Testna vožnja Subaru Impreza od limuzine 2007

Enostavnost je boljša od spretnosti?

V najzmogljivejši različici Subaru-Imreza so vsi atributi športa združeni z udobjem vsakdanjega vožnje, je zaključil Maxim Sachkov. Fotografija avtorja in Subaruja.
Znak, ki je omejeval hitrost na jamah, je ostal za krmi - pritisnil sem na stopalko za plin, da sem prestopil le tri kroge mednarodne dirkaške avtoceste Adria International, ki se nahaja v Italiji, nedaleč od Bologne.
Topel krog
Sedeži Reno se močno stisnejo v naročje - če bi bil malo bolj polno, bi se podpora hitro potegnila. Vendar pa so takšni stoli nameščeni po naročilu - v običajni različici za novo STI ponujajo manj trdovratne, a bolj udobne. Če pomislim na to, sem se spomnil besed glavnega inženirja Hiroshi Mori: Ustvarjanje avtomobila smo poskušali narediti ne le hitro, zanimivo in varno, ampak tudi priročno za vsakodnevno vožnjo. Ni treba posebej poudarjati, da naloga ni lahka.
V primerjavi s predhodnikom 20 sil je bil dodan moderniziran 2,5-litrski motor s turbopolnilnikom. Mehanizmi, ki spreminjajo faze porazdelitve plina, so bili nameščeni na odmičnih gredi v dovodnih in izpušnih ventilih, povečali velikost radiatorja za povečanje zraka in naravno popravili kontrolni program. Motoristi so delali ne le zaradi dela sekunde, da bi pospešili do sto - znižali so hitrost največjega navora, zaradi česar je motor bolj elastičen. Seveda čakam na brez primere gravitacije na dnu od nabito netlec. Vendar se lahko dotaknete mirno, ne da bi tahometer poslali puščico daleč navzgor in brez prekomerne izpostavljenosti. Če pa morate streljati, boste morali hitrosti dvigniti na vsaj 3 tisoč. Potem bo kompresor vročega motorja vrgel vroče -in bo imel srečo. Samo spremljajte kratke prestave - navsezadnje se sproži elektronski omejevalnik pri 7000 vrtljajih - rdeča žarnica na armaturni plošči utripa trenutek prej.
Na novem sistemu STI si sistem SI-Drive (Subaru Intelligent Drive) spremlja razpoloženje motorja: s spreminjanjem karakterizacije elektronskega pedala za plin lahko motor spremeni v šport in agresiven ali ga uboga, kot a vagon družinske postaje. V inteligentnem načinu se enota krotko obnaša in nežno reagira na dejanja desne noge. Bi radi spodbudili - vozili ročaj v športu. Tretja različica Sport Sharp je najbolje vklopljena na dirkalnih progah. Nič čudnega, da so številni profesionalni piloti, ki so na predstavitvi drsali goste, kljub temu raje imeli običajni športni režim.
Dinamika in ravnanje sta neverjetna. Odločil sem se, da bom naslednji krog hitro vozil, za katerega sem plačal - STI in zdrsnil s poti, priklenil košček varnostne cone z desnimi kolesi. Elektronika v takšnih razmerah ne bi mogla ostati ravnodušna. Mimogrede, to je prvi Subaru-Impresus WRX STI, ki je prejel dinamični krmilni sistem VDC (nadzor dinamike vozil). V prejšnjih zaračunanih brezpetostih se je voznik v težkih razmerah opisal le na svojo spretnost. Zdaj so se inženirji odločili, da se bodo zavarovali, toda da ne bi odvzeli užitka oboževalcev, da kričijo s pnevmatikami, so napravo omogočili onemogočeno. Pritisnili so gumb - in samo ABS in sistem, ki je pomagal dotikati hriba, so ostali od elektronskih pomočnikov na mestu. In če ključ držite za nekaj sekund, se bo vklopil način vleke, v katerem VDS stroj stabilizira samo z zavorami, kar daje možnost nadzora nad vleko.
Čudeži na zavojih
Moj čas mi je iztekel, vendar je bila priložnost, da vozim nekaj krogov s profesionalnim pilotom. Seveda je zanimivo pogledati njegovo delo, točke zaviranja, usmeritve. Vendar bi rad pogledal, kako se obnaša legendarna vse -vožnja s strani Subaru v roke profesionalnega. V samodejnem načinu elektroniko distribuira trenutek tako, da zagotovi nevtralno vrtenje. Voznik po svoji presoji lahko prilagodi nastavitve. Pred počasnimi, strmimi zavoji ponavadi dam minus, pilot klikne stikalo stikalo, - večji trenutek gre na zadnja kolesa, avtomobil je bolje priviti v zavoj.
Precej dolg ravni in dolgotrajen lok: preklopno stikalo -in plus položaj. V tem načinu se prikaže nezadostno vrtenje. Avto drsi bolj kot sprednji del, ne tako voljno, da se vozi v zavoj. To vam omogoča, da hitreje izstopite iz tega. Že se približujemo ciljni črti - pilot vklopi pištolo v sili in krog počasi dobiva in ohladi zavore.
Seveda je čas za zanemarljivo za komunikacijo s tako zanimivim strojem! Škoda, da so se organizatorji omejili le na dirke po dirkalni avtocesti. Navsezadnje je ta zaračunana Impreza kljub mogočni predponi STI, močnemu motorju, odmerjeni nadzorovanju, univerzalna in precej primerna za javne ceste. Za razliko od svojega predhodnika je bolj fleksor in ni tako zahtevna do voznika. Toda hkrati je novi STI ohranil glavno kakovost -da bi užival v vožnji. Vendar bo spomladi prisotna sposobnost preverjanja na ruskih cestah. Cena subaru-impresus Sti se giblje od 1.408.000 do 1.528.000 rubljev. Ni poceni za nepomembne, poceni za poznavalce.
Na črki n
Na začetku zime so na razstavi v Bologni predstavili Subaru-Impresus WRX STI, pripravljeni za reli v skupini N4. Iz civilne različice model N14 (številka je serijska številka različice, ki se vsako leto ponovno obnavlja) skoraj ni nič drugače, razen če seveda ne velja za obvezne blatnike in bojna barva - glavne razlike so skrite pod lupino. Obdelovanec je običajni STI z določenimi tehničnimi predpisi z 2,0-litrskim motorjem (s to enoto se avtomobili dostavijo na japonski trg). Na njej so nameščene močnejše zavore, nastavljivi amortizerji, originalna krmilna enota motorja, ki jo je mogoče ponovno konfigurirati s sedeža voznika. No, prepovedano se dotikati železa v motorju, poleg tega pa dobava zraka na polnilnici omejuje podložko s premerom 32 mm. Standardna škatla se spremeni v pest. Vse nepotrebno je odstranjeno iz kabine, varnostni okvir je varjen, kozarec je lepljen, tako da fragmenti ne letijo v nesreči, športni sedeži s 4- ali 6-točkovnimi pasovi, navigatorsko opremo in sistemom za gašenje požara so nameščeni. Skupina N se šteje za poceni -cena različice za dirke je približno dvakrat višja od civilne.
V iskanju simetrije
Pogon na vsa kolesa subaru-impresus wrx Sti se imenuje simetričen, v normalnih pogojih pa se trenutek med sprednjim in zadnjim kolesom porazdeli v razmerju 41:59. Zaradi obvladljivosti in varnosti ta delež pomaga spremeniti osrednji diferencial, ki jo nadzira elektronika s signali odmika pospeška, položaj krmiljenja, hitrost motorja. Poleg tega lahko voznik prisilno premakne ravnotežje v smeri sprednje ali zadnje osi. Moment med zadnjimi kolesi porazdelijo mehanski diferencialni torsen (Torsen). Pred nami je tudi oprijem mehanika - diferencialni vijačni (vijačni) ima blažji značaj.
Impreza WRX STI - bo vozniku pomagal razkriti zmogljivosti in zmehčati njene pomanjkljivosti.
Maxim Sachkov
 
 
 
 

 
 

Vir: Revija "vožnja"