Testna vožnja Subaru Impreza od limuzine 2007

Japonski folk

Niso vsi uspehi enako koristni. Subaru Impreza je postala znana dobrotnica po svojih športnih dosežkih. Zdaj je slika relija začela posegati v nove ventilatorje. Ustvarjanje tretje generacije njihovega znanega modela so se oblikovalci in inženirji Fuji Heavy Industries odpravili na zadovoljstvo potreb širokih potrošniških množic. Hkrati pa poskušamo ohraniti tradicionalne prednosti blagovne znamke Subaru.
Nova Impreza je še vedno izgubila eno pomembne in zelo lastniške podrobnosti. Zdaj so se na vratih pojavili okviri. Torej ni več kontrasta masivnega dna in skoraj nevidnega vrha, ki je nekoč izdelal tako spektakularna odprta vrata Subaruja. Kot pravijo, je zavrnitev očal brez okvirja posledica boja za varnost. Zaprto vezje z okvirjem je načeloma težje od okvirja, vendar ne potrebuje posebnih mehanizmov, ki usmerjajo kozarec.
Toda zavrnitev tudi od takšnih, na splošno zaradi malenkosti že mislite. Bili smo priča, kako je blagovna znamka nekoč zasijala s svetlimi posameznimi lastnostmi, ki jih je začela hitro izgubljati. Seveda je super, da so oblikovalci Subaruja ohranili opozicijske motorje, zdaj pa je s tehničnega vidika skoraj zadnja blagovna znamka japonske blagovne znamke. Še vedno obstaja vse vožnje, ki ga je Subaru v Rusiji dal tako priljubljeno blagovno znamko. Toda zdaj ga najdemo za mnoge.
 
Z vidika ugleda, ki je izraženo staro modno ali prevedeno v sodobno podobo slike, je mogoče upoštevati temeljno in resno značilnost Subaru Slika?) Pirilnost za šport. Sunrise Impreza se je začel predvsem zaradi udeležbe in zmag v svetovnem prvenstvu v reli v devetdesetih. Ni presenetljivo, da se nabito različice prodajajo pod oznako WRX, kar zelo spominja na uradno zmanjšanje svetovnega prvenstva. Vendar, kot zdaj postane jasno, so ti uspehi v stojnico pripeljali ne le oboževalce. Izkazalo se je, da je veliko športnih avtomobilov ljubljenih, vendar jih vsi niso pripravljeni voziti. Odličen ugled relija Subaruja na eni strani je pritegnil zahtevne voznike, hkrati pa zmede običajne. Ljudje so začeli verjeti, da je Subaru za tako zelo posebne kupce. Hkrati, čeprav splošna prodaja Subaruja raste, se delež Impreze zmanjša. V Evropi je videti nenaravno: ponavadi je najbolj priljubljen le razred z večino blagovnih znamk. Spremenite to situacijo in mora biti nova impreza. Tretja generacija tega modela je pravkar debitirala v prodajnem prodajnem mestu Frankfurt in je že na voljo ruskim trgovcem.
Bližje ljudem. Torej, kaj nova Impreza ponuja povprečne stranke? Tudi najhitrejši od nas, večino časa, še vedno ne porabijo na progi, tako da bi morale spremembe urejati vse. Prva temeljna razlika od prejšnjega telesa Impreza. Če je avtomobil že prej obstajal v možnostih za limuzino in vagon, se zdaj združi v eno celoto in tvori kombilimuzino. To možnost najbolj ljubijo evropski kupci avtomobilov tega razreda (za Ameriko je limuzina še vedno ohranjena) in je hkrati videti bolj pragmatična in mladost. S prehodom na kombilimuzina kupec ni toliko in izgubi. Postajalni vagon v prejšnjih generacijah je bil, odkrito povedano, ni tako velik, zato kombilimuzina ni preveč daleč za njim. Na primer, prostornina prtljažnika v novi Imprezi je približno 300 litrov, to je 100 litrov manj kot prejšnja, vendar je za kombilimuzino povsem normalno. To na prvi pogled ni prav jasno zmanjšanje: avtomobil je avtomobil izgubil le 50 mm. Če pa pogledate v salon, zmanjšanje prostornine debla postane razumljivo. Osnova je postala večja, celotno povečanje pa je povečalo velikost kabine. In predvsem se to nanaša na zadnji sedež: tam lahko varno postavite mater -v -, ne da bi tvegali, da bi zanemarili zanemarjanje. Čeprav je priporočljivo pripeljati načelnika v prednji stol. Vendar, kot v katerem koli razredu razreda, čeprav govorim? Tudi glede na ozadje splošnih trendov za povečanje Impreza po velikosti, ceni in slogu je povsem mogoče pripisati vmesnim modelom, ki so blizu razredu D. Nova instrumentalna plošča je videti. Res je, da smo avtomobili opremljeni z univerzalnim zabavnim in informacijskim sistemom z velikim prikazom in navigacijo, ki v Rusiji še ni na voljo. Škoda: Seven -palčni monitor s površino na dotik daje salonu resnično luksuzni videz. Vendar je standardni sistem s Chengerjem in seveda branje MP3 standardno za šport, kar je dobro. Naprej bolj skromne različice bodo na voljo kot možnost.
Tudi ruski (in vsi bivši sovjetski) potrošniki so izgubili več litrov volumna prtljažnika. Za razliko od Evrope naše prtljažnik ne bo vloženo, ampak polno zatirano rezervno kolo. Zaradi tega sem moral dvigniti spol prtljažnika. Toda brez dobrega ni tanke: zaradi dvignjenega tla je prtljažnik izgubil prag, zato sta bila nalaganje in razkladanje poenostavljeno. Precej skladen je s tečajem za udobje vsakodnevnega delovanja.
Višje in višje. Večino časa smo porabili za zagotovitev odzivnosti avtomobila na dejanja voznika brez poškodb naprave, pravi gospod Kubota, ki se je ukvarjal z ravnanjem Impreza. In pravzaprav se avto, vsaj na evropskih cestah, zdi precej udoben. Začnete verjeti, da je ustvarjalcem Impreze uspelo doseči cilj, da bi dokazali, da dobro ravnanje ne nasprotuje udobju. Sprva pa smo bili nekoliko razočarani: pot v bližini Prage je bila precej preprosta. Kot veste, vsi znajo neposredno voziti. Zato se je vrzel vijugastih cest na gozdnih ... raje še vedno hribov kot gore, izkazala za prijetno presenečenje. Impreza se je odlično pokazala. Zdi se, da celo napoveduje voznikove namere in vstopi v zavoje, kot da je sama. Ni presenetljivo, da smo se za ta segment odpeljali tja in nazaj petkrat.
Edina resna minus sploh ni s podvozjem. V postopku naslednje ponovitve vaje, ki nam je bila všeč, so pred nami nenadoma odkrili tovornjak, ki se je plazil, da bi se dvignil 30 km/h. No, zdaj torej bomo šli do konca. Toda voznik se je izkazal za razumevanja in je, ko je izbral zavoj s svojim žepom, upočasnil in zacvetel desni signal. No, trenutno smo Kaak ... vendar se ni izšlo: tudi v drugem programu nam motor ni dovolil, da pospešimo in pokažemo tradicionalni slog gibanja Subaru. Tovornjak se je začel, zato nam je uspelo, da smo ga obšli šele na naslednji ravni. Preklop za vsak primer na prvi.
Oba motorja sta močno modernizirana in zdi se, da je tik v smeri povečanja navora z nizkimi hitrostmi. Toda primernejši je, da je primernejši dvolitrski Impreza v načinu pod tri do tri in pol tisoč, razen prometnih zastojev. Zdi se, da zadeva pokvari skrb za čistost zraka: motorji so v celoti skladni z Euro-4, kar je tako dragoceno za vse stranke. Toda tisti, ki se želijo spomniti, da je Subaru, bo moral motor zasukati skoraj na največ.
 
Subaru impreza 1,5r/20r
Motor je bencin, nasproti
Delovni obseg (kubični meter) 14981994
Power (L.S. pri RPM) 107 na 6000150 pri 6400
Trenutek (n/m ob vrt/min) 142 na 3200196 pri 3200
Pogon je končan
Menjalnik 5-st. krzno 4-St. samod.
Dolžina/širina/višina (mm) 4415/1740/1475
Opremljena masa (kg) 13101360
Max. Hitrost (km/h) 175182
Pospešek do 100 km/h (c) 14.011.6
Poraba goriva (mesto/avtocesta, L/100 km) 9,6/6.311.1/6.5
Cena v Moskvi (rub.) 577 700771 600

Izvlečki po
1 Ustvarjalci nove Impreze so želeli dokazati, da je dobro ravnanje precej združljivo z udobjem. To jim je uspelo vsaj, sodeč po čeških cestah.
2 Če se želite občutiti v Subaruju, dvostranskega motorja ne smete spustiti pod 3500 vrt./min.
3 Štirje pasovni stroji še vedno obstajajo! Čeprav je kakšna razlika pomeni, koliko programov, če jih ne preklopimo?
4 Zdi se, da Impreza ne izvaja samo voznikovih ukazov, ampak jih celo napove.
Besedilo Valery Chusov
Foto fuji težka industrija
 

Vir: "Avtopilot"