebi in avtomobilu. Lahko rečem, da je Impreza WRX v svoji osebni oceni zasedel vodilno mesto in ga delil z Mitsubishi Lancer Evolution VII in BMW Three -Tank v Hartgeu Tuning. Recite, da teh avtomobilov ni mogoče primerjati? Tako je, vendar sodim izključno z užitkom, ki sem ga prejel od avtomobila, in zanesljivost njenega vedenja na cesti. Natančneje, tudi s stresno odpornostjo na voznika. Torej, Impreza je povsem dovolila, da je s tako hitrostjo vstopila v zavoje, o katerih mnogi njegovi konkurenti niso sanjali. Dobesedno sem bil razmazan v stranskih valjih sedežev in avtomobil ni nikoli začel drseti. No, mislim, da morate biti s takšnimi navadami bolj previdni - drsnik, po vseh znakih, bi se moral začeti precej ostro. Med naslednjo dirko še vedno dodam hitrosti, tesno držim na kolesu. Tu je hitelo! Toda kje je ostrina, kje stres? Avtomobil je preprosto gladko pustil usmeritev, pri čemer vsa kolesa rahlo zdrsnejo na stran. Če želite, vzemite volan in igrajte plin - avtomobil bo stal vstran. Če želite, spustite pospeševalnik in kolesa bodo tesno priklenjena na asfalt. Vse se zgodi zanesljivo, predvidljivo in točno tako, kot si voznik želi. Ne gram strahu.
V zgoraj opisani situaciji zasluga po mojem mnenju spada v dve stvari-17-palčna platišča s polnim delovnim časom (15-palčna različica v osnovni konfiguraciji je nameščena v osnovni konfiguraciji) in pogon na vsa kolesa, še en Trump kartica te japonske blagovne znamke. Poleg tega zasnova motorja omogoča, da je menjalnik 4x4 popolnoma simetričen. Ste opazili, da je skoraj kateri koli delovni avtomobil sprednjega kolesa na ostrem začetku od mesta rahlo udarce na stran? To se zgodi, ker imajo gredi, ki prihajajo od menjalnika do koles, različne dolžine in nikakor zaradi navideznega zdrsa. V skladu s tem se v desnih in levih zavojih, zlasti pri hitrosti, tak stroj obnaša nekoliko drugače. V Imprezi je to izključeno. Zahvaljujoč zrcalni zasnovi simetričnega menjalnika s pogonom All -Byel ima avtomobil v vsakem koraku enake lastnosti nadzorovanja. Poleg tega to velja tako za običajno, civilno različico stroja kot na bojni WRX. Seveda je suspenzija Impreza prispevala tudi k odlični nadzorovanju. Odlikujejo ga drugi amortizerji iz strojev prejšnje generacije, ki lahko, odvisno od pogojev gibanja, spremenijo svojo togost brez kakršne koli kontrolne elektronike. Odvisno od hitrosti premikanja palice (s počasnim gibanjem je višji) poseben ventil bodisi raztopi stojalo, zaradi česar je bolj udobno, ali pa, nasprotno, vpet, zaradi česar je bolj toga.
Salonska športna obleka
Vrnitev zvečer z občutkom prijetne utrujenosti izkušenih v Moskvo nisem več poskušal prehiteti nekoga, nisem presegel hitrosti, nisem se še enkrat obnovil iz vrste, da bi se še enkrat počutil s tem to vajo s katero koli hitrostjo. V tem načinu se mi je Impreza zdela zelo udobna. Zdi se, da je podvozje vpeta in široke pnevmatike z nizkim profilom ne prispevajo k mehkobi. Očitno je tak učinek razširil avtomobilsko bazo, zaradi česar je veliko bolj mirno reagiral na vse vrste vrtin cestišča.
Pravkar sem se valjal v srednji vrsti avtoceste, užival v malenkosti, ki jih sprva sploh ni bilo treba opaziti. Na primer, žarek novih sprednjih žarometov, ki je začel svetleje in dalje zasijati; Dober zvok lastniškega radia z dvojno velikostjo; Odsev številnih svetlih kresnic originalnih zadnjih luči v kozarcu avtomobila se je ustavil za mano; tišina, zavarovana s sodobno zvočno izolacijo; Zmogljivo ogrevanje stekla, ki je opremljeno ne samo za zadnja vrata, ampak tudi stranska okna prtljažnega prostora. Toda posebni športni sedeži z ogromnimi valji stranske podpore so ločena omemba. Na zaračunanem Impreza WRX jih je mogoče obložiti s kožo (končno - preden Japonci ne ponudijo te možnosti pomembne za številne naše rojake) ali tkanino. Vendar mi je bila všeč druga možnost, še posebej, ker v svoji izvirnosti ni slabša od prvega. Oprostite za majhen umik, toda veste, iz česa sodobne sodobne trenirke? To so najnovejši močni materiali od zunaj in podloga za mikrovlaken - porozna dihalna snov. Ona je bila ona, ki jo je obložil stoli, tako da se ves čas testa še nikoli nisem uspel zmočiti niti pod žgočim soncem. Dejstvo je, da namerno nisem vključil klimatske naprave na poti, ki v gibanju odvzame dovolj okretnosti motorja. Mimogrede, ta enota v Imprezi ni povsem pogosta. Čeprav se imenuje beseda klimatska naprava, je pravzaprav celoten sistem za nadzor podnebja z vsemi običajnimi atributi - nastavitev temperature in samodejni režim vzdrževanja.
Kar zadeva standardni stroj s 125 konjskimi močmi, se ne more pohvaliti s tako bogatim seznamom možnosti. Sedeži v njem, čeprav nič manj udobni, a preprostejši, protiumetni prtljažnik na vratih je krajši. Na splošno je cev nižja, dim pa starejši. Vendar takšna sprememba stane opazno cenejša -od 23930 dolarjev na avtomobil z osrednjo ključavnico, imobilizatorjem, električnim paketom, klimatsko napravo S -Auto, megla -megla -megla in abs. Combat Impreza WRX bo stal več - cene zanj se začnejo pri 33880 dolarjev za avtomobil za avtomobil v isti konfiguraciji. Osebno pa bi mu rad dal natančno ta denar, da bi lahko užival v vsem, kar sem opisal zgoraj, vsaj vsak dan.
Da, skoraj sem pozabil: garancija prodajalca - 3 leta ali 100 tisoč km teka.
Sergej Ilyinsky
