Testna vožnja Subaru Impreza od limuzine 2007

Dvoboj racionalnosti

Subaru-Imrez je imel sošolski tekmec Mitsubishi-Lenser 4x4. Boj je presojal Sergej Voskresensky.
Subaru Impreza 2,0 litra, 150 KM, 5-stopenjski ročni menjalnik, športna oprema (72), 892 800 RUB.
Mitsubishi Lancer 2,0 L, 150 KM, variator s 6 fiksnimi prestavami, intenzivno+, 745 308 rubljev.
Najboljše različice Mitsubishi-Lenser in Subaru-Imreza, kot veste, so se resno nasprotovale med seboj na progah. Število zmag je bilo izpolnjeno, mišice turbo motorjev so se povečale, vse prefinjene so postale pomembnejši prenos. No, spremembe lažjega boja za naklonjenost potrošnika z uravnoteženimi odločitvami.
Tržniki so se odločili, da bodo razredčili tekmece. Lancer je danes svetla, a trdna velikost, ugledna limuzina, na kateri je celo spektakularna aerodinamična torba videti kot drag kostum.
Subaru-imreza, tudi v različici športa, skromnost sama, pa tesno stoji na osnovnih 17-palčnih platiščih. Fotograf, navajen ljubiti z očmi, je nekaj zamrmral o korejskih motivih. Na svoj način ima prav, čeprav v racionalnem videzu improvis obstaja namig: zunanji zadržek je le lupina.
Imajo različne vrste teles, pa tudi zasnovo vseh menjalnikov s pogonom. Toda pod kapuco se 2-litrski motorji zaprejo v zmožnostih.
Uravnotežen maksimalizem
Križna, trda plastična, zadržana obrisa sprednje plošče, velike, a popolnoma nestabilne naprave. Impreza se je težko zaljubiti v notranjost. Pogled drsi po izboklinah in vdolbinah aseksualnih oblikovalskih odločitev. Toda drugi deli telesa se ne strinjajo s podobno oceno: so zelo primerni za športna vedra sprednjih sedežev, majhen oprijemni volanski obroč, nalit z elastičnim pedalom. Avtomobil omogoča občutek individualnosti, gojenega v več generacijah improvizacije. Seveda ni vse popolno. Prenizek volan, pod katerim se morate stisniti, ne glede na prilagoditve in se nato potapljati, da bi izdelali vrhove naprav. Zrcalo je zalepljeno točno na sredini vetrobranskega stekla, ročna zavora v bojnem položaju počiva na kolenu. Z eno besedo, na voznikovem mestu sedite celo preveč tesno in iz tega subaru se zdi bolj kompakten kot v resnici. Ko je zaostal, je s presenečenjem zapisal: tukaj je veliko bolj prostoren, kot je bilo pričakovano.
Seveda je Lancer tudi daleč od standarda in v notranjosti je videti opazno lažje, kot pričakujete, če pogledate avto zunaj. Enaka poceni, cvetoča plastika, skupaj s katero je celo koža na sedežih videti precej običajna. In vendar je tu nekako bolj prostoren, svetlejši, bolj zanimiv. Oči in drugi deli telesa ne vstopajo v razpravo. Sočna, svetla kombinacija naprav, bogat informacijski prikaz, priročen volanski obroč in pedal. Avto ne ponuja izvrstno sajenje, njeni kontroli pa ne izstopajo poudarjene elastičnosti in duha športa. Ali morda ne? Prostorno je, enostavno vstopiti, spremeniti pozi v nevsiljivem pokritju voznikovega sedeža. Seveda je preprostejši Subarovsky, vendar precej priročen, poleg tega pa dobro distribuira tovore in bolj splošno.
Zdi se, da je vse z njim: prostorna notranjost, svetlost barv, kakovost zaključkov. Toda nekaj manjka. Ja: V notranjosti Lancerja sploh ni namigovanja, kaj se začne ta primerjava za vse pogon. Samo nepopisno stikalo na osrednji konzoli navzven razlikuje najdražjo različico avtomobila. Na splošno, če se odločite, da se boste pohvalili z nestandardnimi zmogljivostmi avtomobila, boste morali izvesti izlet v jamo ali do dvigala. Ali pa poskusite prikazati funkcije v gibanju. Poskusimo?
Stereotipi in resničnosti
Oh zvoki, v katerih prevladuje Impreza! Tu je opozicijski motor odnesel Basovito in okusno, nekaj je odmevalo v promocijskih prestavah menjalnika. Po sodobnih standardih je vse to odveč, vsaj za običajno različico avtomobila, vendar se začne! Tu je bila noga pomlajena na sklopki, roke so se dvignile na volanski obroč. Začetek!
In tukaj je prvo resno razočaranje. Zdi se, da je bilo vse predvideno: notranjost, ki jo prodira športi, bojni zvok, na volanu je celo lahka trepetala. Poleg tega se Subaru voljno prekine in pokaže neverjetno elastičnost motorja, tudi pri majhnih hitrostih. Motor svoje delo opravlja samozavestno, vendar popolnoma nemoten. Na tej Imprezi lahko preklopite na 4000 vrt./min. Ali pa lahko pri 7000, motor ga dojema enako. Čeprav ne! V slednjem primeru boste morali počakati, da motor ležerno pripelje tahometer v območje največjih vrtljajev. Z besedo Euro IV! Čeprav za vsakodnevno vožnjo ni slaba.
Zmeda doda nepričakovano udobne suspenzije. Še ne spoznam, kako logične so takšne nastavitve, sem bil presenečen, ko sem ugotovil, da se stroj nežno valja po šivih, sklepih in manjših nepravilnostih. Poleg tega je pri nizkih hitrostih precej prijazen in resnejši na jarkih. A vredno je dati plin, Impreza postane skakanje, nagnjen k nihanju. Izkazalo se je, da njegovi obeski niso le mehki, ampak tudi kratkoročni, kar pomeni, da so samo pogojno prilagojeni domačemu pantobinu.
Ostri in impulzivni volanski obroč, ki ga najprej zaznate z nezaupanjem, je v nasprotju z obeski: stroj zahteva preveč pozornosti, ne omogoča, da se sprostite. Razumevanje takšne resnosti pride postopoma, ko se z rastjo hitrosti Impreze vse bolj samozavestno in zanesljivo obnaša v kotičkih. Zdi se, da se občuti trdnost namenov, zdi se, da se drži ceste, kar vam omogoča, da izračunate usmeritev do milimetrov. Voznik samo namiguje in naredi skoraj nevidno gibanje volana, medtem ko avtomobil takoj izvede ukaz. Slabosti so povezane z značilnostmi suspenzij. Nenadoma veliki zvitki in ne vedno stabilno vedenje nepravilnosti posegajo v hitre ovinke.
Universal Ulan
Lancer takoj jasno pove: iz svojega pogona na celotnem kolesu je na primer komaj vredno čakati na nekaj nenavadnega igranja mišic. Brez spogledovanja s športom. Shema prenosa s samodejnim povezovanjem zadnjih koles je izposojena od Outlander XL in je najprej osredotočena na zanesljivost nadzora. Zaradi gospodarstva lahko upravljate s pogonom Lancer in spredaj. In le, če je potrebno, na primer na mokri ali spolzki cesti, se spomnite druge vodilne osi. Zato ste na asfaltu najprej pozorni na druge lastnosti stroja.
Zdi se, da se motor in variator učita. En seva zadavi z največjo hitrostjo, druga pa se gladko prilagodi, pridno gladi rezultat sklepa. Na prvi pogled je preveč hrupno in monotono, ne povzroča čustev. Vendar je malo po malo postalo očitno: gladka ne pomeni počasnega, 150 konj pod pokrovom Mitsubishija pa je preprosto drugače nastavljeno in na splošno nič slabše od Subarovskie. Poleg tega je z veliko hitrostjo motor Lancer še bolj čustven. Res, zvoki s presežkom! V Lancerju je vredno zavrniti plin, kot da bi postali tihi in prilagodljivi. V nekaterih načinih res ni kot vokalist kot impreza in bolj udoben. Vendar je bil ropot z basom, božajoč ponos, tukaj je tudi odkrito ropotajoč, oster zvok iz dušilca, na katerega je vredno klikati iz srca, dodan je oprijemljiv ropot motorja in z veliko hitrostjo in visoko hitrostjo in in Aerodinamične piščalke.
Pa vendar je Lancer veliko bolj univerzalen. Obeski se ne trudijo videti bolj udobno, kot je v resnici. Avtomobil, za razliko od Impreza, se navadno trese v manjših nepravilnostih, podrobneje ponovi profil ceste. Toda obeski ne omogočajo nihanja na globokih valovih in se opazno samozavestno spopadajo z resnimi luknjami.
Upravljanje je zanesljivo in razumljivo. Mirne, suspendirane reakcije, dobre povratne informacije, stabilno vedenje na ravnih linijah in v vogalih. Žal, Lancer niti ne mara hitrih žarkov Lancerja. Zaenkrat skrbno ugrizne v asfalt in mu omogoči, da začuti prednosti druge vodilne osi. Toda vredno je zahtevati več, stroj se premika navzven, kar je jasno: to ni moje! Impreza je dovolila zdrs, vožnja z avtomobilom, izračuna poti do subtilnosti. Lancer All -Wel Whin je bolj verjetno za bolj racionalno porazdelitev sil na kolesih. In brez športa, brez spodrsljaja!
Divjanje
Ti avtomobili ne bodo združili niti dolgotrajnega rivalstva, niti podobnih motorjev v zmožnostih niti s štirikolesnim pogonom. Če pogledam cene, si upam domnevati, da bo na naših cestah več vseh -med vožnjo. In poanta ni samo, da je Mitsubishi bolj univerzalen, in Subaru-impresus je bolj verjetno avtomobil za individualista. V primerljivi konfiguraciji je še dražje in to močno spremeni zahteve ._x0008_
Na voljo so avtomobili za test: MITSUBISHISHI-O-RATION ROLF Import, Subaru-Imreza LLC Subaru Motor.
Subaru impreza
Debitant modela pogona na vsa kolesa s telesnim kombilimuzinam je potekal jeseni 2007. Letos spomladi je potekala premiera Impreza različice WRC.
Motorji: bencin 1,5; 2,0 in 2,5 L turbo (107; 150 in 230 KM).
Menjalniki: 5-stopenjski mehanski, 4-stopenjski samodejni.
Popolno: Sedem stopenj
Cena v Rusiji: 609 0001 166 900 RUB.
+ Prijetno za voznika, priročno za potnike, dobre zavore in ravnanje
- Zelo majhen prtljažnik, povprečno akustično udobje, premalo energijsko -intenzivni obeski
Splošna ocena 7.8
Za kultni stroj je v njem veliko nasprotij, saj običajno ni dovolj praktičnosti. Prostorna notranjost in izboklina posameznih priložnosti za sani še zdaleč nista za vsakogar.
Mitsubishi Lancer 4x4
Izrazita limuzina se je v Rusiji pojavila leta 2007, spomladi 2008 je bila prvič zastopana različica s pogonom na polna kolesa.
Motor: bencin 2,0 litra (150 KM).
Menjalniki: 5-stopenjski mehanski ali spremenljivka.
Popolno: intenzivno, intenzivno+.
Cena v Rusiji: 674 020745 308 RUB.
+ Prostorna in univerzalna v notranjosti, priročna pospešena dinamika, zavore, gladkost.
- Zaprite deblo, povprečna vidljivost, hrup pri visokih hitrostih.
Splošna ocena 7.9
Popoln pogon s kolesom še zdaleč ni najpomembnejši v tem avtomobilu. Lancer je tipičen racionalen srednji kmet z dobrimi zunanjimi podatki.
Prepirajo se o videzu
Seveda je primerjava zunanjosti nehvaležna. Toda nekaj nezaščitenega neosebnega impregniranja nas je resno razočaralo. Zdi se, da imata obe svetli barvi, zelo podobne aerodinamične vrečke: prekrivanja na pragovih, odbijači, zadnji spojlerji. Natančno boste pogledali, vse je narejeno v eni tovarni sveč. Toda Lancer je videti, če ne popoln, potem svetel, privlačen. V njem je energija za dušo.
V Subaruju ne vzdihuje na brezmežnih očalih posamezno po večini elementov videza: žarometov, zadnje luči, aerodinamične obloge na zadnjem odbijaču. Toda sestavite jih skupaj, postane žalostno, celo dolgočasno. Avto za skoraj 900.000 rubljev bi lahko bil bolj prepričanje.
Sergej Voskresensky: Mitsubishi očitno nima izraznih sani: so skromnejši od videza avtomobila. Vendar je primerjava s Subaru pokazala, da svetlost nastavitev ne bi mogla vedno nadomestiti drugih pomanjkljivosti.
Sergej Voskresensky
Foto: George Sadkov.
 
 
 
 
 




 

Izvor: Revija "vožnja"