Testna vožnja Subaru Impreza od limuzine 2007

Pregled nove modifikacije Subaru Impreza v limuzini nazaj. Resnično praktičen avto

Do nedavnega je bilo v japonski liniji Subaru Impreza le kombilimuzine, zdaj pa jim je bila dodana limuzina, ki se imenuje Impreza Anisis. Avtomobil je prejel podolgovato zadnjo prtljažnik, ima povsem drugačno telo v primerjavi z lastnimi brati, zato obstaja vsak razlog, da verjame, da se na poti obnaša drugače. Kako drugače smo prosili, da povemo svojemu novinarju, ki mu je že uspelo voziti na novem Subaruju.
Mlada limuzina
V družini Automobile Impreza se je pojavila 4-vrata Impreza Anesis limuzina. Kakšna je njegova zunanja razlika od drugih avtomobilov družine Impreza? No, prvič, ima ogromne zadnje stojala, ne enako kot kombilimuzina, in drugič, prtljažnik je bil pritrjen nanj in tako se je dolžina stroja povečala za 165 mm. Kar zadeva medosno razdaljo (2 620 mm), je ostala enaka, pa tudi masa stroja v osnovni modifikaciji (1.230 kg).
Vse najnovejše modele kombilimuzine odlikuje športni videz, ki prepričljivo dokazuje nesporno resnico: kombilimuzina je namenjena predvsem mladim voznikom. In če se na njegovi bazi ustvari limuzina s 4 vrati, potem jo lahko damo s številnimi primeri, ki postane nekakšen antipod kombilimuzine, primer trdnosti in spokojnosti. Torej, linija Impreza v tem pogledu ni bila izjema, vendar ne morete poklicati nove limuzine zelo skromne. Poglej: Prvič, ima klin v obliki klina, ki poudarja njegovo odločnost, in drugič, gre zadaj in videli boste skromne, namerno povečane zadnje luči. Zdi se mi, da ta limuzina ni povsem za mlade, ampak kljub temu mlajša.
Kaj je treba še zabeležiti? Telo limuzine bo v primerjavi s kombilimuzino likalo bolj elegantno, uravnoteženo. In celo spojler, ki je opremljen z vrhunsko opremo Anesis 2.0 I-S, je na pokrov prtljažnika videti precej harmoničen.
Trdo telo
Preden sem se začel premikati, sem le nekaj časa sedel v kabini, da sem razumel, ali motor šušlja ali ne. Prišel je do zaključka, da ne, ne ustvarja hrupa. Vsaj hrup v kabini negibnega avtomobila v kabini je veliko manjši kot v kombilimuzini. V redu, dotikam se in začnem pridobivati \u200b\u200bhitrost. Vnaprej sem bil obveščen, da so vzmetenje in kolesa na splošno enaka kot pri kombilimuzini, vendar se je telo na zadnjem delu izkazalo za okrepitev. In to je treba opozoriti, takoj se je počutil in vnaprej določil moj pozitiven odnos do vseh drugih v avtomobilu. Zadnje okno je tesno pritrjeno, tako da manj vibrira, predelnica, ki ločuje notranjost od motornega prostora, je popolnoma izolirana, zato v notranjosti ni takšnega hrupa, kot je v kombilimuzini, niti na premiku, niti na parkirišču. Zdelo se mi je celo, da je suspenzija okrepljena, čeprav, ponavljam, njene spremembe niso vplivale.
Zdaj se obrnite na zadnji del telesa. V kombilimuzini ne moremo brez dodatnega elementa točja, ki seveda tehta rit. Limuzina ima le lahek pokrov zadnjega prtljažnika. Seveda se je zaradi tega središče gravitacije izkazalo za nekoliko nižje kot v kombilimuzini, od tod nekoliko boljša stabilnost. V certifikatu o tehničnih podatkih nove limuzine nisem našel informacij o teži posameznih delov stroja, zato ne morem dati popolne primerjalne poravnave. Limuzina drži bolje na ravni črti, manj se hitro, kar je seveda lažje in bolj priročno za nadzor.
Ko med prehodom zavoja govorimo o zvitek avtomobila, je pomembno, da ugotovimo, na kakšni višini osi prehaja, okoli katere se telo obrne. Omeniti velja, da je kombilimuzina zmečkana tako, da ima to linijo zadaj nahaja se višje kot spredaj. Z drugimi besedami, pod določenim kotom do površine ceste. Kar zadeva limuzino, ima osi zvitke skoraj vzporedno z zemeljsko površino, od tod tudi razlika v vedenju. Zadnji del limuzine je z veliko silo stisnjen na cesto, želja avtomobila, da se vrne v prvotni položaj, potem ko je prešel zavoj, je močnejša, kot si lahko predstavljate z zunanjimi deleži telesa. Samoumevno je, da Anesis v ravni črti teče bolj samozavestno kot njegov brat Hatchback.
Vrtenje nadzorovanih koles od ene mrtve točke do druge se pojavi v treh zavojih volana in za to veliko truda voznika ni potrebno. Razdalja med križiščem osi vrtenja kolesa s cesto in sredino kontaktne točke pnevmatike na cesti je +10 mm, od katere sledi, da kolesa, ki se obračajo, srečajo precej aktivno nasprotovanje s ceste. In razmerje krmiljenja, čeprav visoko, vendar brez razpada. Teoretično, če bi ga naredili še več, bi sprednji del avtomobila spremenil smer bolj gibčno, toda potem bi krmilni nadzor anesis limuzine izgubil to naravnost, tisto naravnost, ki je zdaj lastna. Zaradi vsega zgoraj navedenega središča (to je središče kroga, ki ga opisujejo kolesa vrtečega se stroja) ne ostane skoraj od zadaj, kot je to običajno pri sodobnih strojih za sprednji del kolesa, vendar je bližje sredini. Iz tega na ovinku ljudje v notranjosti niso veliko nelagodje in še naprej sedijo naravnost.
Navadni je lahko tudi povpraševanje
Motor avtomobila 2.0 I-S razvije največjo moč 140 KM. In daje navora 19,0 kg-m. To ne pomeni, da je z veliko hitrostjo naredil preveč močan vtis, toda v intervalu od 2000 do 3.000 ga je bilo enostavno nadzorovati. Seveda ima 4-valjni nasprotnik, ki stoji vzdolž podvozja, nagnjenost k povečanju vibracij, vendar se vsaj bolj ne vrže navzgor in navzdol, bolj razvit navora.
Par z motorjem je 4-stopenjski avtomat, kar je nekoliko v nasprotju z modno strastjo za večstopenjske menjalnike. Kljub temu, da sem pri preklopu močnih razlik nisem čutil, se je vse zgodilo z najvišjo stopnjo gladko in zaporedno, in ko je bilo treba upočasniti motor, je bilo dovolj, da se je spustil za en korak in je bilo že občutljivo.
Če razmišljam o tem, kaj je točno nova limuzina Impreza Anesis, je uslugo kupcev, prišel sem do zaključka, da to verjetno ne bo gladek motor ali dobro vodljivost. Ne, glavna stvar je, da je avto za vsak dan, lahko postane zanesljiv asistent v vsakdanjem življenju. To je za to, mislim, da ga bodo kupili.
In kaj: sedeži so udobni, vstati v avto in izstopiti iz njega je enostavno. Če sedite za volanom, imate pred seboj čudovit pregled, prtljažnik je tako obsežen, da lahko sprejme kar 4 velike vrečke za golf. Če ta glasnost ni dovolj, lahko privežete zadnji del zadnjega sedeža in povežete prtljažni prostor s potniško notranjostjo, tla tega prtljažnika pa bodo popolnoma enakomerna, brez pragov. Z eno besedo, vse, kar je potrebno za tipični gospodinjski stroj, ima limuzino Anesis. Takšne avtomobile se običajno zlahka uporabljajo in jih potem dolgo ne morejo zavrniti. Aneze ni mogoče uvrstiti med modne nove izdelke, hkrati pa je tudi nemogoče poklicati nazaj. Torej po mojem mnenju potegne na naslov resnično praktičnega avtomobila.
Tehnične značilnosti avtomobila Subaru Impreza Anesis 2.0 I-S
 
Celotna dolžina: 4 580 mm.
Celotna širina: 1 740 mm.
Popolna višina: 1.475 mm.
KOLESA: 2 620 mm.
Teža stroja: 1 290 kg.
Pogon: spredaj.
Motor: 2,0-litrski 4-valjni z vodoravno razporeditvijo cilindra, mehanizem porazdelitve plina DOHC s 16 ventili, razvita moč 140 KM. Pri 5.600 vrtljajih je največji navor 19,0 kg-m pri 4.400 vrt./min.
Osnovna cena avtomobila: 2 016 000 jenov.
Cena stroja, na katerem je bilo narejeno testno potovanje: 2.331.000 jenov.
Razlika v ceni se je pojavila zaradi izbirne opreme in materialov: dostop do naprave brez tipke, zagon gumba, imobilizator, teleskopski krmilni stolpec, navigacijski sistem s trdim diskom.
 
 
 

Izvor: Webcg.net