Testna vožnja Subaru Impreza od limuzine 2007

Ni dovolj zla

Subaru impreza wrx sti. Cena: od 1483800 rub. V prodaji: od pomladi 2008
Letos je hudomušen zrak vročega poletja razstrelil plenilski ropot enega najmočnejših serijskih avtomobilov, legenda o rally rasah. Postali so novo modelno leto Subaru Impreza WRX STI 2008
Prejšnja generacija Subaru Impreza WRX je trajala precej dolgo. Uravnotežen športni avtomobil je bil leta 2006 podvržen le manjšemu restingu. Novi avtomobil se ni s tehničnega vidika ne samo bistveno spremenil, ampak je prejel tudi kombilimuzino s petimi vrati. Subaru se je, tako kot večina avtomobilskih velikanov, odločil igrati v najbolj množičnem segmentu.
Če bo novi dizajn Subaru Impreza morda všeč, vendar nekdo ne, potem je novi STI videti zelo harmonično. Telo kombilimuzine STI ni bilo le težje v primerjavi s civilno različico, ampak se je tudi vizualno spremenilo. Povečane rute spredaj in zadaj so inženirje prisilile, da so razširili kolesne loke. Kot rezultat, je avtomobil prejel agresivna in izrazna krila.
Tudi če človeka postavite v salon STI z zaprtimi očmi, ne da bi pokazali in ne boste povedali, kakšen avto je to, bo takoj določil njegov izjemen šport. Sedeži Recaro imajo močno stransko podporo, ki tesno popravi telo. Morda se zdi celo težki potniki, kar je tu utesnjeno. Športni volan STI ima udobno plimovanje v desnem oprijemom. Kot rezultat, roka leži zelo tesno na volanu. Če roko spustite v desno, pade na hladilni aluminijasti gumb ročice menjalnika. Zdi se, da se po zagonu motorja samo ta element ne more segreti, vse ostalo bo vroče do meje.
Ključ za začetek, čeprav ne, se tipka STI zažene v najpreprostejših od štirih razpoložljivih nizov. In imamo najdražjo različico. Tu se motor začne s pritiskom na gumb. Malo je verjetno, da lahko ob zaprtih oknih uživate v zvoku konfiguriranega izpušnega sistema v prostem teku. Konfiguriran je za nizke base, ki se vsakič zbudi alarm v bližini stoječih avtomobilov. Z naborom hitrosti se zvok izpušnih plinov ne spremeni veliko, notranjost pa je napolnjena z ropotanjem motorja in hrupom menjalnika. To je potrjeno z meritvami. V prostem teku v kabini 50 dB, ki je nekoliko višji od večine avtomobilov tega razreda. Pri premiki je s srednjimi hitrostmi indikator skoraj normalen, vendar pri hitrostih nad 4000 in hitrostmi več kot 140 km/h hrup presega oznako 77 dB in lahko doseže 80 dB. Pri hitrostnih barabah to ne moti in se celo dvigne, toda z dolgo vožnjo po avtocesti se lahko rahlo utrudi.
Pod pokrovom nove STI je motor še močnejši v primerjavi s prejšnjo generacijo. To je 16 -hladen turbopolnilnik z volumnom 2,5 litra, ki proizvede 300 KM. pri 6000 min-1. Navor je 407 nm pri 4000 min-1. Rezultat takšnih značilnosti je bil pospešek na 100 km/h v 5,2 sekunde glede na podatke potnega lista. Naše meritve so pokazale, da je številka nekoliko večja 5,6 s, kar ni kritično. IMRPEZA STI pridobi 200 km/h za 23,9 s, 400 m prehodov v 13,9 C, na koncu pa hitrost 162 km/h.
Ločeno ugotavljamo, da je avtomobil opremljen s sistemom SI-Drive (Subaru Intelligent Drive). Ima tri obratovalne načine inteligentnega, športa in športa. Prehod med njimi se zgodi s pomočjo regulatorja v bližini ročice KP. Vsak način spremeni naravo vedenja avtomobila zaradi drugih nastavitev motorja. V inteligentnem avtomobilu nemoteno reagira na pritisk na stopalko za plin, kar potnikom daje udobje in mirno. S preklopom na naslednji način se hitrost odziva na pedala za pospeševanje poveča, kar bistveno spremeni dinamiko pospeška (v športnem ostrem načinu smo izvedli pospeševanje na 100 km/h).
S to močjo se Subaru Impreza Sti med manevriranjem obnaša zelo predvidljivo. In čeprav opazimo nekaj zvitkov, številke na številkah niso slabe. Test ELK po standardih VDA STI poteka s hitrostjo 72 km/h na vhodu in 52 km/h na izhodu. Na dolgi postaji ISO hitrost doseže skoraj 135 km/h. Ti kazalniki so na teh številkah zelo blizu. Prijetno je tudi, da se je v zasedenem stanju hitrost prenosa disciplin rahlo zmanjšala, za 1-2 km/h.
Vstali manjši zvitki so posledica uporabe novega koncepta dinamičnega podvozja Subaru DC. Glavna ideja je namestitev toge zasnove telesa na prilagodljivo osnovno vzmetenje, ki se lahko prilagodi vsem cestnim pogojem. Sprednje vzmetenje je narejeno na pretvornikih, ki se razlikujejo po veliki dolžini tečaja. V v kombinaciji s spremenjeno zasnovo stabilizatorja, spodnjo žigosano aluminijasto ročico in optimizirano nastavitev urgentne službe to prispeva k večji natančnosti in akutnem nadzoru. Zadnje vzmetenje na ročici z dvojno obliko. Ta zasnova s \u200b\u200bsvojo preprostostjo lahko prenese težke obremenitve. Za boljšo prilagajanje načinom prevleke in hitrosti ima zadnje vzmetenje pomemben premik. Kot rezultat, je STI dobro nadzorovan in ubogan, kar kaže na hitrost 68,3 km/h v neobremenjenem stanju pri 18 -metrskem slalomu. Nov pristop k postavitvi podvozja je nagnjen k hitri vožnji, od tod tudi obstoječe zvitke.
Test bomo povzeli. Subaru Impreza Sti je pokazal dobro ravnanje. Zahvaljujoč številnemu nastavitvah je lahko prilagodljiv, primeren za urbano delovanje ter šport in agresiven za dirke. V primerjavi s prejšnjo generacijo je STI 2008 M.G. Postalo je bolj udobno. To ni pripisano slabosti, temveč je značilnost nove generacije.
Blokiramo
Subaru STI je opremljen z večstranskim diferencialnim več -moči (DCCD). Sistem je odgovoren za nastavitev srednjega diferenciala in samopoložljive sklopke. Ima tri obratovalne načine. Ročni način vam omogoča, da v šestih korakih prilagodite silo blokiranja sredinskega diferenciala. Obstajajo tudi trije samodejni načini. Auto je primeren za večino vrst cest in obratovalnih načinov. Auto + prispeva k boljši stabilnosti s povečanjem sile blokiranja interdoznega diferenciala. Nastavitve so primerne za spolzke prevleke. Auto -nasprotno zmanjša stopnjo diferencialnega blokiranja in s tem prispeva k boljšemu ravnanju, kar je idealno za vijugaste ceste.
Naše mnenje
Novi različici STI manjka zlo, ki je bilo prej. Subaru Impreza STI08 je dobro nadzorovan, vozniku daje priložnost, da hitro in samozavestno vozi, nadzira svoja dejanja in daje največje možno udobje za takšen avtomobil. Ni slabo, to vam omogoča enostavno upravljanje novega STI v mestnih pogojih.

Telo
+ Izboljšano telo
- izolacija z nizkim zvokom
Udobje vožnje
+ Zmerno udobno vzmetenje
+ dobre zavore
Prijaznost za okolje
- Visok indikator CO2
Napajalna enota
+ Zelo utrujen motor
- tesne poteze KP
Češnjeve lastnosti
+ dobra nadzorovalnost
- Prisotnost zvitkov
Varnost
+ Izboljšano telo

Avtor: Maxim Egorov
 
 

Izvor: Revija 5 kolesa [avgust 2008]