Test Drive Subaru Impreza Sedan od leta 2012 sedan

TEST DRIVE SUBARU IMPREZA: nasprotna igra

Aprila 2007 je premiera tretje generacije Subaru Impreza, ki je postala popolnoma nov mejnik v zgodovini modela.
Kaj je blagovna znamka SUBARU za vas? Več kot polovica bo rekla, da je to motorna dirka, močne avtomobile, štirikolesni pogon in turbopolnilni motorji. Prav. Utemeljenost japonske družbe Subaru na področju motornih dirk je težko preceniti. Avtomobili z konstelacijo Taurusa na emblem, ki je vedno znan po močnih nasprotnih motorjih, izklopljen nadzor in poštenega polnega kolesa. Vse te komponente samo v bolj civilni obliki inženirji podjetja so jih lahko prenesli na množične modele, da bi se vsaka lahko potopila v ta lasten ločen svet, ime za Subaru.
Prva generacija Subaru Impreza se je pojavila leta 1992. Novost je bila zgrajena na spremenjeni platformi starega modela in že leto kasneje, spremenila ga je na svetovnem rally prvenstvu. Po vrsti zmag v letu 1994 se je vodstvo družbe odločilo, da začne množično proizvodnjo modela Impreza WRX STI, katera tehnika se je obrnila s strani SUBARU World Rally Eam Eam Bolk Bolides.
Aprila 2007 je premiera tretje generacije Subaru Impreza, ki je postala popolnoma nov mejnik v zgodovini modela. Prvič, se je pojavil telo Hatchbacka (odločeno je bilo, da zavrnete univerzalno), in drugič, novost je prejela popolnoma novo oblikovanje telesa in notranje dekoracijo. Po enem letu in pol na motorju v Moskvi je potekala ruska premiera Subaru Imbreze v telesu limuzina. V primerjavi z drugo generacijo modela IMPREZA 2008 je postala daljša za 115 mm, medosna razdalja je zrasla 95 mm. Na podlagi varnostnih razlogov sem moral opustiti nestrpna vrata.

Holding v mislih Športni dosežki Subaru in priljubljenost nabitih modelov med navadnih voznikov, smo se odločili, da izstopajo in se popolnoma civilno različico Subaru Impreza v telesu limuzine s 1,5-litrskim motorjem in samodejnim menjalnikom. Takšna impregnacija navdušuje povsem običajnega povprečno sedan. Niti šport vas KIT, niti velika 17-palčna pogoni, ne za dovod zraka na pokrovu motorja, ki je odgovoren za hlajenje turbine je preprosta, vendar jedrnato.
V kabini dolgočasen sive plastike in trdo plastično sprednjo ploščo, preprosto dekoracijo podnebnih montažo in zvok, ampak novo obliko oživili notranjost. Še posebej dobre vložki pod Titan, ki krasijo torpedo in vrat s katerimi se sooča. Ja, in ti ne bo upoštevala armaturna plošča je vse jasno, razumljivo in v naših krajih. Kakovost skupščine je tudi popolnoma, ampak o nepravilnostih iz plastičnih iger plošče in majhne žrtve so slišali od bowrs. Nedopustno razkošje za avto, ki ima 1 500 km prevoženih kilometrov na števec kilometrov. Priročen čebule volana z možnostjo prilagajanja v dveh ravninah in bližina vseh pomembnih kontrol nadomestilo za odsotnost svetlo oblikovanja. Sprednje naslanjači so udobne, vendar ne več. Od ergonomskih miscalculations, lahko označite majhen in neprijetno sprednji naslon za roko.
Pod pogojem, da se prednja potniki ne košarkarjev, lahko trije odrasli prilega na kavču nazaj, ampak, da bi se svobodno počutili, bo treba obrat. Če je količina dovolj prostoren prtljažnik ni dovolj, potem v Subaru Impreza je odvisna od dostopa do prtljažnik po hrbtih zadnjih sedežev, ki se dodajo v razmerju 60:40, ki uporabljajo posebne ročaje.
Ne moreš narediti vse, kar je jasno, da na armaturno ploščo, je jasno in na svojih mestih. Klimatska namestitev krmili tri med cevmi poceni plastičnih ročajev. V naši konfiguraciji na volanu je bilo le tempomat ključi - na avdio sistem. 4-stopenjski SportShit avtomatski menjalnik ima dober dishistribution in gladko preklapljanje, da je samo 1,5-litrski motor za to je dovolj jasno.
Horizontalni nasprotni motor z volumnom 1,5 litra z zmogljivostjo 107 KM In 4-pasovni avtomatski menjalnik Sportshift ne obljublja vrednega overclocking dinamike. Pravzaprav se je izkazalo še slabše. Z ostrim pritiskom na pedal za plin bi moral biti pomemben premor pomemben premor in šele nato se začne Impreza. Spominja se na 230-močni Subaru Forester s podobnim strojem, tako da je taka zamuda, to pomeni, da je v motorju.
V gibanju se škatla gladko in pravočasno klikne med koraki. Za oster potencial motorja, je treba manevr odpraviti vnaprej. Pri prevajanju stroja v športni način, se situacija rahlo spreminja, polje ohranja potreben prenos na zadnji, vendar, ko kliknete na plin, je 1,5-litrski motor bolj burn, kot gre. Po drugi strani pa osnovna različica ni bila ustvarjena za dirke, ampak za mirno in ekonomično vožnjo v mestu. In s to funkcijo, SUBARU IMPREZA tehnika govori z bang. Ob zadovoljni in porabi z mirno vožnjo, se ni dvignil nad 9,0 litrov na sto.
Sprednja suspenzija z dokazano zasnovo na amortiziranih stojala je ostala enaka. Zadnjič je bil recikliran, čeprav proizvajalec sheme raje pokliče dvodimenzionalno, to je sodobna večdimenzija. Premike suspenzije se je povečalo zaradi tega, kar so se zvišale zvitki, in se je pojavila majhna usmerjanje. Toda immininska cesta preprosto opazuje, nepravilnosti pa se bolj pogoltnejo z veliko maržo.
Prostorno deblo, prostorno na galeriji in veliki rokavici, da je Subru Impreza limuzina je precej praktičen avto.
Kljub udobju nastavitev tekočih in 15-dum koles (v osnovni konfiguraciji) je Subaru Impreza še vedno zelo dobro upravljana. Traktorija vrtenja je napisana na popolnoma napisana. Konec koncev, tudi v osnovni izvedbi s šibkim motorjem, podpis simetrični štirikolesni pogon Subaru ni bil preklican. Pri prehodu vira na robu rušenja je dovolj, da dodamo samo plin, in nazaj zunanje kolo voditi avto na pravilno pot. Gladkost kap je tudi na višini blokiranja in louretne poti Impreza poteka podobno luksuznim crossoverju. SUBROVSKI Krmiljenje je ostro in jasno. Tesen RAM ima odlične povratne informacije in v celoti prenašajo cestno stanje v voznikove roke. Zavore brez pritožb.
Tudi v osnovni različici, simetrični pogon na štiri kolesa in jasno krmiljenje z odlično povratno kupu, daje impedition k prehodu v zavojih in na drsni tir. To je nemogoče, da ne bi omeniti odlično gladkost kapi kapi in tramvaji v Impreza poteka podobna luksuznih crossover.
Torej, osnovna Impreza je pokazala, da v Subaru še vedno ne samo zaračuna avtomobilov z eksplozivnim temperamentom za obupanih kolesarjev, ampak tudi mirnih stroškovno učinkovite avtomobile z odlično rokovanje in udobje. Kombinacije štirikolesni in popolnoma prilagojene opustitve dajo lastniki zaupanje na vseh cestah.
Na poteze vzmetenja povečala, zaradi tega, kar so bili zvitki v zavojih povečala in majhen poti pojavil. Vendar pa je imminine cesta preprosto opazil, in nepravilnosti so bolj požiranju z veliko rezervo.
Kot se je izkazalo, zaupanje stane. Subaru Impreza 1.5R z avtomatskim menjalnikom, klimatsko napravo, lita platišča diskov 15-v-dume, preprosta avdio sistem, 6-m. Varnost, ABS, meglenke in električni avtomobil stane 826,700 rubljev. Za primerjavo, pogon na vsa kolesa Mitsubishi Lancer x z močnejšim 2,0-litrskim motorjem in variator v podobni konfiguraciji bo stalo 866,345 rubljev, in na vrhu 150-močan pogon na sprednja kolesa Mazda3 z avtomatskim, usnjeno notranjost in avdio sistem BOSE 854,000 rubljev. Če je raven moči motorja, Impreza hatchback z 2,0-litrskim motorjem in samodejnim menjalnikom dražji kot njeni konkurenti skoraj 100.000 rubljev.
RUSLAN GALIMOV.
     

prednosti
Energetsko intenzivno vzmetenje
odlična gladkost
Iskren polni pogon
  
Minuse
Kreštav plastike v kabini
neprijetno naslon za roko
Opredmetena zamude pri zagonu
visoka cena
  
Cena testiranega avtomobila - 826,700 rubljev.
Celoten sklop preskušenega avtomobila
Cast diskov na kolesih
Prilagoditev volan
Tempomat
Avtomatska klimatska naprava
AM / FM LW 1CD Avdio sistem (2DIN) + 4 Dynamics
Stranski zračni blazini (Air Bag)
Varnostna zavesa (Air Bag)
Meglenke
Obrezovanje gumbi orodja in volan
Gretje sedežev, brisanje in stranska ogledala
Stranska ogledala in kljuke na vratih v barvi karoserije
Specifikacije
Body.
Tip karoserije limuzina.
Število mest 5.
Prostornina prtljažnika, l -
Praznega teža, kg 1310
Polna teža, kg -
Dolžina, mm 4580
Širina, mm 1740
Višina, mm 1475
Medosna razdalja, mm 2620
Cestna razdalja, mm 155
Motor
Vrsta bencin s porazdeljeno injekcijo
Lokacija spredaj Overlit
Lokacija in število jeklenk 4 nasprotja
Delovna prostornina, CM 1498
Premer valja / kap bata, mm 77,7 x 79,0
Tlačna stopnja 10.1
Število ventilov na valju 4
Največja moč, HP / RPM 107/6000
Največji navor, NM / RPM 142/4500
Prenos
Menjalnik 4-Speed \u200b\u200bAutomatic Sportshift
Pogon je poln
Sprednja suspenzija, neodvisna, Pomlad McPherson, s stabilizatorjem
Zadnje vzmetenje več ročic in hrepenenje
Front zavore diska prezračena
Disk zadnje zavore
Pnevmatike 195 / 65R15
DYNAMICS.
Največja hitrost, km / h 167
Čas pospeševanja 0-100 km / h, od 15.1
Poraba goriva, L / 100 km
urbani cikel 9,8.
dRŽAVNIK 6.3.
mešani cikel 7.5.
Kapaciteta rezervoarja za gorivo, L 60
Gorivo Bencin AI-95
 
 
 

Vir: Carclub.ru.