Testna vožnja Subaru Impreza od limuzine 2007

Proračunski pogon: Test Subaru Impreza 1.5L

Subaru Impreza nastaja od leta 1992. Več kot 15-letno zgodovino je modelu uspelo večkrat osvojiti stopničke v WRC Ralles, ime Impreza pa je postalo skoraj gospodinjstvo. Obstaja veliko ljudi, ki želijo imeti Impreza. Da bi bil bližje ljudem, je Subaru izdelal proračunsko različico s polovično litrskim atmosferskim motorjem z zmogljivostjo 105 KM. Avtomobil je proizveden na zadnji strani limuzine in vagona postaje.
Da bi ugotovili, kaj smo rešili, smo izkoristili obe možnosti za test: Subaru Impreza 1.5L. Limuzina s samodejnim menjalnikom in impreza vagonom z ročno škatlo.
Po nalaganju dveh nivojev: v bazi je avtomobil opremljen s polnim električnim paketom, klimatskim nadzorom, sistemom ABS in dvema zračnimi blazinami. V dražji pri konfiguraciji je dodanih nekaj blazin, alu platišč in CD magneta s štirimi zvočniki. Pod pokrovom proračunskih moči je 1,5-litrski motor, vendar je motor nenavaden, kot pri starejših modelih je nasprotno, stalna celotna tradicija.
Videz obeh avtomobilov za pet točk. Agresivni sprednji odbijač se plazi vzdolž asfalta, kot kito, ki zbira plankton s površine vode. Plastični pragovi v krogu so pezhonske luči prekrite s prozornimi disperfiterji. Želja po uglaševanju takega avtomobila zagotovo ne bo nastala. Razen če se na limuzini pokrovi prtljažnika ne prosi, da ga okrasite s protivoj. Po drugi tradiciji Subarosa so vrata prikrajšana za okvir, ki ustvarja razpoloženje športnega avtomobila.
Tako limuzina kot vagon postaje ne presenečata z notranjim prostornino. V vagonu postaje del prostora jedo kolesni loki in poševna zadnja vrata, njegova prostornina je 356L. Z zloženimi sedeži 1266L. Deblo limuzine ima še eno pomanjkanje zadnjega dela sedežev, ne zloži se in na pokrovu ni samo pisalo, niti oblazinjenje nima. Tako kot Zhiguli je tukaj gola kovina, ki pri zapiranju neprijetno odmeva. Zanima me, koliko je bilo mogoče prihraniti pri gospodarstvu prtljažnika?
Izbira telesa je očitna: vagon postaje za praktične ljudi in limuzina za več poslovnih državljanov.
Notranjost improvizacije lahko varno imenujemo skromno. Salon avtomobila v slogu 90 -ih. Vse je podrejeno funkcionalnosti. Nezapletena instrumentna plošča, ki dobro bere. Ročica mehanike je osem spomnila na osem, za razliko od izbirnika samodejnega menjalnika, ki preganja trden okrogli okrogli Momo. Tri -spicium volan je priročen, čeprav je narejen iz poceni plastike. Kljub temu je notranjost zelo dobro sestavljena, ne boste našli nobenih čričkov ali poševnih podrobnosti. Omeniti velja, da se v dragi različici WRX notranjost razlikuje le po vstavkih iz semiša, stolov in dvema glasbenima glasbo. V naši različici v avtomobilu je stalo poceni CD letovišče, ki je poleg tega dalo povprečen zvok.
Potniki na zadnjem sedežu so utesnjeni in v limuzini ni naslonov za glavo.
Poglejmo, kaj je Impreza na poti.
Najprej vagon postaje z mehaniko. V prvi prestavi je pospešek dolgotrajen, kot da se dotakne drugega. Očitno vpliva dolga prva prestava in izguba energije pri prenosu pogona na celoten med kolesi. Če menite, da so podatki o potnem listu pospeševanje do sto 13,4 sekunde. Da ne ostanete v repu semafola Airboardona, morate aktivno promovirati motor, kar vam to voljno omogoča. Zvok nasprotnika hkrati je zelo prijeten, ropotajoč. Ko manevrirate na parkirišču, je skušnjava igrati pedal za plin. Po pospeševanju se Impreza obnaša bolj poslušno, kar vam omogoča, da precej samozavestno prehitete tovornjake na avtocesti. Vagon postaje z mehaniko je opremljen z znižanjem prestave. V težkih razmerah v globokem snegu ali na strm vzponu - z njim se ne bojite orašati sklopko.
V mestnem načinu je gorivo neekonomijo razjezilo vsaj 15 L/100 km. Seveda je bilo vroče čezmejno, klimatska naprava je vzela dovolj moči od 105 konj, vendar takšna poraba še enkrat potrdi pravilo, da mora šibkejši motor pogosto obremeniti več.
Stroj sem prekrižal, subjektivno nisem opazil izgube moči. Enako neusmiljeno pospeševanje z nizko hitrostjo, vendar se z njeno rastjo doda tudi zaupanje.
Kar lahko imenujemo pravi vrhunec improvizacije, je podvozje. Energijsko -intelivno vzmetenje odlično navlaži cestno malenkost in velike jame, kar vam omogoča, da se ne upočasnite pred tramvajskimi tiri in ne bodite pozorni na asfalt, ki ga prodajajo tovornjaki na moskovski obroč. S hitrostjo Impreza gre kot tirnice, ne najmanjše odstopanje od proge. Samo poslušni prestrukturiranje po zasuku volana.
Vredno je biti urejen le na izhodu s strmih posteljnine in podobnih ovir, previs sprednjega odbijača je precej dolg in jih je udaril po asfaltu.
Kljub dejstvu, da so zadnje zavore zavore bobna, je upočasnitev napovedana in precej učinkovita.
V strmih zavojih je še ena odprtina avtomobila neverjetna! Transparentno krmiljenje, kinematografsko kinematografijo, ki ga čutite s celotnim telesom. Če se prenašate z zavojem prekomerne hitrosti, čutite, kako se na splošno odpuščajo spolzke standardne pnevmatike Michelin Energy, ki so prav tako zelo profili. Posredno, tukaj delujejo tudi kot varnostno sredstvo in ne omogočajo doseganja visokih stranskih pospeškov. Avto poslušno pade v zavoj in začne drseti po štirih kolesih, na katera je opozoril škripanje gume. Zaključite lahko na dva načina ali počakate, da hitrost pade v drsenje in guma obnovi sklopko ali hkrati poravna volan in doda plin. V tem slkchaiju, tudi z 1,5 litrom pod pokrovom Impreza, izvleče zavoj. Mislim, da pravi pogon lastnikov čaka na snežno zimo. V tem primeru se lahko poceni limuzina spremeni v generator užitka. No, če imate raje mirno vožnjo, se bo Impreza navdušila s stabilnostjo in varnostjo.
Stroški Subaru Impreza 1.5 z ročnim menjalnikom v konfiguraciji EL se začnejo od 549.200r.
 
Yaroslav Marshalkin
 
 

Izvor: Auto.mail.ru