Subaru impreza subaru zahod
Modri \u200b\u200bdemon: subaru impreza wrx
En znani dirkač, ki je že precej obtičal v močnih avtomobilih in visokih hitrostih, redko občuduje avtomobile - s svojimi izkušnjami. Motocikel je po njegovem mnenju da, nori stroj z neverjetno dinamiko. In avto ... a nekoč ga je našel na njem. Ko me je spoznal na predstavitvi, je začel govoriti o nekakšni pošasti Subaru z neresničnim žarom v očeh. Takšno, pravijo, anestezirana stvar, ki se celo v primerjavi z motociklom njegove dinamike zdi orkan. In vse okrajšave so bile vržene - WRX, STI in tako naprej. Bil sem že popolnoma zmeden, ko je nenadoma rekel, da je taka raketa že v Minsku. Pravkar pripeljal ...Seveda je bilo takšnega avtomobila nemogoče prezreti - to je redka priložnost, da se seznanimo z legendarnim avtomobilom. Avtomobil, ki ga noben dirkač ne more poklicati ponta ali ni dovolj močan: jezik se ne bo obrnil. Avto, ki je osvojil svojo slavo v znoju: na progah svetovnega prvenstva. In na koncu z avtomobilom, ki je navdušen nad vsemi tujingerji sveta. Vas že zanima?
Pravzaprav, če ste ustavili fotografije in prej prebrali odstavek, potem vas že dolgo zanima. Dolgo je zanimivo, kako pošasti dobijo iz običajnega potniškega avtomobila z golf razredom, ki lahko sramoti dragega supercarja s centralnim motorjem. Zanima me, zakaj lahko stroj z 2,0-litrskim turbo motorjem naredi kateri koli Brabus, in le superbike lahko ostanejo poleg Subaru Impreza WRX.
Najprej razjasnimo, kaj je Subaru? Namesto tega, ali ta blagovna znamka med drugim izstopa? Strokovnjaki bodo brez težav poklicali dve glavni razliki med Subarujem in katerim koli drugim tujim avtomobilom. Prva je prisotnost različice vsakega modela. Drugi je nasprotni motorji z vodoravno lokacijo jeklenk in nizko težišče. Še vedno je veliko majhnih razlik, na primer steklo vrat brez okvirjev ali specifičnega dizajna, vendar so glavne še vedno nenavadne motorje in ves prenos pogona. Mimogrede, Subaru je zelo ponosen.
Vprašanje Drugo: Kaj je Impreza? To je model golf razreda, ki je že proizveden v več generacijah. Poleg tega le v obliki limuzine ali postaje vagone - Subaru načeloma ne ustvarja priljubljenih kombilimuzin v tem razredu. Ta generacija je že tretja zapored, njegov prvenec je predstavil le nekaj mesecev.
Vprašanje tretje: Kaj je WRX? Odgovorimo - to je glavna različica modela Impreza. Potomak legendarnega 205-konjskega turbo, proizvedenega v prejšnji generaciji. Različica WRX je opremljena z motorjem s turbinskim polnjenjem 225 konjskih moči in seveda z lastniškim prenosom Symmetric4 na vsa kolesa. Odlikuje ga tudi močnejši zavorni sistem (prezračevalni zavorni diski so nameščeni ne samo na sprednji strani, ampak tudi na zadnjih kolesih), pa tudi kolesa večje dimenzije. Na osnovni različici je 15 -palčnih, na WRX - R17 pa s pnevmatikami 215/45. Dinamika modela je tudi impresivna: le 6 sekund potrebuje Impreza WRX, da pokliče sto od kraja. Vremenske razmere, pa tudi kakovost cestne površine in koeficient njene sklopke v tem primeru, kot veste, ne igrajo odločilne vloge. Medtem ko bo isti 7,4-litrski Brabus svojo energijo porabil za neuporabno vrtenje zadnjih koles, bo Impreza daleč naprej. Konstantna vožnja z vsem kolesom z Wyskoftom je moč!
Toda tudi WRX postane bled, ko se na avtocesti pojavi drug Subaru - impreza wrx Sti. Isti avtomobil, ki je bil obtožen le posebne delitve STI (glej vložek). Od vseh drugih Subaru, avtomobile, ki so prehajale izpopolnjevanje v STI, ločijo predvsem z ogromnim zadnjim anti -pohodom nenavadne oblike. Vendar je več sprememb. Različica različice STI s konstantno delovno količino 2,0-litrske oddaje 265 KM, ki razvije navor 343 nm pri 4000 vrt./min. Zasnova je podobna običajnemu WRX -u, z izjemo nekaterih odtenkov in konfiguracije. Na primer, WRX je postavil osrednje in zadnje diferenciale visokega trenja, na STI pa je tudi v pogonu sprednjih koles. Menjalnik na STI je šest -hitrost, druge različice pa so zadovoljne s petimi hitrostmi. Mimogrede, dinamika: 5,5 sekunde! Mimogrede, isti dirkač je govoril o nenavadni atrakciji. Sedite v WRX STI, zasukate motor do 5000 vrt./min. Vklopite prvi in \u200b\u200b... vrzite sklopko. Če pod kolesi suhega asfalta vas čaka pravi šok: samo mirno sedeli v avtu in po sekundi hitite z neresnico. Pravijo zelo impresivno ...
Pomoč AG:
Prva v seriji neokusnih javnih cest sta bila legendarna Lancia Delta Integrale HF in Ford Escort Coswort. Družinske kombilimuzine, ki se praktično ne razlikujejo od serijskih kolegov, le z motorji s turbinskim polnjenjem in z vsemi menjalniki s pogonom. Moč še ni bila izklopljena, kot danes, čeprav je tudi takrat besni Coswort razvil moč 220 KM. - V osemdesetih je bilo to razodetje. Toda samo Japonci z Evolucijo Mitsubishi Lancer in Subaru Impreza WRX so ugibali, da bi zaslužili za homološke avtomobile. Njihovi modeli jasno proizvajajo veliko večji obtok, kot je potrebno za sprejem na tekmovanja. Vzemite vsaj Impreza: medtem ko osnovne različice 125 -urnih moči z našim ognjem ne najdemo z ognjem, skoraj vsaka Impreza - v različici WRX.
Pomoč AG:
Nastavitev Subaru Impreza danes ni vključena samo z leni: Japonci, Nemci in celo Rusi. Deloma je to posledica kultnega stanja modela, deloma posledica relativne enostavnosti ekstrakcije dodatne moči. Zasnova samega avtomobila pomeni brezhibno povečanje moči brez resnih finančnih naložb. Ni skrivnost, da je bar 280 KM. Ustanovljen je bil le zaradi japonskega prava: močnejši avtomobili za japonska podjetja je preprosto prepovedana proizvajanja. Toda v Evropi takšnih omejitev ni, zato lahko avto tunirate zelo resno. Že zdaj obstajajo avtomobili, katerih zmogljivost je bila pripeljana na 400 in celo 500 KM, japonski tunerji pa doživljajo različico s 600 konjskimi močmi!
Pomoč AG:
Kratica STI Deciphens kot Subaru Technics International. To je ime korporativne športne enote, ki se ukvarja s pripravo blagovne znamke Subaru na različna tekmovanja. Prav tako se ukvarja z izdajo civilnih športnih različic, namenjenih homologu določenega športnega modela. Samo, za razliko od AMG in podobno, se enota STI ne osredotoča na znižanje proge ceste in izboljšati obvladljivost z namestitvijo trdnejše vzmetenja. Nasprotno: Odličnost različice STI je nekoliko večja od običajne Impreze! Samo bistvo športnih modelov Subaru pomeni nekoliko drugačno pripravo kot tekmovalci. Stroj je pripravljen kot za reli: ima močno svetlobno opremo, dokaj velik odmik, energijsko intenzivni obeski in konstantni pogon na celoten. Poleg tega obstajajo neomejene možnosti za nastavitev.
Pomoč AG:
Holehotors - tako imenovani avtomobili, ki proizvajalci proizvajajo omejeno serijo za sprejem na reli. V skladu s pravili svetovnega reli prvenstva lahko na tekmovanjih sodelujejo le tisti modeli, ki so bili objavljeni v znesku vsaj nekaj deset izvodov. Zato so morali proizvajalci, ki želijo postaviti močne različice za tekmovanja, strukturno zelo drugačne od serijskih modelov, narediti homologi. Seveda so na homološki kopiji tudi daleč od vseh zvonov in piščalk, ki so na voljo na bojnem vozilu. Ni vgrajenega varnostnega okvira, sistemov za gašenje požara, sektralnih kontrolnih točk in še veliko več. Bistvo je drugačno: oba sta oba avtomobila približno enaka in po želji lahko iz homologa zgradi pravo bojno vozilo, ki ga je mogoče izvesti na tekmovanjih. Zamenjajte zavore, okrepite vzmetenje, namestite zgornje varnostne sisteme in - v boj. Mimogrede, nekateri ruski športniki delujejo: kupujejo homologijo in iz nje zgradijo skupino skupine N. Izkaže se, da ni nič slabše.
Strokovno mnenje:
Yuri Hursan, garancijski inženir Lankor, prodajalec Subaru/Nissan
Subaru impreza wrx je neverjetno dinamičen in hkrati zelo zahteven avtomobil za voznika. Vključno z vsebino.
Mnenje AG:
Brez besed. Samo čustva. Pozitivno, seveda ... ampak resno, to je najbolj donosen športni avtomobil. Odlično je prilagojen za naše pogoje, poleg tega pa za svoj denar ponuja največjo dinamiko.
