Subaru impreza subaru zahod
Subaru impreza vagon, avtomobil subaru impreza wrx.
Splošno Prvenec sedanjega Subaru Impreza je potekal avgusta 2000. Izkazalo se je, da pred več kot letom dni. In zdaj, kot je običajno v Evropi, je po majhnem delovanju model prilagojen, kar lahko imenujemo na pamet. Enako so storili z drugim strojem, in sicer z zapuščino Subaru. Tako vredna oblika dela na novih modelih Subaru.
Tudi tokrat se zdi, da je bil avtomobil že narejen, kot bi moral. Ampak ne, spet je, kaj spremeniti, in spet te spremembe imajo daleč posledice.
Videz avtomobila se ni veliko spremenil. Najbolj opazen je blagovna znamka na svoji sprednji podlogi. Po zapuščini je avtomobil s šestimi zvezdicami dobil avto. V zvezi s tem, ker imata limuzina in vagon nekoliko odličen sprednji dizajn, so spremembe še bolj okrepile to razliko. Poleg tega se je notranja površina sprednjih žarometov skrivala, natančneje, njihova dna so narejena v črni barvi, kar bi lahko rekli, da postane značilna značilnost serijskih strojev WR. Za športni stroj je z 1,5 -litrskim motorjem ponuja novo barvo telesa - astralno rumeno, kar še izboljša njegov aktivni značaj.
Poleg tega je proti blokadni zavorni sistem (ABS) z elektronsko prerazporeditvijo zavorne sile med kolesi (EBD) zdaj postavljen na vse avtomobile z 2 litrskimi motorji in ne samo za Sports STI. V limuzini WRX je nameščen električni pogon lopute na strehi telesa. Modifikacija vagona I-S, dobro spremenjena in prej, je prejela dodatne 4 športne žaromete in 15-palčna aluminijasta platišča, ki so v tem avtomobilu visokega razreda videti precej vredna. Vse to bo nedvomno prejelo pozitivno oceno tistih, ki še vedno razmišljajo o pridobitvi svojega stroja Impreza.
Zdaj glede motorja. Na vseh modelih brez izjeme je bilo opravljeno delo za izboljšanje protifirikcijskih značilnosti motorjev in povečanje njihove odpornosti na obrabo. Poleg tega je bilo v številnih vozliščih nekaj sprememb, da bi optimizirali svoje delo. Če vzamete 2-litrski motor brez povečanja, se v njem spremeni sesalna črta, oblikovanje oblike zgorevalne komore, batnih obročev in sistema za vbrizgavanje goriva se preusmeri in te spremembe so zelo pomembne. Nadalje, na podvozju Impreza, ki je polirano skoraj 10 let od datuma prve generacije avtomobilov te serije, je sprememba spet: krepitev sprednjega prečnega žarka za izboljšanje obvladljivosti avtomobila.
WRX Sedan ... kombinacija visokih tekaških lastnosti in udobja Na limuzinih, ki sestavljajo serijo, imenovano WRX serija, je nameščen 2-litrski motor brez zagona ali 2-litrski motor z turbopolnilnikom, kot vsi vedo. Pred kategorijo strojev za aktivnosti na prostem je bilo mogoče pripisati samo model STI s pogonom za vsa 4 kolesa. Treba je opozoriti, da so avtomobili STI. So podvrženi neskončni modernizaciji, kot da nekdo sedi in samo razmišlja o tem, da bi jo vstavil vanj. Torej je ta model poleg ozvezdja šestih zvezd za celotno serijo novega emblema prejel posodobljeno shemo za ponovno polnjenje baterije. Izkazalo se je tako boljše kot cenejše.
Za poskusno potovanje izberem avto z 2-litrskim motorjem in turbopolnilnikom ter s 4-stopenjskim avtomatskim menjalnikom.
Kar se tiče motorja, potem, kot sem že ugotovil, z njim ni bilo nič drugega kot izboljšave njegovih protifiktivnih lastnosti. Toda nad avtomatskim menjalnikom, ki zagotavlja prehod na ročno hitrost preklapljanja, so trdo delali. Najpomembnejše spremembe vključujejo posodobitev nevtralnega preklopnega sistema, zlasti omejitev časa prenosa, ko se stroj ustavi, po katerem se samodejno preide v nevtralen položaj. Namen te inovacije je zmanjšati porabo goriva v prostem teku. Poleg tega je to zmanjšanje števila prestav v glavni prestavi in \u200b\u200bkrmilnega sistema, ki je na začetku gibanja dosegel ostrejši niz hitrosti, izboljšanje elektronskega krmilnega sistema (cilj je povečati hitrost hitrosti dela in Zmanjšajte kretenje med prehodom iz prenosa v prenos).
Delo ročnega preklopnega sistema na tem stroju je prijetna stvar. Konec koncev morate samo premakniti stikalo na volanskem stolpcu, takoj se sliši klik in tukaj imate želeni menjalnik. Nenadoma obstaja želja, da aktivno delamo v takšni lahki ročici, premikamo, bodisi od prenosa do prenosa ali ne. Začnem spremljati rast moči motorja, da bi lahko pravočasno šel za naslednjo prestavo in ohranil ravnotežje navora in hitrosti. Motor z zagonom. V nekem trenutku čutite, da lahko preklopite na neobstoječo 5. hitrost, potem pa verjetno na 6. prestavo. Občutek pomanjkanja prenosov je izjemno močan. Takšna ročna preklopna dilema je značilna ne le avtomobila Impreza. Neizogibno nastane v katerem koli športnem avtomobilu z avtomatskim menjalnikom, če vključuje ročni nadzor.
Dejansko se na avtomobilih Impreza WRX s samodejnim menjalnikom in povečanje uporablja enokolesna pogonska vezja, imenovan VTD-4WD za vse stroje serije Impreza. Zadnja kolesa se uporabljajo v razmerju od 45,5 do 54,5, vendar pri spreminjanju pogojev Gibanje, elektronski nadzor navora začne razdeliti v drugačen delež. Ta shema s pogonom na vse -s pogonom je bila največji razvoj v strojih Subaru. Ne morem si opaziti, da so se tiste tekaške lastnosti, ki so bile prej jasno opazne samo pri avtomobilih Impreza WRX STI, nepričakovano začele manifestirati tukaj v WRX Turbo Sedan. Ko avtomobil STI vstopi v zavoj, se s svojimi pnevmatikami močno oprime ceste. V isti limuzini obstaja občutek, da se obrne s svojim celotnim telesom in ne le nadzorovanih koles. Da, to je športni avtomobil 21. stoletja! Zdi se, da motor s 250 konjskimi močmi ne more primanjkovati moči, v tem stroju pa je tudi dovolj udobja. Lahko rečemo, da gredo udobje in ravnanje z roko v roki. Vsem toplo priporočam, da preizkusijo limuzino WRX-NB z samodejnim menjalnikom!
Športna postaja vagon še en čudovit avto iz Subaruja
Od vseh avtomobilov serije Impreza, ki so najbolj priljubljeni med kupci, bi morali teoretično uporabljati postaje vagoni z motorji brez povečanja (z delovnim obsegom 1,5 litra in 2 litra). Vendar je bodisi debitantsko navdušenje spal, bodisi večina oboževalcev serije Impreza, ki se je ukvarjala z razvojem strojev tipa Subaru-vire, vendar je bila v tem trenutku orisana samo pri izvajanju poceni strojev stagnacija.
Morda to pojasnjuje dejstvo, da je bil glavni poudarek med zadnjo delno posodobitev narejen samo na avtomobilih z motorji brez zagona? No, na primer stroj Subaru Flat 4. Ima nizko težišče, uspešno porazdelitev obremenitve, ni vibracij, zdi se, da ni uspešnice! Da, le kakšne so bile izgube zaradi pretiranega trenja v podrobnostih drgnjenja, vendar le kakšna poraba goriva je bila! Ti dve točki sta bila njena Ahila peta. Tudi proizvajalec je to dobro razumel. V številnih zadnjih letih je bil ta problem namenjen glavni pozornosti. In zdaj lahko rečemo, da ima ta preprost motor, tako 1,5-litrski kot 2 litra, pokazatelj učinkovitosti, ki ustreza osnovnemu standardu, ki začne delovati od leta 2010. Privlačen avtomobil v vseh pogledih.
Dejansko je motor modela Subaru Flat 4 (brez povečanja) izjemno dober. Deluje tiho in tiho. Temu je treba dodati močan navor v nizki in srednje hitrosti, s čimer odprete izpušne ventile do zgornje mrtve točke z visokimi hitrostmi. To so posebne lastnosti, ki jih Toyota ali Honda ne srečata.
Toyota Corolla Fielder in Mitsubishi Lancer Cedia Wagon bi morala vključevati univerze istega razreda, to je avtomobil z dvignjeno postavitvijo modnih enovanskih. In Impreza Flat 4, ki je bolj svež model, ima tradicionalno nizko postavitev. V duhu avtomobila novega 21. stoletja je Impreza narejena z nizkim težiščem, njegova vodljivost pa se ujema z evropskimi avtomobili - zdi se, da so razvijalci za to poskrbeli vnaprej. Če pa resnično razmišljate o nakupu avtomobila tega razreda, priporočam, ne da bi zapravili čas za pogovore, enkrat, da bi to športno univerzalno Impreza vozili.
Vir: Carview.co.jp
